来源：腾讯2016-07-20

目前，消费者能够以66000美元的价格购买到续航里程数大于200公里的特斯拉大型纯电动豪华汽车(未计额外的奖励)。续航里程数只有100公里的宝马微型汽车i3售价为51,400美元。...宝马的电池是否真的能够使用20年而不会损失大量续航里程?这里暂且不讨论宝马i3使用了多少块电池，仅讨论电池质量。没人知道这些问题的确切答案，然而鲍尔对自己的观点深信不疑。

来源：中国能源报2016-07-20

目前，我国新能源汽车还面临价格偏高、续航里程偏短、充电困难等问题。

来源：中电新闻网2016-07-19

举措：挤出有裕度的负荷供应充电桩鉴于目前电动汽车存在充电时间相对长，续航里程短等问题，充电桩的建设布局一直成为推动电动汽车发展的重中之重。

来源：时代周刊2016-07-19

其最高车速为130km/h，综合续航里程为253km，而等速60km/h的续航里程为300km。...北汽ex200搭载的是一款容量为30.4kwh的三元锂电池，综合工况续航为200km;华泰xev260使用了49.9kwh的国产三元锂离子电池组，最大综合续航里程才达到了266km。

来源：21世纪经济日报2016-07-19

磷酸铁锂电池更多应用于混合动力等纯电续航里程较短的车型。走三元材料电池路线的企业越来越多。目前我们国家也有很多公司在做三元材料电池。863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。

来源：盐淮网2016-07-18

每辆纯电动公交车满容量充电4-5小时后，续航里程可达300多公里，基本满足公交车一天的运营需求。

来源：小鹏汽车2016-07-15

锂电池在电动汽车上的应用情况目前有多种类型的动力电池用在电动汽车上，广泛应用的动力电池一般以lmo、lfp、ncm、nca为正极材料，同时采用碳负极材料，同时lto也被开发用于提高电池的续航里程和快充能力

来源：中国电力报2016-07-14

汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车续航里程的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途不插电无限行驶成为可能。...目前，在日常工作生活模式下，车辆在行驶过程中，实现太阳能清洁电力边开边充，有望使汽车中短途不插电无限行驶成为可能，这一概念改变了人们对传统电动汽车续航里程的固有认知。

来源：国家电网公司2016-07-13

在现场，进出市政府办公的市民们对电动汽车产生了浓厚的兴趣，纷纷上前询问新能源汽车国家补贴政策和车辆续航里程等问题，关注电动汽车充电桩的布点规划和建设进度，部分市民还参与了电动汽车的试乘试驾。

来源：南国今报2016-07-13

续航里程短、担心开到一半没电、没有地方充电，是顾客的主要顾虑。韦佑喜说，但就自己店里的电动汽车来说，有些续航能力已经达到了250公里甚至是300公里，基本上到周边县份跑一趟没有问题。

来源：新浪2016-07-12

打造如此水平的电池一方面代表着核心技术的进步，其可靠性也得到验证，同时对于用户，从根本上增加了新能源车辆的续航里程。在保证安全的这一项上。...作为电动汽车最核心的部件，电池总是让人又爱又恨，而一方面呢则出自于对于动力电池的不够了解，包括：电池形状之争、电池安全、续航能力、充电速率等问题。

来源：电池中国2016-07-08

续航里程作为新能源汽车的重要指标之一，三元锂电池受到追捧也就不足为奇。...三元材料电池具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好等特性，尤其是在续航里程上，三元锂电池的性能优势十分明显。

来源：北青网2016-07-08

其次，一定要关注续航里程。百十公里续航里程的电动汽车最好不要考虑。且不说官方数据一般很难在日常驾驶中实现，即使真的能开100公里，在北京这么辽阔又拥堵的城市，仍要留出几十公里的富裕以应对各种突发事件。

来源：网易汽车2016-07-08

目前，汽车制造商们也在纷纷研究新一代电池技术，为续航里程200英里以上的电动汽车寻找更好的能量储存系统。目前，宝马也加入了特斯拉、戴姆勒以及日产公司的行列，试图在能源储存领域开辟一片天地。

来源：人民政协报2016-07-07

目前我们新能源汽车有公交车、私家车、出租车、物流车等不同类别，对其续航里程、动力性能、成本的要求也有很大差异。因此，应充分发挥市场作用，以市场需求为导向，鼓励多种技术路线共同发展，百花齐放，充分竞争。

来源：宁波材料技术与工程研究所2016-07-07

目前，电动汽车面临续航里程短和安全性不足等问题，制约了其大规模推广。如果电动汽车拥有与燃油车相当的续航里程(~500公里)，消费者驾驶电动汽车时将不再有里程焦虑，有利于实现电动汽车的大规模推广。

来源：中国能源报2016-07-07

目前电池比能量下，合理的续航里程仅约150公里，但公交大客车一日需行200至300公里。为了增加续航里程，电池装了2吨多，耗电多且浪费能源。此外，离开停车场圈地搞充电换电站，耗资巨大且效率低下。

来源：21世纪经济日报2016-07-07

目前在动力电池开发上，中国和日本、韩国相比，续航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，电池制造成本偏高。根据创新中心提出的目标，我国动力电池要在2020年赶上日韩水平。...干勇解释，目前在动力电池开发上，中国和日本、韩国相比，续航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，电池制造成本偏高。其中，比能量的差距影响了电动汽车的重量，直接影响了电动汽车的推广。

来源：华夏能源网2016-07-06

就目前市面上电动汽车的续航里程来看，除了特斯拉的三款车能达到400km以上的续航里程以外，其余的续航里程都在150200km之间。...如果能够解决电动汽车充电时间的问题，人们也就不会过多的纠结在续航里程上了。另外，充电设施不健全也是造成人们对于续航里程焦虑的一个重要因素。

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。...以一辆1.5吨级的新能源汽车为例，若达到一次充电续航里程400公里，在当前的技术水平下，仅电池重量就接近600公斤，电池制造成本需15万~20万元，再加上汽车的价格，一辆普通的新能源汽车价格近40万元，