来源：锂电大数据2017-04-26

2017年新能源汽车厂商为了保证自身品牌的市场和利润，将严格控制配套动力锂电池的成本，压低动力电池厂商的价格。...部分市场人士认为，随着2017年新能源汽车补贴的出台，动力电池企业降成本压力将激增。据了解，部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格要求比2016年降低35%-40%。

来源：高工锂电2017-04-12

二是随着新能源汽车补贴新政2017年开始实施，主机厂降价压力增大，将传导至动力电池厂商及材料厂商，因此未来几年，正极材料厂商也面临降成本、提高材料利用率等压力。...其中磷酸铁锂和三元材料出货增速均超过45%，其主要受动力电池带动，2016年国内动力电池产量同比增长超过60%。具体来看，磷酸铁锂的产量(含企业自产)5.7万吨，同比增长75%。

来源：电池中国网2017-03-31

目前赢合科技已成为国轩高科等主流动力电池厂商的核心供应商,具备绝对技术优势及稳固的客户基础。...赢合科技：扩大生产规模 引领行业发展2015年首推锂电整线设备交钥匙工程，创新行业商业模式;2016年业内首条镍氢动力电池整线自动化设备下线，成为国内乃至全球唯一一家兼备锂电和镍氢新能源动力电池设备整线的制造商

来源：锂电大数据2017-03-06

其中前10的市场集中度为73.5%，集中度相比上年提升近11个百分点，集中度明显的集中到几家大的动力电池厂商手中，中小企业生存空间继续被压缩；强者恒强，比亚迪和宁德时代龙头的地位进一步凸显，两者份额之和占据市场的...此外，catl动力电池市场规模首次超过byd，成为最大的动力锂电池企业。

来源：锂电大数据2017-02-27

另一方面，动力电池价格下降影响传导至上游隔膜材料，湿法隔膜2017年2月上旬的价格较2016年12月下跌9%左右。新能源汽车补贴大幅退坡倒逼动力电池厂商价格下降。...由于新能源汽车厂商还处于调整期，目前动力电池企业整体开工平淡，订单量同比下

来源：高工锂电网2017-02-22

，动力电池厂商又带动关键材料等配套厂商。...从2016年企业外地建厂情况来看，江苏常州成为最热门的选址地区，一是因为当地政府对锂电池产业的大力支持，从车企到动力电池企业再到材料企业均有涉及;二是，常州先后有北汽新能源、众泰汽车等终端布局，从而带动动力电池厂商投资

来源：建约车评2017-02-14

中国动力电池厂商可望争霸全球1、背靠全球最大电动车市场。依托中国市场，即可壮大自身，又可获得走出去的机会。...车企的动力电池厂竞争力显著降低和宁德时代相比，比亚迪最大的痛点是客户来源单一。因为竞争，绝大多数的汽车制造商不会考虑从比亚迪采购动力电池，因此比亚迪只能为自己生产的电动车提供电池配套。

来源：电动汽车资源网2017-02-13

124款纯电动车型的动力电池厂商与车厂的具体配套关系见下表：1.上述35个电池供应商(含组合)所配套的纯电动车型数量不一，宁德时代新能源和比亚迪配套车型数量排名前列。...本文主要分析其中的124款纯电动车型配套动力电池情况，以期洞察2017年前期纯电动领域的动力电池行业竞争格局及市场走向，仅供参考。

来源：锂电大数据2017-02-13

可以预见2017年新能源汽车厂商为了保证自身品牌的市场和利润，将严格控制配套动力锂电池的成本，将压低动力电池厂商的价格。6、锂电池材料成本回归理性，正极材料和电解液仍将有所

来源：电动汽车时代2017-02-04

除了上面大势，市场层面还有以下特点，比如：新能源车价格还是有些虚高，这从动力电池厂商那亮眼的财报就可以看出；厂商对新能源汽车的质量问题更加重视，2016年新能源汽车自燃事件明显减少；新能源私人销量市场不高

来源：第一电动网2017-01-19

其次，包括锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、超级电容等其他材料电池也均有小量搭载，占比仅3%。2016年各动力电池厂商表现如何呢？...力争到2020年，天津力神动力电池总产能将达到200亿wh。

来源：前瞻产业研究院2017-01-15

，将传导至动力电池厂商及材料厂商，因此未来几年，正极材料厂商也面临降成本、提高材料利用率等压力。...最新数据显示，2016年全国锂电池正极材料产量16.16万吨，同比增长43%。其中，磷酸铁锂产量5.7万吨，同比增长75%。磷酸铁锂大幅增长主要受动力电池及储能锂电池带动。

来源：中国证券网2017-01-09

高工产研认为，2017年新能源汽车补贴新政开始实施，汽车厂降价压力增大，将传导至动力电池厂商及材料厂商，因此未来几年，正极材料厂商也面临降成本、提高材料利用率等压力。

来源：电动汽车时代2017-01-03

而那些只是单纯在注重产量，不重视品质和质量的二流动力电池厂商，或被主机厂所抛弃。全新的补贴政策或导致中国动力电池厂商大洗牌，退坡额度或成为中国新能源汽车生产商的“生死劫”。延伸阅读：重磅！

来源：网易汽车2016-12-19

，未来会在国内推广与动力电池厂商就电池回收再利用的合作项目。...我们动力电池里面还分铁锂电池，我们电池厂分3c的聚合物电池。我们比克电池在三元动力电池这个领域里面目前在全国是排第一的，我们装车数是最多的，怎么样证明你的产品是合格的?

来源：高工锂电2016-12-15

一名动力电池企业高层向高工锂电网透露，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。为保障充足的铜箔原材料供应，电池厂商需下一番苦功夫。

来源：汽车商业评论2016-11-30

▲国家工信部装备工业司汽车处处长陈春梅在国家政策的导向下，可以想见，小而弱的动力电池厂商将面临被重组、转型甚至淘汰的可能，而大的行业龙头将进一步凸显优势。这种调整显然有利于国内龙头参与全球市场的竞争。...估计从2017年1月1日开始，整车厂和动力电池厂将进入离婚潮和再婚潮。有业内人士如此戏谑道。除了近日媒体风传的2017年新能源汽车补贴调整方案，这还跟刚发布的一个动力电池文件有关。

来源：锂电大数据2016-11-10

部分主流动力电池厂商产能规划数据来源：锂电大数据新进入企业数量大幅增长，根据锂电大数据统计，2016年新进入的动力电池企业超过20家，新进入的企业类型主要3c电池转型、跨界、铅酸电池转型等。

来源：科技新报2016-11-09

动力电池技术之争反映出企业(包括车企与动力电池厂商)各自为战、无法形成合力的问题，这既不利于国内电池研发能力的提升，也对新能源汽车发展带来了负面影响。...因此，业界认为，国产动力电池破局，应该先搁置争议，与车企合力提升电池性能(包括提高能量密度、电池稳定性以及充电速度等)，降低电池成本，最后，再让市场决定哪类电池路线能成为主流，哪些电池厂商能做大做强。

来源：高工锂电2016-10-21

这也意味着，锂电池厂在保障铜箔原材料供应方面要下些功夫。捷威动力副总经理王驰伟表示，随着国家补贴的滑坡，动力电池组价格只会逐步下降，所以动力电池厂商不会想看到原材料不断涨价。