来源：网易汽车2020-04-22

快充桩使用需求占主导地位新能源车主在社会公用充电设施的使用需求上以快充桩为主，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。...快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同，但一天中，快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高。

来源：中国能源报2020-04-22

而特斯拉此前也曝光过载有特斯拉商业储能电池与多个快充桩的移动充电车，其具备同时为8辆特斯拉车型提供快速充电的能力。...“因为电容限制，场站内不可能无限建桩。”该场站工作人员告诉记者，这段时间因为疫情的缘故，车辆使用较少，所以看起来充电问题似乎不大。

来源：SG Auto汽车经营与服务2020-04-17

快充的效率高，慢充的效率低，但对于充电桩运营商而言，传统快充桩的建桩成本要远高于慢充桩，而且快充桩主要集中在白天集中充电，巨大的充电功率将为电网带来较大的负荷波动。

来源：中商产业研究院2020-04-15

目前，关于充电基础设施的行业标准汇总如下：来源：中商产业研究院整理交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。

来源：能见Eknower2020-04-14

我们的一项研究数据显示，北京的新能源汽车数量不足美国加州的一半，但其快充桩的数量约为后者的4倍。事实上，在北京、深圳等发展较快的区域，已经出现快充桩局部过剩的局面。...李立理：很多人都提出一个“车桩比”的概念，但我个人觉得这是一个过于简单粗暴的指标，对行业发展有很大的误导性。大家会简单认为桩的比值越高越好，这实际上没有考虑用户的真实需求。

来源：证券市场红周刊2020-04-10

4月9日，大众汽车集团零部件公司与上海度普新能源科技有限公司已签署合作协议，计划在国内生产灵活储能快充桩。...3月以来，两大巨头进军充电桩领域：3月6日，动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源合资成立新业务公司——上海快卜新能源，主营充电桩快充服务；3月31日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫创业投资有限公司入股简单充

来源：车讯网2020-04-09

关于灵活储能快充桩无论事先是否规划了充电设施的空间，灵活储能快充桩紧凑的设计让其满足几乎任何位置的安装。一旦接入低压电网，灵活储能快充桩将成为固定充电站，并且无需额外的改造成本即可媲美快速充电桩。

来源：北京日报2020-04-02

近年来，快充桩越来越受到市民青睐，这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电，故对快充桩使用需求强烈。...e充网数据显示，快充桩以64%的公用桩建设占比，贡献了94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。整体来看，大功率充电设施更受欢迎。

来源：汽车之家2020-03-27

而20kw家用快充桩的充电效率更高，预计在今年6月份左右投入使用，用户可在快充桩和2.0版本家充桩之间做选择。而在超充部分，官方称截至2020年3月，蔚来已落地了25座超充站，188根超充桩。

来源：兴业电新2020-03-26

从目前各家充电设施运营商的快充桩布局来看：特来电的快充桩数量最多，达到54200个；国家电网其次，达46837个；星星充电、普天等的快充桩数量与前两者不在同一数量级上。

来源：国盛电新2020-03-23

以50kw快充桩为例，若保持0.5元服务费不变，当充电桩利用率从7%提升至12%时，单桩利润总额会从-0.05万提升至0.93万，弹性极大。因此运营效率是影响充电桩盈利的核心变量。...但单桩月度充电量基本稳定，显示整体新能源车行业运营效率有所提升，其中特来电市占率领先于同行，公共桩占比达29%。海外充电桩布局与新能源车保有量成正比，美国、荷兰为全世界除中国外公共桩最多的两个国家。

来源：中商产业研究院2020-03-23

目前，关于充电基础设施的行业标准汇总如下：来源：中商产业研究院整理交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。

来源：国盛证券2020-03-20

直流桩：俗称快充桩，直接为电动汽车充电，功率大，充电速度...1）按充电方式分，可分为直流桩和交流桩两类。交流桩：俗称慢充桩，需通过车载充电机为电动汽车充电，功率小，充电速度较慢，但成本低，多用于小区充电桩。

来源：中商产业研究院2020-03-13

目前，关于充电基础设施的行业标准汇总如下：来源：中商产业研究院整理交流充电桩，俗称“慢充桩”的成本均价在5000-20000元间，而“快充桩”直流充电桩的成本更高约10-15万元。

来源：北极星储能网2020-01-06

其中，直流快充桩奖补400元/千瓦，奖补上限4.8万元/桩；交流慢充桩奖补300元/千瓦，奖补上限2000元/桩；带有有序充电控制功能的交流充电桩奖补400元/千瓦，奖补上限4000元/桩。

来源：国家电网报2019-12-30

下一步，国网电动汽车公司将充分总结吸收30日攻坚战工作经验，坚持统筹协调，不断提升工作效率与质量，力争明年3月底前完成高速公路服务区快充桩全面升级工作，并在明年上半年全面实现公司系统直流充电设施功能升级...动员大会后该公司迅速完善整体工作方案，该公司检测中心不间断开展30余家厂商功能对接测试；各省市电动汽车公司现场督导属地厂商有序、高效开展充电设施控制器程序逐桩升级工作；车联网平台中心7×24小时提供配套接入终端软件远程升级服务

来源：ENERGYVOICE2019-12-30

快充桩只能充电80%，加上损耗，又要打折。电动汽车充电桩的充电性能影响着电池的使用寿命，较长的充电时间又影响到用车人群的日常使用频次与便捷性。这是消费者购买前颇为关注的点。...有车无桩的僵局虽得以打破，有桩无车的魔幻却也因此诞生。干尸型充电桩遍地，成了无人使用的闲置区。需求带来市场，过度监管的市场缺乏活力，缺少适度监管的市场就会乱象横生。

来源：北京日报2019-12-13

相关负责人表示，本市的快充桩比例在不断增长。...报告显示，北京市公用充电设施快慢充比例为3：2.2，快充桩数量明显多于慢充桩。“对于电动车车主而言，公用充电设施主要起到快速补电的功用，大量的快充桩能够为车主在临时补电、紧急充电中起到作用。”

来源：e充网车友会2019-12-13

快充桩用户平均单次充电时长为1.32小时，慢充桩用户平均单次充电时长为5.09小时。...，大量的快充桩能够为车主在临时补电、紧急充电中起到作用，帮助北京市电动汽车车主解决里程焦虑，为新能源汽车的推广带来极大的促进。

来源：汽车之家2019-12-05

充电基础设施全部采用120千瓦的智能化、大功率直流快充桩，纯电动汽车充电20分钟即可达到续航约200公里，预计今年年底前投产使用。