来源：建约车评2021-01-21

要使用金属锂做负极，就必须将热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解从而缩短电池寿命的液态电解质，替换为固态电解质。去除电解液之后，锂电池的正负极和电解质均为固态，“固态电池”由此得名。2.

来源：高分子科学前沿2021-01-20

近日，美国宾夕法尼亚州立大学王朝阳院士团队通过采用一种更为简捷、成本低廉的“热刺激”技术，攻克了锂电池快速充电和电池寿命难以兼得的关键问题。...低成本、快充和电池寿命如何兼得？王朝阳院士表示，秘诀就在于团队前期研发的热刺激技术，也称自加热技术（self-heating technology）。在介绍该技术之前，先来看看锂电池快充技术的原理。

来源：第一电动网2021-01-18

我们还发现家用和外卖骑手对两轮车的需求不同，因此设计的电池可快充、也可快换，并且电池寿命足够长，一块电池可以服务车辆全生命周期，节省了更换电池的成本。储能领域，从研发示范转向了规模化发展。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-01-12

5.客户服务和保修是电池系统选择的关键标准。众所周知，电池寿命是短暂的。所有储能系统电池附带的10年保修与支持这些保修的公司的诚信同等重要。精明的消费者将从有产品保修记录的制造商那里购买系统。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-01-12

5.客户服务和保修是电池系统选择的关键标准。众所周知，电池寿命是短暂的。所有储能系统电池附带的10年保修与支持这些保修的公司的诚信同等重要。精明的消费者将从有产品保修记录的制造商那里购买系统。

来源：北极星储能网2021-01-07

要知道，大型储能项目运营起来便是以数十年甚至百年计，如果储能电池寿命只有短短几年，更换过于频繁，不仅增加运营成本，而且容易增加性能不稳定的风险，钛酸锂...其次是长寿命，银隆钛酸锂电池可循环充放高达3万次，按照每年循环1000次计算，使用寿命长达30年，远高于其他两种技术。

来源：中国能源报2021-01-06

他建议，车主要根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程，并尽量在电量剩余30%前充电，应避免长时间闲置导致过度放电，影响电池寿命。...记者了解到，对于低温对电池容量的影响，需要通过电池加热来解决，以保证电池有合适的工作温度。近几年生产的电动汽车，基本都加装了电池加热系统，虽然确实能解决电池寿命降低的问题，但对保证续航里程却收效甚微。

来源：中国能源报2020-12-30

慢充具有设备便于安装、对电池寿命友好、用电低峰时充电成本低等优势。而且，慢充的充电功率和电流相对较小，对电网形成的压力也就相对较小。...一位业内人士给记者算了一笔账：按照今年底电动汽车保有量约为400万辆、车均装载50kwh动力电池、电池年充电循环次数100次估算，电动汽车年用电量大约为200亿度。

来源：中国能源报2020-12-30

慢充具有设备便于安装、对电池寿命友好、用电低峰时充电成本低等优势。而且，慢充的充电功率和电流相对较小，对电网形成的压力也就相对较小。...一位业内人士给记者算了一笔账：按照今年底电动汽车保有量约为400万辆、车均装载50kwh动力电池、电池年充电循环次数100次估算，电动汽车年用电量大约为200亿度。

来源：中国能源报2020-12-30

慢充具有设备便于安装、对电池寿命友好、用电低峰时充电成本低等优势。而且，慢充的充电功率和电流相对较小，对电网形成的压力也就相对较小。...一位业内人士给记者算了一笔账：按照今年底电动汽车保有量约为400万辆、车均装载50kwh动力电池、电池年充电循环次数100次估算，电动汽车年用电量大约为200亿度。

来源：浙江新闻2020-12-29

国网温州供电公司副总经理王谊介绍道，换电模式除了增加消费者出行便捷度，还便于对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池寿命。...目前新能源汽车的成本主要在于电池, 车电分离的模式可以大大降低消费者的购车成本。”

来源：快科技2020-12-21

lg能源这款电池的研发参考了韩国汉阳大学一位教授的论文，论文指出ncma电池在容量、电池寿命、和内阻方面都优于nca电池以及ncm电池。

来源：电池联盟2020-12-17

（来源：电池联盟；id：zgcbcu；作者：子蕊）广汽集团表示，“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。

来源：能源评论·首席能源观2020-12-17

现在市场上的二手电动汽车价格非常便宜，主要是买家担心二手电动汽车的电池状态无法保证，改用换电模式可以解决买家这方面的顾虑。六是电池寿命问题。...虽然一般情况下，动力电池有几千次满充满放的寿命，但车载充电会使电池的使用寿命大大降低。尽管换电模式如此美好，但也并非没有问题。换电的含义是将动力电池换下来充电，它比充电多了一个环节，成本必然也会增加。

来源：钒电池2020-12-10

此外，在电池寿命结束时，系统内的电解液可以回收再利用，也可以用于其他vrfb项目。我们相信，这些重要特性将使得vrfb技术有望成为可再生能源储能市场最安全、最可持续的选择之一。...3倍；-成本竞争优势：vcharge±电池系统可提供无与伦比的储能成本优势，放电时间超过4小时，投入资本和运营成本低，产品寿命超过20年，且几乎没有性能衰减；-最安全的电池解决方案之一：vcharge±

来源：中国能源报2020-12-09

“这其实是出于保护电池寿命和安全的考虑。一般情况下，电动车充电至90%后，电控系统就会‘控流’，降低电流的输入，这是为了避免电池进入满负荷状态。而电池如果长期处于满负荷状态，使用寿命将会大幅下降。”

来源：矿业汇2020-12-02

再结合2020上半年的一则消息，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会增加能量密度和动力电池寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里

来源：电池中国2020-12-02

储能领域应用的锂电池，一般要求循环次数大于3500次，即商家对储能锂电池的寿命需求为大于10年。而宁德时代的电池可实现1500次循环内的零衰减，意味电池寿命可以达到七八千次甚至上万次循环。

来源：北极星储能网整理2020-11-30

除了业界所说的降低充电成本、提高使用便利性外，还包括降低新能源汽车购车成本、提高电池寿命和安全性、解决老旧小区充电桩建设难等多个方面。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说，有一些优势已经在业内形成共识。...在行业标准化进程方面，在智慧车联网、智慧充换电、动力电池梯次利用等方面开展深入合作，推动数据平台级共享，共同致力于动力电池全寿命周期的价值重构与创造，推动换电行业的标准化进程。

来源：中国电池联盟2020-11-27

欧委会高级官员佩莱格里尼称，计划中的新规将涵盖从原料采购到二次使用等电池寿命全价值链，涵盖“性能标准”，逐步淘汰欧洲单一市场上不利于环保和能源利用的电池。...这些参与者将电池业务领域分为四大块，分别为：原材料和高级材料，电池和模组，电池系统，以及再利用、回收和提炼。整个工程计划于2031年完工。