来源：经济观察报2016-12-05

王子东强调，更应该关注的是《电动客车安全技术条件》的发布，该新规对可充电储能系统有蓄电池单元热失控试验和可充电储能系统热失控扩展试验等测试的要求，这些是在今年1-4月对电动客车安全风险评估基础上制定的新标准

来源：中国工业报2016-12-03

从动力电池配套类型看，磷酸铁锂电池仍然为主力配套电池，配套量占比达71%;三元材料电池配套量仅为磷酸铁锂电池的三分之一，目前主打快充市场。...从充电基础设施的统计情况看，目前电力供应企业以及公司投资、建设与运营的充电桩占主体地位，基本在90%以上。其中，国家电网所建的充电桩数量超过了50%，随后是比亚迪等汽车厂商随车建的充电桩。

来源：电车之家2016-12-02

在上图中，铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池的比较表，可以看到锂离子电池在功率密度和充电循环寿命上的优势是其它无法替代的。锂电池系统存在哪些技术瓶颈?...锂电池组是由一个个电池单元组成，每一个电池组大约有500~7000个单元，这对电池的管理与控制提出了更高的要求。锂电池技术将是任何类型电动汽车的基础。

来源：上海硅酸盐研究所2016-12-02

k0.6fef3实现了首次钾脱出充电容量125 mah/g和后续的可逆钠脱嵌容量100150 mah/g。...图1: 四方钨青铜结构铁基氟化物作为钠离子电池的潜在正极材料图2: 四方钨青铜框架作为钠离子电池的潜在负极材料图3: 钨青铜相氟化铁的脱水及其作为大容量转换正极在锂电池中的应用图4: 高载量的团簇型框架与氨基修饰石墨烯的杂化以实现大容量分子尺度转换负极

来源：中国环境报2016-12-01

公司技术品控部主管杨大川介绍：这种锂电池非常方便，消费者可以像拉小行李箱一样拉到家里充电，充满仅需2到3度电，续航里程可达60公里，花费不到两块钱。...山东省提出，到2020年，在全省建成充电站920座、充电桩35万个，形成车桩相随、布局合理、智能高效的充电基础设施体系。

来源：比亚迪储能2016-12-01

2.电池储能系统价格近几年动力电池市场价格下降很快，以磷酸铁锂电池为例，2014年的价格大概在rmb2.50-2.80元/wh,两年后的今天已经降到了rmb1.20-1.40元/wh,然而尽管电池价格已经腰斩...导读：电池储能系统以其响应速度快、控制精准的特性以及在电网中既可以充电(负荷)又可以放电(电源)的双重身份，有着不可替代的重要作用，同时又因为电池储能系统本身不能发电，所以又不能简单地把它当成发电设备来对待

来源：电动汽车资源网2016-12-01

关于三元锂电池能否在客车上使用引发业内诸多争议，而今临近年尾，终于有了结论。...据了解，在《电动客车安全技术条件》中，对可充电储能系统有蓄电池单元热失控试验和可充电储能系统热失控扩展试验等测试要求。

来源：中国江西网2016-11-30

以南昌为核心打造新能源汽车产业基地根据《规划》，江西新能源汽车产业布局，整车重点建设一核四片5大新能源汽车产业基地；动力锂电池突出多条技术路线并进，建设4个产业基地。...为解决新能源汽车的充电难问题，《规划》中提出，充电基础设施建设要与新能源汽产销规模相适应,并适度超前。

来源：高工锂电网2016-11-30

受益于新能源汽车行业的快速发展，上游锂电池电解液市场需求将保持快速增长态势，刺激着相关企业生产效益显著提升，同时加快市场布局。...▲新宙邦董事长覃九三关于电解液行业涨价/账期/发展趋势高工锂电网：您如何评价今年以来锂电池及电解液行业的发展态势?

来源：卡车之家2016-11-29

能量密度是主因对比三元锂电池、磷酸铁锂电池，钛酸锂电池有几项优势：高温安全性高、低温性能好、循环寿命长、充电快。安全性是一个比较突出的特点，这也是近段时间大家比较关注的问题。

来源：北极星储能网2016-11-29

电池里面负极材料是碳材料可燃，入锂后电池充电后负极嵌入锂后更加危险易燃，电解液是有机的溶剂，属于可燃材料，隔膜是材料，也是易燃材料，就是说电池内部大部分材料是易燃物质，包括铝，铜箔集流体。...为什么会有安全机会，电池里面负极材料是碳材料可燃，入锂后电池充电后负极嵌入锂后更加危险易燃，电解液是有机的溶剂，属于可燃材料，隔膜是材料，也是易燃材料，就是说电池内部大部分材料是易燃物质，包括铝，铜箔集流体

来源：厦门科华恒盛股份有限公司2016-11-29

光、储、充一体化设计拓扑具体方案如下：该项目配置1.05mwh的磷酸铁锂电池储能及50kw的光伏发电系统，储能变流器配置功率为250kw作为微网的能源系统，通过离并网控制系统在低压侧1600kva母线并网实现削峰填谷及电网调度

来源：高工锂电2016-11-28

其二是公司已将磷酸铁锂电池由单只22.5ah升级至25ah，将磷酸铁锂电池能量密度进一步提升至135wh/kg。...其中高比能动力电池产业化、高镍三元正极与硅基负极材料产业化、bms与电机控制器产业化及车载充电机、高压箱的产业化都是公司紧紧围绕完善与升级新能源汽车动力系统综合解决方案这一课题的重要布局，从而为开拓即将迎来爆发的新能源乘用车市场打下坚实的产品与技术基础

来源：科技新报2016-11-24

而在所有材料中，被视为最足以取代目前广泛使用的锂电池，正是我们日常生活中极为常见的金属──铝。...若将来铝电池量产顺利，届时民众在家充电五分钟就可骑车外出，路上也有充电桩快速充电，相信不久，铝电池能掀起一场马路上的清净革命。

来源：证券市场周刊2016-11-23

事实上，里程焦虑正是困扰新能源汽车发展的主要瓶颈，充电设施的不完善以及充电速度慢等问题使得人们对于新能源汽车的里程焦虑十分突出。...三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势突出，而后者在安全可靠性和长循环性上优势突出。

来源：第一电动网2016-11-23

表1 动力电池企业产能要求对比对比上表可知，新版对锂电池单体企业年产能的要求扩大了40倍!对金属氢化物镍动力电池单体企业年产能的要求也扩大了10倍。...其内涵并未发生变化，是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。

来源：重庆商报2016-11-23

全固态锂电池不仅更加安全，其充电量与使用寿命也比一般的传统电池更加持久。任岳介绍，一般的传统电池只能充电1000次左右，容量在1000mah左右。...全固态锂电池可反复充电3000次记者了解到，现有的充电电池是通过化学反应提供电能，如电池质量不稳定就会产生过量化学气体，大电流急速充放电时，迫爆电池，甚至产生燃烧。

来源：齐鲁晚报2016-11-22

装配有超级电容的纯电动公交车，可满足30分钟充电80%的需求，目前已经实现安全行驶近16万公里的记录。...8.3m纯电动考斯特车型，在制动条件下能够实现能量的回收，且一次充电行驶里程超过240公里;用于装配11m纯电动大巴、额定电压608v、额定能量182.4kwh的磷酸铁锂动力电池，可通过自身的冷却和加热功能

来源：高工锂电2016-11-21

比亚迪大规模投资三元动力电池三元锂电和磷酸铁锂动力电池相比存在着比能高的优势，然而循环充放电次数低，且稳定性不如磷酸铁锂电池，充电速度也会慢一些。...比亚迪是全球第二大和国内最大的动力电池生产商，一直坚持磷酸铁锂电池的技术路线，是全球磷酸铁锂电池的技术的领导者。比亚迪也开始大规模布局三元锂电池，意味着三元电池的技术路线在未来将会占据主导地位。

来源：腾讯科技2016-11-21

不过这种电池也有自身的局限性，例如充电次数达不到锂电池的水平。不过，锂硫电池具备较高的能量密度，每次充电可以使用更长时间。目前，这一设计仍处于概念验证阶段。如果可以商用，那么将带来新一代的大容量电池。