来源：锂电派2019-01-25

锂离子电池由于其高比能量和高比电压的优点，受到人们的极大关注，已成为国际电池界商品化开发的热点，其发展的推动力主要来自三方面：电动汽车、电力储能、消费电子产品。...此ppt从多方面详解了锂离子电池的能量密度与安全性。（来源：微信公众号：“锂电派”id：libpai）

来源：高工锂电2019-01-25

2019年将量产5.0ah的电芯，单体比能量达到260wh/kg...根据此前特斯拉披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池单体比能量在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/k约提高20%，单体容量提升35%、系统成本降低9%，在同等能量下所需电池数量可减少约

来源：起点锂电大数据2019-01-24

总的来看，软包电池具备比能量与功率兼顾；内阻低、宽温度特性、循环时间长等优势。也正因为如此，一些传统的方形和圆柱电池企业开始转向软包，期望提前布局在新兴领域分得一杯羹。...150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg。

来源：粉体圈2019-01-23

锂元素是最轻的碱金属元素和摩尔质量最小的金属元素，也是氧化还原电位最低、质量能量密度最大、电化学当量最高的金属元素，这些特性决定了锂是一种高比能量的电极材料；氟元素是自然界电负性最强和非金属元素中活性最强的元素

来源：中国质量新闻网2019-01-23

他认为锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。随着高镍的应用，电池的热稳定性将会变差，未来安全性风险会更大，必须采取有效手段来预防安全性问题。

来源：汽车之家2019-01-21

锂空气电池的优点在于比能量高（比能量，简单地理解就是单位质量的电极材料参与反应时放出电能的大小），理论上接近了汽油。虽然锂空气电池比能量高，但是它的缺点就是反应可逆性差，需要催化剂。

来源：盖世汽车2019-01-21

锂电池副反应的安全性隐患是其电化学体系所决定的，并伴随电池比能量提高而变得愈加严重，即便再出色的电池管理系统（bms）也无法从根本上解决锂离子动力电池的安全性问题。

来源：动力电池技术2019-01-18

类似的，电池单体质量比能量为能量除以质量，即单位质量的电池能放出的能量；体积比能量，即单位体积的电池或活性物质所能放出的能量；从单位能量价格定义电池价格，是行业里比较通用的方式，谈论电池价格，就是1kwh

来源：南京大学化工学院2019-01-18

采用金属镁作为负极的可充电镁电池具有资源丰富、理论比能量高、无锂枝晶生长、安全性好、价格低廉等潜在的优点。

来源：汽车纵横杂志社2019-01-18

2018年三元和磷酸铁锂电池是市场主流产品类型，比能量持续提升，成本不断下降，其中三元电池技术进步明显，规模应用产品的单体比能量提升至265瓦时/kg，成本降至1元/瓦时以下，较2012年分别提高了2.2

来源：动力电池网2019-01-18

从当前来看，动力电池材料改进开发周期通常需要24-28个月，包括材料开发8个月、测试验证10个月、单体产品认证3个月及实车验证5个月，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，大幅缩短测试验证时间。...彼时有不少业内人士呼吁，需要将动力电池的安全性放在首要的位置，其次再考虑能量密度的问题。然而国家补贴政策的制定，似乎并没有放松对动力电池能量密度的门槛限制。

来源：材料牛2019-01-17

超级电容器的比能量（能量密度：ed）和比功率（功率密度：pd）结合了传统电容器和电池的优点。超级电容器和电池的相似性包括：1）在电极/电解质界面处存储能量；2）离子传输和电子传输。

来源：北极星储能网2019-01-17

据悉，智航新能源注册资本为人民币11467万元，经历了近几年的市场锤炼和快速发展，目前公司拥有日产100万只2600mah以上高比能量、动力型锂电池的生产能力，具备年产240万kwh电池系统的pack生产能力

来源：起点锂电大数据2019-01-16

近期消息显示，在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元622电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后pack能量密度预计超过140wh

来源：高工锂电2019-01-16

754.8mah/g、89.87%；开发了高比能量电池单体，比能量达到303wh/kg，并建设了软包电池生产线。...彼时，宁德时代“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”、合肥国轩高科“高比能量动力锂电池的研发与集成应用”、力神电池“高比能量动力锂离子电池开发与产业化技术攻关”均入围科技部新能源汽车重点专项项目。

来源：电池中国网2019-01-15

已经商业化的正极材料，锰酸锂、磷酸铁锂、钴酸锂、三元、高镍，他们的比能量是难以满足400瓦时/公斤锂离子动力电池能量的密度要求。...计算表明，要构筑比能量达到400瓦时/公斤的锂离子电池，采用高比容量富锂氧化物正极材料和硅负极是可行的技术路线。为什么富锂正极材料具有高比容量呢？

来源：证券日报网2019-01-15

欧阳明高指出，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

来源：经济观察网2019-01-14

安全性成最大挑战“现在的动力电池在材料上如果没有明显的技术突破，比能量发展到一定水平后就很难再有进一步的突破。与此同时，在安全性方面的负面影响也越来越大。”...在产业化动力电池层面，我国就续航里程、单体电池比能量、循环寿命等多方面都提出了明确规定，例如到2020年要实现电动车充电一次走400km，“从指标数据来看，要实现这些指标难度还是比较大的。”王子冬称。

来源：新华网2019-01-14

针对纯电动力，欧阳明高表示，锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜质和前景，但瓶颈是高比能量动力电池的安全性。

来源：前瞻产业研究院2019-01-11

燃料电池具有发电效率高、环境污染小、比能量高、噪音低、燃料范围广、可靠性高等优点。随着各国国家政策的推进以及环保的要求，燃料电池在新能源汽车领域得到不断应用。