来源：高工锂电技术与应用2017-03-22

延伸阅读：储能锂电池正极材料磷酸铁锂产业化论叙【涨知识】关于磷酸铁锂电池 知道这些就够了！...从材料制备角度而言，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相。

来源：中国电池网2017-03-21

而在储能领域，磷酸铁锂依旧被看好。天津斯特兰能源科技有限公司坚信磷酸铁锂材料是动力电池后期发展的首选。...因此，尽管三元材料的市场份额在不断提升，但钴镍和三元材料价格如果一味高涨下去，乘用车、轻度混动等车型或许会重新选择价格低廉、安全、寿命长的磷酸铁锂材料，磷酸铁锂材料有望取得更好的远期经济效益。

来源：高工锂电技术与应用2017-03-20

延伸阅读：储能锂电池正极材料磷酸铁锂产业化论叙【涨知识】关于磷酸铁锂电池 知道这些就够了！...1.1 磷酸铁锂材料的基本问题lfp材料的优点读者都耳熟能详，笔者这里不再赘述。笔者要强调的是，国人往往只看到lfp的优点，而忽视了其缺点。

来源：锂电大数据2017-03-15

与此同时，正极材料领域的产能扩张布局正风起云涌，随着下游对于动力电池能量密度提升的要求提升，企业都开始针对性的布局高镍三元材料、纳米级磷酸铁锂材料等。...开年以来，共有厦门钨业、当升科技、科恒股份、天赐材料、湘潭电化、优美科等近8家企业在国内投扩建正极材料，涉及投资金额达60亿元，产能规划则超32万吨。

来源：中国电动汽车百人会2017-03-13

分车型来看，乘用车以三元材料为主，商用车以磷酸铁锂为主。...2010-2015年我国动力电池出货量情况从电池材料类型来看，新能源汽车电池主要以磷酸铁锂材料为主，占比69%，其次为三元材料电池占比27%，锰酸锂、钛酸锂、超级电容、镍氢电池等其他材料电池出货量仅占比

来源：高工锂电网2017-03-13

公司的磷酸铁锂系统能量密度能够达到120wh/kg以上，一方面是通过提高磷酸铁锂材料的高压实和克容量，同时在负极、电解液等其它原材料方面系统性的升级改进。...一方面是在材料配方上通过优化正负极材料、开发新材料以及改性磷酸铁锂正极材料提升其克容量，同时在电芯设计方面也做了大幅度的系统优化，从而提高电芯单体的比能量。

来源：锂电大数据2017-03-13

随着下游对于动力电池能量密度提升的要求提升，企业都开始针对性的布局高镍三元材料、纳米级磷酸铁锂材料等。...比亚迪、宁德时代、国轩高科、沃特玛、中航锂电等磷酸铁锂电池代表企业，都制定了在2017年新增三元电池产能的计划。正极材料产能扩张风起云涌正极材料领域的产能扩张布局正风起云涌。

来源：高工锂电2017-03-10

以磷酸铁锂为例，ggii预测，到2018年国内磷酸铁锂正极材料有效产能将达30万吨/年，磷酸铁锂材料产能将出现明显过剩，磷酸铁锂材料行业竞争更加激烈。

来源：锂电大数据2017-03-02

从这一角度上看，磷酸铁锂材料在性能上仍然有进步的空间，在大巴和中端乘用车市场仍然有前景。...三元电池成本增加势必会使得三元电池价格上涨，而由于磷、铁相对价格便宜，磷酸铁锂价格优势将会凸显，因此，即使2017年一季度遇冷，但是预计第二季度磷酸铁锂材料市场将会正式开启，并且在客车市场上三元对磷酸铁锂的替换并不会在短期内表现出来

来源：中国电池杂志2017-02-27

斯特兰副总经理李积刚透露，2016年斯特兰正极材料总出货量近6000吨，其中磷酸铁锂材料为5000多吨，总销售额近六亿元，目前天津工厂已具备年产1万吨的产能，下半年扩产至2万吨。...斯特兰副总经理李积刚透露，2016年斯特兰正极材料总出货量近6000吨，其中磷酸铁锂材料为5000多吨，总销售额近六亿元，目前天津工厂已具备年产1万吨的产能，下半年扩产至2万吨。

来源：高工锂电网2017-02-21

事实上，磷酸铁锂材料市场在去年第四季度就已出现明显遇冷现象。受政策影响，去年年底动力电池企业大幅缩减产能，导致磷酸铁锂材料企业出现大规模停产减产现象，产销量大幅下滑。...不过，尽管磷酸铁锂材料面临着多重不利影响，但业内人士对其市场前景依然保持积极乐观态度。企业普遍认为磷酸铁锂材料市场将在第二季度逐步开启，产销量将进一步提升。

来源：新材料在线2017-02-14

在动力电池领域，磷酸铁锂正极材料拥有超长的循环寿命、极好的安全性能、较好的高温性能和相对低廉的价格，并且磷酸铁锂材料其低温性能和倍...国内三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料市场规模同比增速超过70%，其中三元材料市场规模接近80亿元。

来源：中财网2017-02-09

贝特瑞是全球最大的负极材料供应商,进军磷酸铁锂和镍钴铝三元材料市场。...1)公司作为负极材料行业龙头,将充分受益锂电池行业增长带来的成长,为公司创造稳定的业绩增长;2)2016年,公司磷酸铁锂材料产能全部投放并顺利导入下游客户供应链,成为公司2016年销售收入增长的重要因素之一

来源：高工锂电网2017-01-11

且看下文：1、高压实磷酸铁锂材料电池高工锂电网了解到，自2016年11月份开始，动力电池企业开始大规模缩减磷酸铁锂电池产能。这种现象的出现与新能源汽车补贴新政有直接关系。...这主要指高压实磷酸铁锂材料的研发，但需注意的是，从产品经过测试再到批量生产进入电池厂供应链，最快也要4-5个月的时间周期。

来源：中华工商时报2017-01-06

相比之下，以目前全球销量最大的新能源汽车厂商比亚迪为例，其采用的磷酸铁锂材料电池能量密度最大只能达到140wh/kg。...如果一辆比亚迪电动车要做到400公里的续航里程，使用磷酸铁锂材料，大概需要装600公斤的电池。而相比之下，使用特斯拉的三元材料电池，大概只需要400公斤左右。

来源：动力电池网2017-01-05

如果单体电池出现热失控，三元材料电池比磷酸铁锂材料更容易出现火花，从而出现起火、爆炸等安全性问题。...三元电池解禁在即动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中，钛酸锂和锰酸锂能量密度较低，目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。

来源：第一电动网2016-12-22

在动力电池方向，最近影响比较大的两个事情是8gwh的产能要求和新能源车按能量密度(115 wh/kg为分水岭)补贴的传说，以至于大家交流技术，见面就谈能量密度，就谈产能计划，做磷酸铁锂材料和电池的人很是不满...但在唯能量密度论的论调下，需要辩证地辨析动力电池技术的三个矛盾关系：1.能量密度与安全问题的辩证关系这里简单的绘制一个rogen plot，从中可以看出电池的能量密度是由正极材料决定的，而这些材料电池厂都能拿到样品或产品

来源：高工锂电网2016-12-22

这意味着，从今年12月到明年5月期间，国内磷酸铁锂材料市场都不容乐观，磷酸铁锂材料企业在明年面临着一场更严峻的考验。...一位大型磷酸铁锂材料企业高层向高工锂电网透露，目前公司车用动力磷酸铁锂材料业务大幅缩减，少量出货。在缩减产能的同时，公司正加快更高性能正极材料的研发进度。

来源：新浪汽车2016-12-22

锂离子电池一些技术发展，从正极材料来说，除了目前用的磷酸铁锂材料，还有磷酸铁锰发展。...整体的配套今年磷酸铁锂仍然是主力的配套电池，占了71%，比去年相比有所提高，这个也是受政府一些政策的影响，因为在今年考虑到安全因素，暂停了三元电池在客车的应用，这是影响最大的因素。

来源：央视网2016-12-20

例如，一辆电动车要做到400公里的续航里程，使用磷酸铁锂材料，大概需要装600公斤的电池，而使用特斯拉的三元材料电池，大概只需要400公斤左右。...然而，由于磷酸铁锂电池安全性好，三元材料安全性较低，我国此前制定的技术路线是，优先发展磷酸铁锂电池，等市场上对电动汽车有了一定接受度以后，再发展三元材料电池。