来源：高工锂电2020-02-27

凭借三元高比能的优势，一些高端车型的nedc综合续航里程提升明显，从此前的最高400km左右向600km迈进，最高甚至超过650km，基本与传统燃油车持平。...比亚迪表示，相比传统铁电池，该电池在体积能量密度上提升了50%，整车寿命可达百万公里以上，随着新一代铁电池量产，新产品成本或降20%-30%。

来源：中国能源报2020-02-26

目前，我国充电桩数量是加油站的10倍，而新能源汽车保有量还不到传统燃油车保有量的零头。”

来源：汽车公社2020-02-25

彭博社曾做过预测，纯电动车型想要在价格优势方面赶上传统燃油车，最早也要到2024年左右才能实现。...这正是丰田、以及其它车企不愿率先向电动车砸钱的原因之一，综合评估现阶段的技术积累和成本控制，他们认为短期内还无法让纯电动车的价格接近传统燃油车型。遑论盈利，让后期回报追平前期投入。

来源：中国能源报2020-02-19

“未来海马希望能利用自身在汽车领域的技术储备和创新成果，一方面为印度市场提供高新技术的传统燃油车及电动车产品，另一方面为合作伙伴提供技术支持，积极参与印度汽车产业的转型升级。”

来源：分析师2020-02-18

我们认为在传统燃油车主导的时代，新能源汽车的发展或经历三个阶段。如图33所示。...1新能源汽车行业发展将经历三个阶段新能源汽车是相对于传统燃油车而言的，其本质是汽车驱动力由化石燃料向电力的转换。

来源：东兴证券2020-02-17

我们认 为在传统燃油车主导的时代，新能源汽车的发展或经历三个阶段。如图 33 所示。...1、新能源汽车行业发展将经历三个阶段新能源汽车是相对于传统燃油车而言的，其本质是汽车驱动力由化石燃料向电力的转换。

来源：海通证券2020-02-14

1）战略性标的：我们认为未来新能源汽车替代传统燃油车大势所趋，相较于传统车，新能源汽车单车价值增量最大的环节为动力电池；我们认为未来三元动力电池将配套高端乘用车型，磷酸铁锂电池配套低端车型；2）格局较好的行业

来源：TechWeb2020-02-11

许多民主党候选人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大规模淘汰传统燃油车，并支持向车主大幅返还报废污染汽车和购买电动汽车的补贴和费用。...特斯拉更是在全世界引发了一场纯电车和自动驾驶汽车的革命，除了传统汽车公司之外，许多造车新势力公司也希望能够复制特斯拉的成功。

来源：LY说新能源2020-02-06

并在2030年前实行传统燃油车退市。也就是说到2030年后，中国的电力需求要在8万亿度以上。即便光伏能以每年200gw的装机容量增加，也难以满足这样庞大的需求。如果没有经济刺激措施。

来源：盖世汽车网2020-01-31

图：关于新能源乘用车车型积分计算方法的调整最大的一个变动，是新政策可能会将新能源汽车积分和传统燃油车积分拆分核算，这一变动一旦落实，意味着车企不仅需要在新能源领域保持技术更新并提升产量，同时也需要进一步降低传统燃油车的油耗

来源：中国科学报2020-01-22

“寒冬”很快会过去长期来看，新能源汽车替代传统燃油车是大势所趋，只是时间早晚的问题。...我国政府已明确指出了这一时间节点——根据2019年5月能源与交通创新中心发布的《中国传统燃油汽车退出时间表研究》，中国传统燃油车有望于2050年退出市场。

来源：汽车之家2020-01-20

“新能源车电池成本肯定比传统燃油车油箱更贵，这增加了消费者购车的初始成本。目前新能源车要克服的问题很多，车辆使用寿命和电池使用寿命不同，如果能让大家‘按需使用’，整个产业就被打通了。”...首先，一次换电仅需要不到3分钟时间，跟燃油车加油差不多。

来源：经济观察网2020-01-07

“的确是这样，除了动力系统，电动车的众多核心零部件完全不同于传统燃油车，需要另外创建，这导致在早期阶段成本较高，未来都需要进行优化。”一位新造车企业管理人员对经济观察报记者表示。...抛开电动车性能和使用便利性而言，主要阻力来自于电动车比燃油车价格普遍高出5-8万元，这也使得其中成本占比最高的电池、电机、电控“三电”系统如何降本是关键。

来源：中国金融信息网2020-01-06

目前，新能源汽车的三年保值率大概只有30%，而传统燃油车能达到60%。《2019新能源汽车消费市场研究报告》也显示，10%的被访者因二手车残值问题放弃购买纯电动汽车。...相较传统车企，被称为造车新势力的新晋车企处境更为艰难，不时出现欠薪、放假、裁员等问题。

来源：南方电网报2020-01-02

相对而言，电动汽车制造工序不如传统燃油车复...但眼下这纯电动汽车，动力电池的技术创新一直没有取得进展，电动汽车续航能力比不上燃油车，同时价格比燃油车还高出不少，截至目前，任何一种传统的商业法则都不适用。

来源：汽车之家2019-12-27

目前某些中国品牌在新能源技术的硬件储备上，已经不弱于传统外资主机厂。在新能源汽车中，电机电控就像是传统燃油车中的变速箱，是新能源汽车的核心产品，占新能源汽车总成本的11%。

来源：中国能源报2019-12-25

长安、北汽、海马等自主品牌也纷纷表示，2025年停售传统燃油车。业内人士认为，市场风向转变，造车“蛋糕”似乎越分越小。...与此同时，传统车企转型电气化也给造车新势力带来压力。11月，奔驰、福特、雷克斯、丰田、本田等传统车企纷纷推出首款纯电动suv，直接选择了造车新势力的主打车型。

来源：中国能源报2019-12-25

他表示，企业要充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势，比如新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中，相较传统燃油车有显著的经济性、环境友好性优势，“因此，要全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代

来源：起点锂电大数据2019-12-24

例如，世界各国积极制定了传统燃油车的禁售时间表，挪威、荷兰计划2025年开始禁售燃油车，德国、比利时、瑞士、瑞典、印度计划2030年开始禁售，英国、法国计划2040年开始禁售。

来源：高工锂电2019-12-23

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。一个不可忽视的现实是，2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小，但依然有一定的差距。...三是新能源汽车创新发展上，应按国家规划指明的发展方向积极创新，整合全产业链资源， 有效投入，对标传统燃油车努力创新，提升电动车竞争力，参与国际竞争。