来源：北极星储能网2019-05-22

“梯次电池热失控以后由于本身能量的降低，所以反应的程度也有所降低。...主要有两个方面：第一，电池安全性主要还是它的热失控，梯次电池与新电池相比是不是更容易发生热失控？第二，如果它发生热失控以后，它的破坏程度或者反应的剧烈程度是怎么样的？

来源：北极星储能网2019-05-20

电池热失控以后，里面大量的有机物质出来，包括一氧化碳和氢气等等这些易燃气体散发出来，如果这些易燃气体散发不出去并大量聚集在一起。一旦发生热失控，后果会非常可怕，而且发展的速率会越来越快。...2，烟雾，电芯失控的时候有大量的烟雾产生出来，在热失控初期有少量的烟雾以及肉眼见不到烟雾，还有一氧化碳，voc，以及温度、湿度，通过综合的参数来判定电池组、电芯是否将要发生热失控，或者已经发生热失控。

来源：北极星储能网2019-05-18

“对于电池热失控来说主要有三个比较明显区分特征的词，这个是可以借鉴电动汽车锂离子电池安全当中，分别为泄露，起火，爆炸。泄露不是热失控但是是引起热失控的状态，因为它是危险存在。”

来源：北极星储能网2019-05-13

该系统基于储能电池热失控特征气体探测和智能控制，实现对电池火灾的早期识别和管控。该系统的成功研制，将大幅提升电池储能电站安全运行水平。...从技术路线来看，在装机功率占比方面，磷酸铁锂储能技术占比最高,高达57.8%,其次是铅蓄电池(25.5%)、三元锂电池(10.8%)；在装机容量占比方面,铅蓄电池占比最高,高达51.7%，其次是磷酸铁锂

来源：苏电牛思2019-05-10

诊断层基于储能电池舱内电池热失控特征监测信号，实现对电池火灾的及时预警和快速响应，一旦发现气体超过告警阈值，可立即通过就地控制方式切除电池开关，阻止电池热失控进一步蔓延，达到火灾隐患早期告警和及时处置的目标

来源：电动知家2019-05-09

由于电压、电流过高，或电池过充等导致电池热失控从而引发燃烧，所以通过can通讯协议实现充电设备与电池管理系统之间的实时通讯是非常重要的。...一旦电池出现热失控现象，bms首先要能够精准的检测出来，识别出具体是哪个电芯模块发生了热失控，然后它会马上做两件事：第一，强制启动液冷系统，以降低热失控蔓延速度，延缓爆发时间；第二，跟整车系统配合，通知乘客赶紧逃离

来源：国家电网报2019-05-08

为掌握储能电池热失控特性，国网江苏电力提出新型预警方法，开展了国内首次电网侧储能电池模组燃烧试验，通过历时长达一年的研究，深入剖析了储能电池热失控过程、燃烧传播和蔓延规律，掌握了储能电池热失控临界条件、

来源：能源评论2019-04-29

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。...从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。

来源：新能源Leader2019-04-26

电池热失控参数上重点关注了热失控发生时电池的soc(记为soctr)及对应的电池温度ttr。...（来源：微信公众号“新能源leader”作者：弯月）过充在所有安全测试中算是最为严酷的测试项之一，因为过充过程不仅外部向电池输入了能量，电池内部“波涛汹涌”的副反应也在不断产热，最终导致“屈打成招”的电池热失控场面极为惨烈

来源：能见Eknower2019-04-26

三元锂电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时还会分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部就“完整地具备”燃烧三要素。...使用热失控温度越低的正极材料，电池的安全性越差。

来源：高工锂电2019-04-25

所谓的热失控，是指动力电池在工作的时候会发热，当电池温度过高或充电电压过高时，电池内部会产生连锁的化学反应，导致电池内压和温度急剧上升，引发电池热失控并最终导致燃烧。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

当前，从单体层面完全杜绝锂离子电池热失控尚不太现实，但是可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，做到即便单体出现热失控也不会发生事故。...从汽车使用的角度看，电池最重要的是体积能量密度而不是重量能量密度，锂离子电池在这方面最具优势。锂硫电池、锂空气电池，虽然理论重量能量密度比较高，但体积能量密度目前还很难超越锂离子电池。

来源：起点锂电大数据2019-04-15

据起点电动网整理去年新能源汽车火灾事故得出，火灾的主要原因是电池热失控。所谓热失控，就是当电池到达一定温度时，会产生连锁的放热反应，导致温度快速上升，最高可以达到每秒钟升温近1千度，从而引发起火。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

从安全性角度来看，高比能量锂离子电池完全杜绝单体电池热失控，目前看是还不大现实。但我们有两个解决途径：一个就是电池系统的热-机-电设计与控制技术可以防止热失控诱发与蔓延，防止事故，这是完全可以做到的。

来源：新能源Leader2019-02-21

虽然我们对锂离子电池热失控进行了大量的研究，但是主要还是集中在寿命初期的“新鲜”电池上，对于寿命末期的电池的热失控研究还相对比较少。...在25%soc状态c1-c5电池的热失控开始温度基本都在180℃，在50%soc状态下，c5电池热失控开始温度为160℃，而其他电池的热失控开始温度则为175℃；75%soc状态下，c5电池的热失控考试温度为

来源：中国能源报2019-02-20

电池热失控是“罪魁祸首”“锂离子电池安全与否，归根到底取决于电池能否避免热失控。”武汉大学教授艾新平介绍，在锂电池中，除了我们熟知的正常充放电反应外，还存在着潜在的负反应。

来源：新能源Leader2019-02-15

下图对比了内短路器放置位置对于电池热失控中热量扩散途径的影响，从下图b和c能够看到内短路器的放置位置对于电池热失控放出的总热量没有显著的影响，但是对于热失控热量的扩散途径具有显著的影响。

来源：第一电动2019-02-12

关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，“目前完全杜绝单体电池热失控不太现实”。...热失控是严重的安全问题，而单体电池的安全是最基本的安全单元，因此，电池的功能安全风险仍然在很大程度上是存在的。这种风险的存在，增加了电池产品品质达标难度，也导致了配套资源的极度不平衡。

来源：清新电源2019-02-11

二人利用dsc和微型池详细研究了nca和nmc333电池热失控过程正、负极的作用，结果显示导致nca电池热失控的主因是nca正极材料本身，而nmc333电池热失控主因则是石墨负极。

来源：汽车之家2019-02-03

而在汽车电池组这种高密度结构中，只要其中一个模块的锂电池热失控，不能承受热的其他锂电池模块马上会跟着起火爆炸，最终会导致什么结果？就是电动车自燃了。...pms，就是控制这个的那么怎么确保电动车在快充阶段，既能快速充电，又不会引起电池温度过高甚至热失控？这就是pms主要做的事。其实快充必然会引起发热，发热必然会加大热失控风险，这是无法两全的。