来源：卡车之家2019-06-28

（三）能量密度：指单位体积或单位质量所释放的能量，表示为体积能量密度（wh/l）或质量能量密度（wh/kg），是电动车续航能力的直接影响因素。能量密度主要分为单体能量密度及系统能量密度。

来源：中国质量新闻网2019-06-21

《通知》要求，2018年补贴系数与能量密度挂钩。乘用车想要拿到最高倍补贴系统能量密度需140wh/kg;非快充类纯电动客车要获最高倍补贴同样需要140wh/kg。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

而磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175wh/kg，甚至高于ncm333等部分三元材料，而成本较三元电池便宜10%-15%。

来源：电池中国2019-06-17

数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动专用车电池系统能量密度来看，本批推荐目录中除10款车型电池系统能量密度未知外，只有4款车型电池系统能量密度低于125wh/kg，其它车型均满足2019年财政补贴要求

来源：电池中国2019-06-17

入选第5批推荐目录新能源乘用车配套电池企业排名前20数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动乘用车电池系统能量密度看，此次推荐目录中不乏高能量密度电池，电池系统能量密度在170wh/kg及以上的车型达15

来源：中国能源报2019-06-13

当前，我国新能源客车的能耗、电池系统能量密度、续航里程等技术指标水平明显提升。...电动汽车百人会副秘书长王贺武介绍，商用车燃料电池系统技术的路径规划是，到2020年燃料电池系统满足整车平均功率需求，额定功率不低于60千瓦，质量功率密度达到300瓦/千克。

来源：EnergyTrend2019-06-06

目前圆柱磷酸铁锂产品电芯单体能量密度突破190wh/kg，系统能量密度达140wh/kg，可配套续航里程超400km的乘用车;方型磷酸铁锂产品单体能量密度达185wh/kg，配套应用于各款车型。

来源：电池中国2019-05-13

如当前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125wh/kg以上；轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km，基本满足了物流车城市运行需求。产品成本下降明显也提升了纯电动物流车的竞争力。

来源：高工锂电2019-05-13

在能量密度方面，有3款纯电动客车电池系统能量密度在135wh/kg以下，无法获得补贴。其余103款车型电池系统都在135wh/kg以上可以获得补贴，占比达97%。

来源：高工锂电2019-05-13

据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以ncm622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲...远东福斯特重点开了比能量更高的21700电池，进了两条先进的全自动化电池产线，生产效率达200ppm,日产40万支以上。

来源：起点锂电大数据2019-05-09

据悉，该圆柱电芯是nca三元动力电池，装机总电量为1.9mwh，电芯单体由联动天翼供应，欣旺达提供动力总成，系统能量密度145wh/kg。...2018年5月8日，联动天翼新能源动力电池及系统项目落户江苏江阴，将其与松下的战略合作推向高潮。2018年9月27日，江苏江阴项目正式开工。

来源：上海有色网2019-04-29

2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。...企业应高度重视电池单体和系统的安全性。补贴退坡敦促全产业降成本2019年补贴降幅超过50%以上，系统能量密度门槛稳步提升，整车能耗要求提高，纯电动乘用车里程门槛进一步提高。

来源：北极星储能网2019-04-28

单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。300wh/kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-24

特斯拉的电池主要由日本松下供应，根据此前其披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/kg约提高20%，单体容量提升35%

来源：电池中国网2019-04-24

从电池系统能量密度来看，前十企业配套的三元电池系统能量密度主要集中在140-160wh/kg之间，按照2019年财政补贴政策标准来看，纯电动乘用车80%以上的车型都可以拿到0.6倍的补贴。

来源：起点锂电大数据2019-04-23

目前国轩高科新开发出圆柱型磷酸铁锂电芯单体能量密度达到190wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg，190wh/kg电池产品已在江淮iev7l装车使用，除了能量密度高以外，该电池还具有低成本、循环寿命长

来源：e公司官微2019-04-22

具体而言，当前磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，成本较三元电池便宜10%-15%，低端车型通过更换磷酸铁锂电池获得0.3-0.6万元成本节约。...动力电池路线之争再起“如果放在一年前我们是不会关注磷酸铁锂这个方向的，因为它的能量密度比较低，作为动力电池使用时竞争不过三元电池。”

来源：车友头条2019-04-22

可以看到磷酸铁锂电池单体能量密度已超过170wh/kg，系统能量密度达到140wh/kg，循环寿命5000-10000...报告联合编写企业15家，包括了整车系统、电池、材料、研究机构基金等26家行业主流企业参与报告提供与征集。下面做一下要点内容的介绍。

来源：电池中国网2019-04-12

据电池中国网了解，目前欣旺达已经可以生产210wh/kg高能量密度动力电芯，系统能量密度可达160wh/kg，循环寿命可超2000次；由其开发的高功率动力电池功率密度超过4500w/kg，循环寿命超5000

来源：电池中国网2019-04-10

纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。本批推荐目录中纯电动非快充客车电池系统能量密度在135wh/kg及以上的车型高达99%。