来源：电动汽车时代2015-08-28

虽然现在相比于传统燃油车，电动汽车充电的费用可谓低廉，但是由于电动汽车本身售价高，而且电池使用寿命相对不长，更换电池也将是一笔巨大的开支，因此成本障碍"电池维修养护已成为现在普及电动汽车的"拦路虎"。

来源：电动汽车时代网2015-08-28

新能源汽车走入大众生活以来，发生自燃和起火事件是屡见不鲜，每次事故都备受市场关注，新能源汽车电池因事故起火不是最要命的，就像传统燃油车发生事故会导致车辆燃烧一样，这并非车辆本身的技术、质量等问题造成的，...(图片来自新能源汽车产业周刊)对电动汽车着火事件进行综合分析后，发现着火原因主要集中在两个方面：一是，车辆动态运行中，重大碰撞事故导致电池起火，这方面问题燃油车也难以避免，市场不应该过度地去解读电池质量

来源：中国能源报2015-08-26

，但是加收服务费后，电动汽车的花费翻了一倍，与一般燃油车相比优势缩小很多。...以北汽e150ev电动汽车为例，该款电动车百公里耗电量大约在16千瓦时左右，国家电网公共充电设备充电量的收费为0.8745元/千瓦时，在加收服务费前，只需要花费约14元，而一般的燃油汽车则需要花费50元左右

来源：电动汽车时代2015-08-25

充电桩对于电动车的意义不言自明，与传统燃油车具有较强的续驶里程不同，里程焦虑导致消费者在选购电动车时顾虑重重，而充电桩恰恰是解决这一问题最有力的利器。

来源：海力网2015-08-24

实际销售中发现，大连消费者多数对新能源车这一类产品主动了解的动力不够，对优惠政策知之不多，即使面对同一品牌，许多购车者对新能源汽车的技术品质也感觉不放心，而更倾向于主流的燃油车。...在燃油模式下百公里平均油耗在7.5升8升。三重补贴面前消费者仍不放心受成本影响，现在新能源车的定价普遍要比同级别车高出两到三成。

来源：每日甘肃2015-08-24

在电动汽车百人会论坛上，欧阳明高教授明确表示，2020年的目标，是在取消补贴的情况下，新能源汽车全生命周期的综合成本可以和燃油车竞争，汽车行业格局变革已经指日可待。

来源：华夏时报2015-08-24

从某种角度来说，电动车二孩政策实现了普通燃油车与电动车的同步拥有，有助于消费市场从燃油车向电动车的循序渐进过渡。不过，随着消费者对新能源车认可度不断提升，新能源摇号中签率或将会出现持续下降的情况。

来源：中华新能源2015-08-21

新能源汽车与储能8、据报道，北京市政府即将出台新政策，未来持有普通燃油购车指标也可购买新能源汽车，其中普通燃油指标的属性将保留，并可继续购买普通燃油车型。

来源：钛媒体2015-08-21

国内的一些电动汽车制造，本质上是汽车公司为了赚国家补贴，近年来国家对于新能源汽车的补贴力度不小，这导致很多电动汽车并没有做到真正的技术创新，而是在传统燃油车上改造，设计一个位置，把电池装上去，不同的车型用不同规格的电池

来源：中国日报2015-08-20

到2020年一个重要目标是，续航200250公里的小型纯电动汽车，即便取消补贴也可以跟燃油车竞争。...而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。

来源：瞭望东方周刊2015-08-19

有人曾贴切地描述：比亚迪传统燃油车过去三年的销量是一个完整的抛物线，新能源汽车的销量则是一条陡峭的上升曲线。不过最终的结果是，2014年比亚迪汽车及相关产品业务同比上升3.03%。...比亚迪汽车最早就包括三个业务板块：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。

来源：中国能源报2015-08-19

当然，不少业界人士也担忧，加收服务费将使得电动汽车的消费比一般燃油车的消费优势缩小，可能会打击消费者对电动汽车的购买热情，影响电动汽车推广。

来源：中国证券网2015-08-18

到2020年一个重要目标是，续航200250公里的小型纯电动汽车，即便取消补贴也可以跟燃油车竞争。...而中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高则透露，到2020年，部分技术标准的小型纯电动汽车可直接与传统燃油车竞争。

来源：电动汽车时代2015-08-14

以10%的购置税率计算，消费者可少掏2万到3万元，却仍然是燃油车定价的2-3倍。新能源车贵主要原因是电池成本高，可是短期内车企没有有效途径降低电池成本。...综合性价比，很多消费者仍然更趋向于燃油车。地方保护是拦路虎对于汽车企业而言，新能源汽车推广过程中的地方保护或许才是最大的阻碍，市场进不去，一切都是白搭。

来源：每经网2015-08-14

尹明善对《每日经济新闻》记者表示，力帆今后将没有传统燃油车，全部由电动车和混合动力车代替。在尹明善看来，转型新能源汽车也是国产自主品牌汽车的生存之道。...中国的燃油汽车比发达国家落后50年，新能源汽车比发达国家落后5年。如果不在新能源汽车追上去，中国就永远是汽车大国而不是汽车强国。

来源：车载娱乐2015-08-13

深圳第二辆车可购电动汽车政策在国内尚属首次，这种政策的好处就是让很多对购买电动汽车有顾虑的消费者，可以满足第一辆传统动力车的基础上，在限牌、限购政策的围堵下，尝试拥有电动车作为家庭第二辆车的选择，一则实现了同步拥有，二来也客观上促进了从燃油车向电动车的过渡

来源：电池中国网2015-08-13

中国工信部装备司副司长瞿国春曾表示，我国新能源汽车部分关键核心技术的缺失，影响了新能源汽车形成完整的工业体系和开发能力，如果再不扭转依赖洋电池的局面，一旦外资新能源汽车大举进入，我国新能源汽车产业将重走传统燃油车老路

来源：好奇心日报2015-08-12

电动车的发明几乎比燃油车早了半个世纪。1841年化学家robert用伏打电池就造出一辆重达7吨的电动火车，时速只有2.4千米每小时。还不如一匹马。燃油车后来遇到的尴尬，电动车一早就体验到了。

来源：第一电动网2015-08-12

虽然美国电动汽车销量近来有所下降，但加州电动汽车的销量仍占全美一半左右，各大汽车制造商均首选在加州推出自己的电动车型，但要在2030年禁止销售燃油车，似乎还有一定困难，加州政府还需要在此之前建立更完善的充电和加氢网络

来源：第一电动网2015-08-12

从能量密度来说，氢燃料电池远远超过锂电池，以当前的氢燃料电池技术，在不需要额外增重的情况下，已经可以实现充一次氢气行驶500公里以上的距离，达到甚至超过了燃油车的续航里程，未来还有进一步提升的空间。