来源：港股解码2019-02-02

首先，按照中国汽车工程学会公布的最新的技术路线：2020 年国内单体能量密度达到350wh/kg，系统能量密度需要达到260wh/kg。...而传统磷酸铁锂电池的单体能量密度在140wh/kg—160wh/kg范围，普通的三元电池单体能量密度达到200wh/kg左右，而高镍三元电池能量密度可提升至300wh/kg

来源：招商电力设备与新能源2019-01-30

近几年，软包电池的成组效率问题争改善，从国际主流车型看，过去5年软包电池的系统能量密度提升最高，2018年的现代kona电动版，原计划采用lgc的ncm811电池，单体电芯容量120/180ah，预计系统能量密度将进一步提升

来源：起点锂电大数据2019-01-28

天鹏电源是国内为数不多的nca电池实现装车的企业之一，目前nca电池系统能量密度达到142wh/kg以上，同时18650型号3.5ah产品已完成技术储备，可以根据客户要求投产系统能量密度超过160wh/

来源：起点锂电大数据2019-01-28

此次投产的21700-4.5ah电池采用高镍正极+硅碳负极材料体系，能量密度在240whh/kg以上，系统能量密度160-180wh/kg，计划今年投产21700-5.0ah电池，能量密度将达到260wh

来源：高工锂电2019-01-28

磷酸铁锂单体能量密度达到180wh/kg，应用于客车和物流车领域pack系统能量密度达到160wh/kg；三元材料单体能量密度达到260wh/kg以上，应用于乘用车领域的pack系统能量密度达到160-

来源：电池中国网2019-01-25

2018年2月，工信部联合财政部、科技部和发改委下发了2018年新能源汽车财政补贴政策，补贴政策调整为：纯电动乘用车动力电池系统能量密度105（含）-120wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-

来源：起点锂电大数据2019-01-24

150wh/kg，最高系统能量密度可达160wh/kg。...据了解，此批软包电池系统能量密度为123.78wh/kg。宁德时代副董事长黄世霖最近表示，公司希望在2020年前能量密度可以达到300wh/kg。龙头开跑后，加入混战的企业势必越来越多。

来源：起点锂电大数据2019-01-23

该款21700型电池容量达到5.0ah，比18650大45%以上；电池单体能量密度大于260wh/kg，比18650高出近20%；系统能量密度可达到180wh/kg，电池系统重量下降10%以上。

来源：高工锂电2019-01-23

2、系统能量密度超140wh/kg成常态 最高达170wh/kg2018年补贴政策为新能源乘用车设计技术门槛，对动力电池能量密度和技术提升产生显著推动作用。...倒逼之下，动力电池企业都在通过改进材料体系和轻量化等方式提升电池能量密度。其中2018年三元电池的系统能量密度提升较磷酸铁锂电池更为明显，主要体现在新能源乘用车领域。

来源：汽车之家2019-01-21

/kg，这个系统能量密度是什么概念？...，这也是系统能量密度更高的原因之一。

来源：动力电池技术2019-01-18

一般的，功率性能与能量密度往往无法共存，同一种材料，追求高功率，则会部分的牺牲掉能量密度。...单体电压越高，同样容量的电池含有的能量就越多，因此，在确保安全前提下，提高单体电压上限值，是提高系统能量密度的一条技术路线。

来源：动力电池网2019-01-18

他提到，很多企业为追求更高的单体和系统能量密度，过分压榨膈膜的厚度。而隔膜厚度不够，很容易被“枝晶”穿破引发电池的内短路。...相关数据显示，2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有3946款，其中新能源电动汽车3388款，系统能量密度在160wh以上的仅有66款，这意味着绝大部动力电池不符合要求。

来源：起点锂电大数据2019-01-16

秦pro搭载的三元锂电池，系统能量密度达160wh/kg。...电池包能量密度为160kwh/kg；63kwh版本的电池包能量密度为170kwh/kg，对应车型加上ai能量续航包之后最长续航将达到560公里。电机最大功率为140千瓦，最大扭矩315牛米。

来源：高工锂电2019-01-16

从能量密度来看，宁德时代为日产轩逸装载的三元软包电池系统能量密度为123.78wh/kg；国轩高科、力神电池研发的单体软包电芯能量密度分别达到302wh/kg、303wh/kg。

来源：盖世汽车2019-01-11

3、纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于：由105wh/kg提高为120wh/kg，各能量密度补贴系数也略有下滑。...3、装载动力电池系统能量密度不低于115wh/kg调整为125wh/kg。

来源：电池中国网2019-01-11

新能源客车电池系统能量密度方面要求高于135wh/kg。这些还不算啥，还有一个版本流出的初稿已经足够吓人。...该消息人士告诉电池中国网，2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140wh/kg、160wh/kg、180wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。

来源：新材料在线2019-01-10

优势方面，圆柱电芯单体能量密度做的很高，且一致性比较好，方形电池快充效率高，而软包电池系统的能量密度要高一些；劣势方面，方形电池因为容量比较大，内部的安全隐患...据了解，2018年8月，宁德时代在8月份为日产轩逸纯电动汽车装机137台，系统能量密度为123.78wh/kg，全部都为三元软包电池，装机总电量5206kwh。

来源：起点锂电大数据2019-01-10

目前已经量产的三元软包电池单体比能量密度达240wh/kg，三元系统能量密度已达到150wh/kg以上。...其日前发布的18650-3.0ah能量密度已经突破了250wh/kg，21700系列的4.8ah产品也已批量交付能量密度近260wh/kg，21700-5.0ah产品也在计划之中。

来源：汽车之家2019-01-10

此前，我国提出的目标：2020年，动力电池单体能量密度达300wh/kg、0.6元/wh；动力电池系统能量密度达220wh/kg、1.0元/wh；循环寿命1500次。

来源：电池中国网2019-01-07

与前几次目录相比，本批次目录中高能量密度车型爆发，系统能量密度在160wh/kg及以上的车型数量达到今年以来最高。...其中德朗能配套电池系统能量密度最高，达到165.84wh/kg。