来源：崔东树2019-02-15

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。...18年第1-4批纯电动乘用车的三元锂电池占比达到80%的车型分布，第6-13批大部分是三元锂电池，说明产品转型速度较快。乘用车的动力电池主要是三元电池为主。

来源：起点锂电大数据2019-01-23

◆◆从三大车型的电池装机量来看：乘用车最多◆◆从乘用车电池装机量来看，2018年国内新能源乘用车电池总装机量为33.09gwh，同比增长141.6%。

来源：中证网2019-01-15

业内人士指出，电池回收行业面临回收成本高、行业技术规范不完善等问题，需采取多种举措推进行业发展。资料显示，乘用车电池的有效寿命约4-6年，商用车电池有效寿命约3年左右。

来源：起点锂电大数据2019-01-10

11月新能源汽车电池装机量为8.91gwh，其中乘用车电池装机量5.41gwh，占比60.71%。可见，12月乘用车的装机量占比有相当程度的下滑，但是装机量还是有12%的微增。

来源：起点锂电大数据2018-12-29

目前，一期规划已落实并试投产，可满足超3万辆新能源乘用车的配套需求。未来，通过共三期建设后，中兴高能总产能将达8gwh，将满足超过25万辆新能源乘用车电池的配套需求。...spir预计，年底新能源汽车会有放量的趋势，2018年12月的销量将达25万辆，因此，在新能源乘用车与专用车实现较快增长的同时，锂电池与材料产业链也将得以良好发展，企业因势投产，正是应对优质产能不足未雨绸缪的表现

来源：北极星储能网2018-12-19

2018年12月17日，氢燃料电池、退役动力电池梯次利用、纯电动乘用车电池等项目出现在2017－2018年度山西省科技重大专项（第二批）拟立项项目名单中。

来源：搜狐汽车-E电园2018-12-04

新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，其前驱体材料以镍、钴、锰或镍、钴、铝为原料，钴作为稳定剂在其中不可或缺。...当前动力电池平均成本为227美元/kwh（约合人民币1500元/kwh），通过对市场主流电动汽车的电池成本统计，我们发现电动汽车的价格仍受电池成本牵制，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在50-70度之间

来源：高工锂电2018-10-19

值得注意的是，为了提高乘用车电池高比能量，相关部门出台路线图，希望到2020年达到300wh/kg。...当前动力电池用正极材料涵盖锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等多种类型，每一种都有各自相应的应用需求，比如锰酸锂适合两轮车、低速车，磷酸铁锂适合商用车和储能，三元适合乘用车。

来源：中国产业信息网2018-09-27

电池容量一般衰减到初始值的80%之后就要需要更换。电动乘用车电池的使用寿命一般在4到6年。...结果显示，这些批次的新能源乘用车共有438种，其中347种搭载的是三元锂电池，渗透率高达79.22%。

来源：北极星储能网2018-09-12

据悉，横店东磁从2015年底开始介入锂电池行业，历经两年多的时间，截止目前已开发了乘用车电池、电动自行车类电池、高端数码类电池、电动工具电池四个不同应用领域的六个型号定型或批量。

来源：上海有色网2018-09-07

总体考虑，动力电池的生命周期也在5年左右。对于新能源汽车来说，当电池容量衰减到初始容量的70%-80%就需要对电池进行更换，其中电动乘用车电池

来源：中国能源报2018-08-15

杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。

来源：中国能源报2018-08-15

杨裕生在谈到电池产业面临的困境时坦言。目前，我国新能源乘用车电池的主流技术路线为三元电池，即以镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂不可或缺。

来源：中国产业信息网2018-08-13

乘用车方面， a00 级将预期提升能量密度至 120wh/kg 以上， a 级以上车型则继续鼓励 140wh/kg 以上，作为乘用车电池的主要正极产品，电芯的高能量密度要求正极的高镍化持续坚定发展2016

来源：第一电动2018-08-06

专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。

来源：电动汽车观察家2018-07-27

，占同期三元锂电池装机总量(8.71gwh)的94.4%，新能源乘用车电池总装机量中91%的是三元锂电池。...图 6上半年各类新能源乘用车不同电池装机走势(单位：mwh) 数据来源：整车出厂合格证数据补贴政策推动车型结构不断优化，也带动了乘用车单车带电量的明显攀升。

来源：中信证券研究2018-06-27

乘用车电池的有效寿命一般为4-6 年，而电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3 年。...动力电池回收必要性日益凸显，体现在环保要求、经济效益、资源稀缺、政策规范四方面。动力电池回收的必要性体现在四方面：1.环保角度，废旧锂离子电池可能造成严重污染。

来源：VehicleTrend车势2018-06-08

根据集邦新能源网energytrend的数据，2018年全国乘用车、客车和商用车电池用量均有增加，其中乘用车电池增长量最明显，预计用量接近27gwh。...但是，我国新能源汽车发展极其迅速，在2015年就已经成为全球最大新能源汽车市场，这对我国动力电池企业提出了更大的要求。据专家预测，2018年新能源汽车电池用量预计超过50 gwh。

来源：中国产业信息网2018-06-05

乘用车电池配臵需求预测资料来源：公开资料整理以上测算基于以下假设：(1)中长期全球汽车销量年均增速1-3%。...各类型汽车销售占比资料来源：公开资料整理(3)单车电池配比目前，纯电动客车所需电池容量最大，纯电动乘用车和专车所需电池容量相对较小，纯电动汽车的电池容量是插电式混合动力汽车电池容量的3-6倍，说明纯电动汽车电池的技术难度更高

来源：中信证券2018-05-04

乘用车电池的有效寿命一般为 4-6 年，而电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约 3 年。...自 2014 年之后，动力电池装机进入爆发增长期，动力电池的回收问题也逐渐提上日程。一般家用乘用车以及电动客车电池会在 5 年左右退役，出租车和物流车动力电池一般 2 年就会退役。