来源：鑫椤资讯2019-02-25

三元523 811理论比能量一样？不同比例的三元正极材料的理论容量跟镍含量有什么关系？...研究结果表明随着ni含量的增加，比容量增加，测试结果如下图随着国内市场对高比能量电芯的需求越来越迫切，各大电芯厂和材料厂商势必要加快推进高镍材料产业化。

来源：高工锂电2019-02-25

调研发现，2018年量产的方形铝壳磷酸铁锂电池单体比能量在160wh/kg左右，个别头部企业已经能做到170-180wh/kg的水平。系统能量密度达到140~160wh/kg。...面对着补贴政策的大幅退坡，车企已经转换过去盲目追求能量密度的拿补贴思路，而开始全面市场化的导向，基于成本和性能的综合考虑，在a00级车型、电动物流车、48v微混系统、电动网约车、电动叉车等细分领域上开始出现明显需求

来源：前瞻产业研究院2019-02-18

富锂锰基正极被业内公认为是下一代正极材料，是实现动力电池单体比能量超过350wh/kg的新型正极材料，但业内经过多年的研究一直难以实现产业化。...根据企业公示信息：预计2018年量产能量密度达250wh/kg；2019年产能量密度达300wh/kg；2020年产能量密度达350wh/kg。

来源：材料匠2019-02-15

另一明显的区别就是二次电池具有较高的比能量和负载能力，但自放电率较大。一次电池能量密度远比二次电池高。然而他们的负载能力相对要小。3、充电电池是怎样实现它的能量转换？

来源：高工锂电2019-02-13

持续提高三元电池的比能量和循环寿命，加快固态电池等新体系电池的工程化研究，要重视燃料电池发展，加强燃料电池的基础研究、技术创新和系统集成，力争跟上甚至赶超国际领先水平。...较2012年，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。

来源：前瞻产业研究院2019-02-12

上游材料短缺形成了比较严重的制约，钴资源的短缺直接制约我国高比能量动力电池的发展。另外，地壳中锂元素的比例约为0.0065%，其丰度在各种元素中居第27位。...对比2017年新能源汽车补贴政策，2018年补贴在乘用车方面不仅重新划分了续驶里程区间，还对动力电池的能量密度通过系数变化和调档的方式提出更高的要求，对于百公里电耗量系数也分档进行划分，同时，电池能量密度系数可以与百公里电耗系数叠加

来源：中商情报网2019-02-11

氢能储量大、比能量高、可贮存、可运输，氢能源产业链的中游就是储存环节。目前，氢能的主要储运技术包括高压气态、低温也太、固体材料储运以及有机液态储运等。

来源：中商情报网2019-02-11

氢能储量大、比能量高、可贮存、可运输，氢能源产业链的中游就是储存环节。目前，氢能的主要储运技术包括高压气态、低温也太、固体材料储运以及有机液态储运等。

来源：材料牛2019-02-11

锂离子电池存在以下优点：1)、电压高，单体电池的工作电压高达3.7-3.8 v；2)、比能量大；3)、循环寿命长；4)、安全性能好，无公害，无记忆效应；5)、自放电小；6)、快速充电；7)、工作温度，工作温度一般在

来源：电池中国网2019-02-11

锂硫电池是以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极的一种锂电池，其理论比能量高达2600wh/kg，远高于目前商业化的锂离子电池，是破解新能源汽车“里程焦虑”备选项之一。...该电池也展示出了优异的环境适应性：在-20℃的环境中，放电比能量达到400wh/kg；在-60℃的极寒环境中仍可工作，表现出了显著优于锂离子电池的低温性能。

来源：港股解码2019-02-02

随着未来动力电池不断追求高能量密度的过程中，三元材料电池由于更高的比能量，将成为主流技术路线。那问题来了，短周期的需求量及市场占比并说明不了三元电池是未来的主流的技术路线吧？...而传统磷酸铁锂电池的单体能量密度在140wh/kg—160wh/kg范围，普通的三元电池单体能量密度达到200wh/kg左右，而高镍三元电池能量密度可提升至300wh/kg

来源：北极星储能网2019-02-02

目前，冠城瑞闽应用于新能源汽车方面电池电芯比能量达 230wh/kg，电池包能量密度达到145wh/kg 以上，比能量达 260wh/kg 的三元电池电芯也将投产。

来源：百度文库2019-02-01

与传统电容器相比，它具有较大的容量、比能量或能力密度，较宽的工作温度范围和极长的使用寿命;而与蓄电池相比，它又具有较高的比功率，且对环境无污染。...超级电容器是指介于传统电容器和充电电池之间的一种新型储能装置，通过电解质来储存能量。其容量可达几百至上千法。

来源：中商情报网2019-02-01

氢能储量大、比能量高、可贮存、可运输，氢能源产业链的中游就是储存环节。目前，氢能的主要储运技术包括高压气态、低温液态、固体材料储运以及有机液态储运等。

来源：上海有色网2019-01-30

但圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。...据悉，特斯拉使用的21700型电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来model s使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。

来源：盖世汽车2019-01-29

软包电池凭借着在单体比能量高、安全性高和匹配灵活性高等优势，获得了越来越多主机厂的青睐，2018年软包电池装机量同比增长了65.52%。...但随着补贴政策与高能量密度挂钩下，三元材料电池能量密度大的优势成为乘用车的主流选择。随着乘用车产量和市场份额暴涨，三元材料电池也迅速超过磷酸铁锂电池，牢牢占据主流地位。

来源：高工锂电2019-01-28

目前，公司已完成高镍正极材料的开发，可逆克容量达到213mah/g，首次效率达到91.4%；完成硅碳复合负极材料开发，可逆克容量达到754.8mah/g，首次效率达到89.87%；开发高比能量电池，单体比能量达到了

来源：起点锂电大数据2019-01-28

基于该体系，天津力神研发的nca高比能量电池能量密度达到302wh/kg。...nca电池：力神领跑，能量密度突破300wh/kg2018年，天津力神在氧化镍钴铝锂(nca)正极材料前期研究基础上，开发高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力电池用高镍系正极材料；通过纳米制备

来源：高工锂电2019-01-28

产品方面，孚能科技当前量产的三元电池单体比能量达240wh/kg以上，系统能量密度达170wh/kg。产能方面，当前公司产能为5gwh。...磷酸铁锂单体能量密度达到180wh/kg，应用于客车和物流车领域pack系统能量密度达到160wh/kg；三元材料单体能量密度达到260wh/kg以上，应用于乘用车领域的pack系统能量密度达到160-

来源：北极星储能网整理2019-01-28

安全性问题伴随电池比能量提高而变得愈加严重，但不应该由此否定动力电池技术路线和发展趋势。提高安全可能需要付出大量成本、且不会产生经济效...能量密度将触顶、安全问题凸显回顾人类社会以往的能源变革，从木材、煤炭到石油天然气，能源当中的碳含量在逐渐减少，但是能量密度正在逐渐提高，这是一个大的趋势。