来源：北极星储能网（独家）2019-03-12

200mwh深评｜中国现阶段将“宝”压在氢燃料电池上不可取国家电网、南方电网就一般工商业电价降低10%纷纷表态储能招标｜福建晋江30mw/100mwh储能电站设备采购2019年第2批新能源汽车配套动力电池分析：纯电动乘用车磷酸铁锂占比回升

来源：SMM钴锂新能源2019-03-12

在补贴新政中，对纯电动乘用车最重要的达标要求是动力电池能量密度须达到90wh/kg；非快充类纯电动客车电池系统能量密度则要高于85wh/kg，专用车装载动力电池系统能量密度不低于90wh/kg。

来源：电池中国网2019-03-11

据电池中国网统计，2018年第一批公告目录中纯电动乘用车系统能量密度140瓦时/千克以下车型占比为59%，而年末最后一批公告中该比例已降至20%。...目前乘用车常用的电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池，两种电池各有优缺点。在实际使用中，磷酸铁锂电池耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能好。

来源：崔东树2019-03-11

18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂占比达到80%的车型分布，第6-13批大部分是三元锂，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。19年第2批改变一些。

来源：中国能源报2019-03-06

2018年全国新能源乘用车发展势态良好，消费者接受度明显提高。据统计，2018年中国新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，其中纯电动乘用车，全部符合下乡标准。

来源：电车资源2019-03-04

第二部分:纯电动乘用车动力电池故障分析一、三元、磷酸铁锂、锰酸锂动力电池故障大数据分析1.三元三元材料动力电池纯电动乘用车的主要故障来源为:可充电储能系统不匹配、soc低报警、车载储能装置类型欠压、单体电池欠压报警

来源：工信部2019-02-25

车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约 70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约 78.5%，插电式混合动力约21.5%。...纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约 71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约 23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33%。

来源：高工锂电网2019-02-25

在补贴金额与能量密度挂钩的直接作用下，纯电动乘用车用动力电池系统能量密度在近年来呈现快速上升趋势，并创造了当前国产电池系统能量密度的最高水平。...作为当前动力电池装机电量最大以及技术要求最高的细分市场，新能源乘用车领域体现了动力电池的技术变迁以及水平提升，成为电池企业争夺的最重要的市场。

来源：前瞻产业研究院2019-02-22

具体数据来看：上汽集团方面，1月旗下新能源车销量为1.6万辆，同比增长近190%;吉利公司1月份售出9022辆新能源和电气化车型;江淮汽车1月纯电动乘用车生产6057辆，同比增长48.49%;纯电动乘用车销售

来源：盖世汽车2019-02-22

2018年，中国车市罕见负增长，但新能源乘用车市场却风景独好，取得了80%以上的增长。不过，值得注意的是，在新能源乘用车市场，增长最为迅速的并非是纯电动乘用车，而是插电式混合动力乘用车。

来源：北极星储能网2019-02-21

其中纯电动乘用车累计销量约10万辆,插电混乘用车累计销量约12万辆。问题2:2019年车型规划?答:今年我们将推出全新一代唐的纯电动版ev600和宋max的混动版本。

来源：电池中国2019-02-21

据电池中国网了解，受国家新能源汽车财政补贴政策调整影响，具有更高能量密度优势的三元电池获得更多主机厂的青睐，而三元电池的增长主要得益于纯电动乘用车市场的拉动。...导语：国内磷酸铁锂的主流市场电动客车增长趋势放缓，而乘用车市场需求占电动汽车整体需求的比例却在不断攀升，未来三元电池的市场份额将会进一步扩大。

来源：上海有色网2019-02-19

从车型来看，本次推荐目录中，新能源乘用车车型共54款，其中纯电动乘用车共46款，插电混合动力乘用车8款；新能源客车车型共32款，均为纯电动系；新能源专用车车型共20款，均为纯电动系。

来源：崔东树2019-02-15

六、新能源乘用车的综合特征1、本批纯电动乘用车新品指标主力车型的产品分布在4.3-4.6米主力区间。...没写明电池类型三、纯电动新能源车能量密度特征以上为纯电动且非快充的动力电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，19年第1批乘用车车高于120的占到100%。

来源：中国能源报2019-02-13

2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策)，规定传统能源乘用车企业需考核新能源汽车积分

来源：亿欧2019-02-11

近日，有传闻称，2019年补贴上限由1200元/kwh降至1000元/kwh；纯电动乘用车工况续驶里程补贴整体降低两档，整体降幅约50%。...实际上，导致电动车价格大幅高于同类型燃油车的主要原因就在于动力电池成本高企。目前，动力电池在多数纯电动汽车中的成本占比高达30%~40%。三元锂路线成绝对主流如今，汽车动力电池以锂离子电池为主。

来源：新材料在线2019-02-02

，增长146%；江淮纯电动乘用车累计销量6.37万辆，增长125.28%。...由于补贴政策退坡导致提前消费的原因，大多数车企的新能源汽车在2018年收官之月都取得了倍增的好成绩，如江淮纯电动乘用车12月同比增长501%，比亚迪新能源乘用车同比增长117%。

来源：电池中国网2019-02-02

数据来源：动力电池应用分会研究部从排名前十车型来看，2018年纯电动汽车前十车型均为纯电动乘用车车型。那么，为何前十车型均为纯电动乘用车车型？

来源：TechWeb.com.cn2019-02-01

仅2018年全年新增新能源车型194款，其中乘用车161款（含进口16款），商用车33款。二是纯电动乘用车推广数量增长迅速。...2018年本市纯电动乘用车的推广增量迅速，较2017年同比增长40.1%，私人领域推广10549辆，同比增长41.9%。纯电动乘用车用于出租领域也实现了突破，达到350辆。

来源：前瞻数据库2019-01-31

其中，纯电动乘用车产销分别完成79.2万辆和78.8万辆，比上年同期分别增长65.5%和68.4%。纯电动商用车产销分别完成19.4万辆和19.6万辆，产销量比上年同期分别增长3%和6.3%。