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2019年6月12日,国家工业和信息化部在其官方网站发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第5批),共包括2446款车型。其中,符合2019年产品技术要求的车型有2132款,占比约87%;符合2018年产品技术要求的有314款,占比约13%。从产品类型来看,新能源乘用车有640款。动力电池应用分会研究部对进入此次推荐目录的新能源乘用车产品做进一步分析:
从动力类型看,本次入选的新能源乘用车车型中纯电动车型511款,插电式混合动力车型128款,混合动力车型1款。
据动力电池应用分会研究部统计,入围本批推荐目录的640款新能源乘用车来自84家车企。其中比亚迪入围新能源乘用车车型数最多,达68款;排名前五的车企依次还有:江淮汽车(46款)、豪情汽车(36款)、东风汽车(30款)、上汽集团和吉利汽车各(25款)。
入选第5批推荐目录新能源乘用车车企排名前20
数据来源:动力电池应用分会研究部
从动力电池技术路线看,本批推荐目录中配套新能源乘用车的电池技术路线多样化,但整体仍以三元电池为主导,有572款,占比达89.4%。其次分别是磷酸铁锂电池31款、未注明类别锂电池31款、多元复合锂电池5款、锰酸锂电池1款。
数据来源:动力电池应用分会研究部
从提供配套的电池企业来看,此次入选推荐目录的640款新能源乘用车车型由72家电池企业提供配套。其中,宁德时代配套车型数远超其他企业,达126款;其他排名靠前的电池企业及配套车型数分别是比亚迪(68款)、力神和威睿电动各(44款)、江淮华霆(24款)、浙江衡远(23款)。
入选第5批推荐目录新能源乘用车配套电池企业排名前20
数据来源:动力电池应用分会研究部
从纯电动乘用车电池系统能量密度看,此次推荐目录中不乏高能量密度电池,电池系统能量密度在170Wh/kg及以上的车型达15款,其配套电池分别来自宁德时代和蔚然储能各6款、捷威动力2款、威睿电动1款。其中最高达182.44Wh/kg,是由威睿电动提供电池配套的帝豪牌纯电动轿车,电池技术路线为三元电池。
据2019年补贴新政,本批推荐目录中,有75款车型电池系统能量密度在125(含)-140Wh/kg之间,可获0.8倍补贴;302款车型电池系统能量密度在140(含)-160Wh/kg之间,可获0.9倍补贴;131款车型电池系统能量密度在160Wh/kg及以上,可获1倍补贴。
另外,除2款车型电池系统能量密度未知外,只有1款车型电池系统能量密度为120.9Wh/kg,低于125Wh/kg,是亿纬锂能配套的南京金龙的开沃牌纯电动多用途乘用车,电池技术路线为三元电池。
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4月29日,工信部发布2024年规章制定工作计划,其中抓紧研究论证起草的项目包括新能源汽车动力电池综合利用管理办法。工业和信息化部2024年规章制定工作计划根据《规章制定程序条例》第十二条的规定,现向社会公布工业和信息化部2024年规章制定工作计划。一、年内提请部务会议审议的项目(5项)1.工业和
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尽管一季度以来排产高于预期,动力电池产业产能过剩的现象仍然存在。行业数据显示,2024年3月,动力电池装车率跌至46%,首次跌破50%的大关。在此背景下,低成本和差异化逐渐成为行业竞争获取更多市场份额的关键点。在极致成本的驱使下,部分企业电芯价格跌至0.38元/Wh的低点,正式进入到3毛时代。与此
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随着第一代电动汽车接近报废年限,大量退役动力电池将开始进入市场。然而,退役动力电池尽管价格远低于新电池,但性能也大幅降低。因此梯次利用需要在低成本和性能衰减之间做出权衡。未来,梯次利用市场的发展一方面需要提高拆解重组的技术能力,另一方面优化新电池的产品和性能设计、加强全行业的合作也同样至关重要。
公告称由于梯次利用电池储能示范工程未能按期完成,故项目终止、不予拨付补助专项资金。
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12月14-15日,2018年中国工商业与户用光伏品质暨创新论坛在浙江杭州如期召开。论坛由中国检验检疫学会光伏专委会、光伏绿色生态合作组织和中国工商业与户用光伏品牌联盟主办,旨在年终岁末与业内各界人士共同探讨工商业与户用光伏高质量及创新发展之路。光伏储能如何更好的结合?论坛上,上海煦达新能
前言:“对于大储能领域来说,现在梯次电池成本太高,不具备经济价值。”华友循环总经理鲍伟表示。在动力电池退役期临近时期,在经济性、安全性、市场推广等问题尚不明确情况下,究竟是直接再生利用,还是梯次利用后再生利用,成为行业内比较有争议的话题之一。一部分人认为,梯次利用电池用于民用领域
光华科技9月20日在互动平台回答投资者提问时表示,现有锂电池回收产能是10万吨,三元电池是6万吨,磷酸铁锂电池是4万吨。此外在建产能是20万吨。
乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示,6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。磷酸铁锂对三元电池的替代进程,在商用车领域基本已经结束,在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面,当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求,加之显著的成本优势,对于其他正极材料
6月9日消息,中汽协数据显示,5月,我国动力电池装车量28.2GWh,同比增长52.1%,环比增长12.3%。其中,三元电池装车量9.0GWh,占总装车量32.0%,同比增长8.7%,环比增长12.8%;磷酸铁锂电池装车量19.2GWh,占总装车量67.8%,同比增长87.2%,环比增长11.8%。1-5月,我国动力电池累计装车量119.2GWh,累
2023年4月动力电池月度数据发布如下。产量方面:4月,我国动力电池产量共计47.0GWh,同比增长38.7%,环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh,占总产量37.5%,同比增长34.9%,环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh,占总产量62.4%,同比增长41.2%,环比下降10.9%。1-4月,我国动力电池累计产量176.9G
据上证报,4月26日至27日举行的中国汽车动力电池产业创新联盟大会预计,2023年我国动力电池装车需求将达409.9GWh,同比增长39.3%。据创新联盟统计,2022年中国三元电池装车量110.4GWh,占总装车量的37.5%,同比增长48.55%;磷酸铁锂电池装车量183.8GWh,占总装车量的62.4%,同比增长130.16%,两者合计
4月11日丨中汽协发布数据显示,3月,我国动力电池装车量27.8GWh,同比增长29.7%,环比增长26.7%。其中三元电池装车量8.7GWh,占总装车量31.4%,同比增长6.3%,环比增长29.8%;磷酸铁理电池装车量19.0GWh,占总装车量68.5%,同比增长44.4%,环比增长25.3%。1-3月,我国动力电池累计装车量65.9GWh,累计
3月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2023年2月动力电池月度数据。2月,我国动力电池装车量21.9GWh,同比增长60.4%,环比增长36.0%。其中三元电池装车量6.7GWh,占总装车量30.6%,同比增长15.0%,环比增长23.7%;磷酸铁锂电池装车量15.2GWh,占总装车量69.3%,同比增长95.3%,环比增长42.2%。1-2
2月13日,新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,2023年1月全国新能源汽车销量40.8万辆,市场渗透率24.7%。截至2022年底,我国新能源汽车保有量1310万辆,汽车电动化率4.1%。截至2023年1月底,国家监管平台累计接入新能源汽车1250.8万辆。其中,2023年新能源汽车年度接入量43.5万辆,同比下降15.1%
据市场研究机构EVVolumes2月15日发布的全球电动汽车市场分析报告,2022年,全球电动汽车电池装机量达到505GWh。其中,排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看,宁德时代、LGEnergySolutions、比亚迪、松下、SKOn依次上榜。从电池类型来看,镍钴锰(NCM)三元电池占比70%,磷酸铁锂(LFP)占
北极星储能网获悉,1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年12月动力电池月度以及年累计数据。产量方面:12月,我国动力电池产量共计52.5GWh,同比增长65.9%,环比下降15.8%。其中三元电池产量18.5GWh,占总产量35.2%,同比增长61.5%,环比下降20.5%;磷酸铁锂电池产量33.9GWh,占总产量64.6%
12月9日,2022年11月动力电池月度数据发布。11月,我国动力电池产量共计63.4GWh、同比增长124.6%,动力电池装车量34.3GWh、同比增长64.5%。产量方面:11月,我国动力电池产量共计63.4GWh,同比增长124.6%,环比增长0.9%。其中三元电池产量24.2GWh,占总产量38.2%,同比增长133.0%,环比下降0.2%;磷酸
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