来源：雷科技2020-07-06

当然，现阶段电池安全问题一直是电池厂家和汽车厂家首要考虑的大事。以市面上两大电动车电池方案磷酸铁锂电池和三元锂电池为例，我们今天就来分析下两者的安全性和优缺点差异。...三元锂电池能量密度更高之所以三元锂电池后来主导了新能源汽车的市场，最大的原因便是它的能量密度比磷酸铁锂电池更高，而国家的出台的新能源政策表明，补贴与电池的能量密度是挂钩的，换言之电池能量密度越高，厂家能拿到的补贴就越多

来源：南京日报2020-04-28

全球动力电池产品由于产能不足，此前一直处于供不应求的状态，电动汽车厂家库存很少，即便受到疫情影响，依旧保持着较高的订货量。...今年6月份，公司计划再增加一条产线，以不断满足全球新能源汽车快速增长的需求。

来源：高工氢电网2020-04-20

鹏翎股份主营业务为汽车流体管路和汽车密封部件的设计、研发、生产和销售。2019年，公司与国内某氢能源汽车厂家的合作取得了一定的进展，该氢能源车型的整车密封条项目定点给公司密封件事业部。

来源：能见Eknower2020-01-17

据统计，2019年1-11月，纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%。在目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。

来源：《瞭望》2019-08-05

余海军说，当前汽车厂家对废旧电池普遍采取的方式是招标售卖，价高者得。这可能导致专业的回收企业难以保证货源，而一些小规模的、不正规的回收企业通过高价拍得废旧电池。...现在市场上流通的新能源汽车动力电池使用寿命一般是5～8年，这意味着，国内第一批进入市场的新能源汽车动力电池已陆续进入退役期，动力电池的回收利用问题也日益凸显。

来源：中关村储能产业技术联盟2019-05-10

众多的电动汽车厂家、充电运营商、能源企业正在这一领域汇聚，其中国家电网走得最为靠前。作为承载国网泛在电力物联网战略的一部分，国网电动汽车公司已经在实验室和示范点完成了v2g的技术验证。

来源：电联新媒2019-05-08

新能源汽车投资之所以“高烧不退”，是因有唾手可得的利益“馅饼”，有专家直言，部分新能源汽车厂家就是专门为国家补贴而生。...然而，事实再次为国内新能源汽车产业的倔强和任性作了有力的证明，唾沫星并未能淹死新能源汽车，特斯拉降价也未能降低资本进军新能源汽车行业高涨的热情。明知山有虎，偏向虎山行。

来源：中国能源报2019-03-27

对此，业内人士表示，从市场反馈看，新能源汽车厂商对于质量问题的处理相对积极，但“扯皮”现象还是时有发生。在车质网上同样有不少针对新能源汽车售后服务方面的投诉。...电池衰减速度也是消费者维权的焦灼点，颇受车主诟病：“无论电池衰减多快，汽车厂家都会说是正常情况，因为在协议中，并没有相应的判定标准做参考。”前述车主坦言。

来源：奉化日报2019-02-26

汽车厂家免费安装充电桩吸引消费者在宁波元通汽车销售有限公司内，奇瑞小蚂蚁和北汽旗下的多款新能源汽车是店内的热销“明星”，负责人孙玉娥十分看好新能源汽车的销售潜力，目前，新能源汽车电池的使用寿命及充电模式是消费者购车最为关心的问题

来源：起点锂电大数据2019-01-25

此外，商品在原则上可通过松下电器向广泛的汽车厂家销售。...合资公司成立之后，丰田汽车将其在电池开发与生产技术领域的设备及人员，松下电器将其在新能源汽车用方形电池事业的开发、生产技术、制造(工厂位于日本以及中国大连市)、采购、接受订单以及与管理机能相关的设备、其他资产

来源：北极星储能网整理2018-12-24

从工信部发布的目录我们可以发现，吉利现有的几款新能源车型帝豪ev、帝豪phev、帝豪gse，如行业主流选择那样，都采用宁德时代的电池，这也是大多数汽车厂家避不开的独角兽。...结合吉利2020年200万辆的目标，这也意味着吉利要在两年后实现年销180万辆的新能源汽车。作为新能源发展核心——“三电系统”中最重要的一个部分，动力电池几乎是新能源汽车和战略发展的核心因素。

来源：网易汽车2018-12-17

同时各个汽车厂家对这个领域不是很熟悉，各大汽车厂商都不是很熟悉，所以做每一台车都要从头到尾把它弄明白，所以我们也提供了系统的解决方案。...我觉得动力电池压根儿不是新能源汽车，所以它就不是新能源汽车，我说的才是新能源汽车。一、汇报一下整个行业的基本进程，听我讲这些内容基本上对行业就了解了。

来源：金升阳电源2018-11-29

6、aec汽车元器件标准随着汽车标准的不断完善，越来越多的汽车厂家要求元器件通过aec标准，其标准分类如下：四、怎样才能满足汽车电子高可靠性的要求？

来源：第一电动网2018-09-14

由于特斯拉所使用的电池是镍钴铝nca三元锂电池，而中国新能源汽车使用的三元锂电池主要是镍钴锰ncm电池，在电池技术路线上，业界曾一度有过这样的争议：到底该走nca路线，还是走ncm路线?...但是，由于电动汽车厂家对电池续航里程要求越来越高，国内的动力电池厂商也纷纷把重点投向高镍三元方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。

来源：前瞻产业研究院2018-08-20

日前，福田汽车联合平安集团推出区块链+供应链金融解决方案，在汽车行业模式创新方面实现了一大突破。此外，各汽车厂家基于新能源智能化汽车技术，在出行服务领域的创新成果也很显著。

来源：北京晨报2018-08-07

目前，国家对于新能源汽车的发展给予了巨大的政策支持，使得众多汽车厂家及造车新势力纷纷投入了新能源汽车的研发当中。据不完全统计，各地对新能源汽车的投资规划产能已经超过780万辆。

来源：新浪汽车2018-08-02

作为电气化时代下汽车制造商们的竞争力，动力电池已经逐步取代内燃机成为汽车厂家们的核心机密，各品牌间并不会对这项商业机密进行共享。...新能源汽车市场一直就是一个政策导向型市场，也就是说政策或者政策制度者、执行者的具体操作与好恶是新能源汽车市场走向的最直接的关键驱动力。

来源：网通社2018-07-25

值得关注的是，其主要生产厂家不是合资企业也不是外资汽车公司，而是中国的本土汽车厂家。这是日前在上海交大举行的中国新能源汽车发展路线图会转向吗?研讨会上提供的数据所展示的事实。

来源：汽车之家2018-07-10

参考宁德时代和上汽集团、东风集团的合作模式，动力电池企业和整车厂的合作捆绑越来越紧密深入。比亚迪电池想要与国内汽车厂家合作，同样也是走合资公司的模式，甚至可能在其本体业务ipo过程中出让部分股权。

来源：第一电动网2018-07-10

而随着2019年，新能源汽车补贴可能进一步下调，未来新能源汽车对于电池成本和整车的周转资金是个巨大的挑战，从战略层面考虑，比亚迪电池系统独立走出来也是不得不去做的事情。...图1 2015-2018年前五月比亚迪和宁德时代动力电池装机量参考catl和上汽集团、catl和东风集团的合作模式，随着未来预期电池需求量的提升，比亚迪电池想要在与国内汽车厂家合作，就需要建立合资公司，