来源：北极星储能网2022-03-27

以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

来源：高工锂电2022-03-22

大众表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。大众加码动力电池产业链背后的原因不言而喻。一方面，是生存之战。

来源：盖世汽车资讯2022-03-21

labs）正在合作生产一种电池，其能量密度比采用传统材料生产的同类电池高26%，但铜和铝的用量却少80%。...polaris电池实验室将此类集电器与lco阴极、石墨阳极和电解质混合在一起，生产出一种新电池，此种电池的能量密度比用传统铝箔和铜箔制成的电池高出26%。

来源：第一元素网2022-03-09

其次，燃料电池能量密度高，在大载重、中长距离场景中优势明显。...再者，氢燃料的热值高，同等质量能量密度下的热值仅次于核燃料，达142351kj/kg，大约是汽油热值的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍，但能量密度优势的发挥仍有赖于应用场景的拓展和电堆技术的突破。

来源：高工锂电2022-03-02

公开资料显示，过去lg新能源的材料体系重心在只在三元，不论是动力电池还是储能电池，而宁德时代切入动力电池以来便三元/铁锂两条腿走路，在工信部披露的量产车型电池能量密度数据中，方壳电池里宁德时代无论在三元还是铁锂都常年占据榜首

来源：北极星储能网2022-02-14

另外此前，12月10日，工信部曾发布《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》，文中明确提出要求储能型单体电池能量密度≥145wh/kg，电池组能量密度≥100wh/kg，循环寿命≥5000 次且容量保持率

来源：中国能源报2022-01-26

但崔东树指出，从材料角度看，目前磷酸铁锂电池能量密度已无太多上升空间，很可能限制其未来的应用场景。业内普遍认为，随着国内新能源汽车市场逐步走向成熟，更多细分市场将进一步塑造动力电池市场格局。

来源：中科院大连化物所2022-01-19

. mater.，2021；adv. mater.，2019）等关键科学与技术问题，将锌溴液流电池电堆面容量提高至140mah/cm2，从而大幅度提高了电池能量密度。...同时，团队以电堆结构设计与系统控制策略开发为两翼，突破了高功率密度、高可靠性电堆的结构设计与组装技术，开发出高能量密度、低成本用户侧锌基液流电池储能系统。

来源：起点锂电大数据2022-01-14

这意味着，电池能量密度有望从材料本质上得到大幅提升，实现此前宁德时代宣布的下一代钠离子电池能量密度超过200wh/kg的目标。...无负极金属电池技术的出现，则意在通过不设负极活性材料，仅采用负极集流体作为名义上的负极，来提升电池能量密度。

来源：中国能源报2022-01-13

与此同时，我国建起全球最为完备的新能源汽车产业链，关键零部件产业规模、技术水平居于世界前列，特别是电池能量密度成倍提高、成本连年下降，保障了我国新能源汽车持续突破。...《通知》明确，2022年补贴政策维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，以稳定企业预期。

来源：中国能源报2022-01-13

“未来锂等原材料的价格走势，主要由产业政策、电池创新技术等因素相互博弈决定，具体来讲，国家在新能源汽车及储能领域的政策将决定需求走向，新的锂电池比如固态电池能量密度提高后对锂的需求有所降低，锂电池的材料回收循环利益和锂矿的开采决定资源供应

来源：北极星储能网2022-01-12

电池电池本身是储能系统的核心，这就要求电池符合安全规范，11月18日，国家工信部发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》明确要求储能型电池能量密度≥145wh/kg，电池组能量密度≥110wh/

来源：高工锂电2022-01-10

新材料动力电池能量密度提升和降成本的需要，电池企业对锂电材料企业在产品性能上提出更高的要求，助推锂电新材料、新工艺加速产业化。...不过，钠离子电池也存在能量密度低、电压平台低、回收价值低等缺点，难以满足电动汽车对动力电池高能量密度的要求。

来源：北极星储能网2022-01-06

11月18日，工信部在《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）中提出：储能型电池能量密度≥145wh/kg，电池组能量密度≥110wh/kg，循环寿命≥5000次且容量保持率≥80%。

来源：中国能源报2021-12-30

但是理论上铜箔越薄，内阻越小，导电性能越强，对应电池能量密度、循环寿命越好，因此极薄化一定是锂电铜箔行业的发展趋势。”...随着锂离子电池轻薄化、高能量密度发展趋势愈发明显，锂电铜箔需求逐步向高端产品切换。

来源：盖世汽车社区2021-12-29

但受制于现有体系架构和关键材料影响，液态锂离子电池能量密度普遍在240-260wh/kg之间，要突破300wh/kg难度极大。...其产出的固态电池产品能量密度可达到270wh/kg，已在工业类无人机、特种领域已经率先实现了规模化应用。

来源：双登集团2021-12-24

高效 1、电池能量密度高，相对铅酸节省70%占地面积；2、极简安装，节点减少75%；3、10年使用，平均tco降低20%，充放电效率最高可达93%，助力pue降低。...，时长00:39可靠 1、零切换，保障数据中心重要负载供电；2、电池模组采用激光焊接，6c 工况下压降极低；3、独特的电池pack结构保障严苛环境下的稳定性及耐候性。

来源：中国能源报2021-12-22

“补贴退出后，相关的技术细则如电池能量密度、百公里电耗等不再有要求，甚至换电补贴也取消的话，符合用户需要的高性价比车型将发展得更好，头部聚集态势也更易形成。”曹广平表示。...“负面包括电池供应紧张、没有较成熟的新型电池路线替代、现有锂电池原材料难以大规模回收利用、补贴退坡等，但同时，车辆销量大涨能分摊一部分电池成本，且新能源车积分价格上涨、车企压低其他零部件成本、车企在售后或

来源：远景能源2021-12-14

风冷散热方案基于在通信基站布局的先发优势，目前占比较高，而随着电池能量密度和单体容量的提高，会产生更大的发热量，对储能系统温度管理提出更高要求。...当前，液冷方案市场推广难点在于成本较高，但随着其技术和应用场景的不断成熟，液冷提升能量密度、减少占地面积、降低能耗的综合优势会进一步凸显。

来源：北极星储能网2021-12-13

电池组能量密度≥150wh/kg；其他能量型单体电池能量密度≥160wh/kg，电池组能量密度≥115wh/kg。