来源：北极星储能网2022-02-11

、有机液态储氢及合金固态储氢等材 料、技术和设备，加快发展 70 兆帕车载储氢、加氢设备以 及制氢加氢一体机等关键技术及设备，加快制氢站、加氢站 等氢能基础设施建设；推进氢燃料电池汽车及氢燃料发动机 汽车整车等交通装备

来源：科技部2021-12-03

安全致密储输和高效利用等技术；“新能源汽车”重点专项将重点在氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术方面，攻克重载长途燃料电池商用车动力系统平台、低铂催化剂、高性能膜电极和长寿命超薄双极板等关键基础技术，以及高能量密度车载储氢

来源：中国能源报2021-12-01

目前，我国主要鼓励发展氢能重卡，其电堆功率超过110千瓦，百公里耗氢量更大，车载储氢量达50千克以上，因此更需液氢来确保储氢密度。“这意味着未来液氢将成为刚需。...据悉，该站设有一座14立方米的液氢储罐，两台高压储氢瓶和一台35兆帕加氢机为氢燃料电池汽车加注氢气。据了解，这是我国加快液氢产业发展的一个缩影。

来源：北极星氢能网2021-11-16

其开发的纳米储氢系统具有强度高、质量轻、成本低等诸多优势；其低压燃料电池系统具备成熟的产业化技术，产品能够应用于固定式储氢、便携式储氢、车载储氢、加氢站、能源方舱等诸多领域。

来源：电池中国2021-09-06

其中，燃料电池汽车用氢成本高严重制约了燃料电池汽车的推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，科技部一方面推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通。...此外，科技部围绕燃料电池、储氢系统、车载液氢系统颠覆技术等进行重点布局和支持，重点突破高功率、长寿命燃料电池电堆等核心瓶颈技术。

来源：未势能源2021-08-06

近日，未势能源自主研发的70mpa ⅳ型瓶在欧洲第三方测试机构顺利通过火烧试验，性能标准实现与欧盟接轨，为进一步提升国内车载储氢装备技术水平，提供了重要技术支撑。...其中，火烧试验是车用压缩氢气塑料内胆全缠绕气瓶标准中的一项重要型式试验项目，也是为了保证储氢气瓶及安全装置在氢燃料电池汽车整个生命周期，以及在火灾条件下能够安全、可靠运行的必要手段之一。

来源：中国能源报2021-07-21

魏蔚表示，现阶段，氢燃料电池汽车发展需要解决的瓶颈有三个方面：一是电堆成本，二是电堆性能和寿命，三是车载储氢供氢，而目前行业中不断涌入的企业，正致力于降低成本、提升技术，为氢燃料电池产业迎来良性循环做储备

来源：未势能源2021-06-09

与此同时，在液氢技术研发方面，已正式开启验证液氢制备-储存-运输-加注全链技术和经济性探索，并将重点围绕国内重载领域大容量车载储氢需求，进行车载液氢系统与液氢转注的研发工作。...储氢:集了高压气态储氢和液氢技术研发，其中高压储氢包含iv型储氢气瓶、70mpa高压瓶阀与减压阀等零部件的研制开发，高压产品各项性能在与国外主流产品的对标中均有明显的优势，如高压阀门产品在体积与重量均优于其他产品

来源：中国能源报2021-04-14

魏蔚认为，液氢是重载燃料电池汽车的刚需，目前国家重点发展重卡“柴改氢”，其车载储氢量较大，对燃料加注速度和效率要求较高，随着重卡的进一步规模化推广，气态氢将无法满足需求。

来源：北极星氢能网2021-04-12

一、燃料电池乘用车与商用车的车载储氢压力、储氢量要求不同给大家介绍一下加氢站方面的情况。...二、目前车载储氢应用主流是高压储氢加氢站数量规划上来讲，按照现在这个情况，2025年国内的目标肯定会超，原来我们在做工信部新能源汽车路线图的时候，当时规划说是2025年全国有1000多加氢站，现在中石化说他自己到

来源：中国能源报2021-03-31

据记者了解，受制于车载储氢瓶碳纤维等原材料依赖进口、技术成本高居不下等影响，目前我国广泛使用的车载储氢瓶仍为35mpaⅲ型瓶，与国际市场中更为普遍使用的70mpaⅳ型瓶相比，其储氢效率相对较低，应用瓶颈较为明显

来源：氢云链2021-02-02

判断2021年热度逐渐向车载储氢、材料、制氢技术等方向扩散。...动力系统、热管理、储氢相关等排名靠后。氢云链点评：我国在车载储氢、电池电堆等相关部件的专利技术上正处于研发的关键时期。

来源：氢促汇2021-01-25

把实现从0到1的突破摆在更加突出的位置，坚持需求导向和场景驱动，针对当前氢成本偏高和重载燃料电池商用车商业化难的问题，一方面推进大功率长寿命燃料电池系统、高密度车载储氢与供氢技术攻关；另一方面强化氢的制...“十四五”期间，科技部将加强新能源汽车科技方面的顶层设计和多学科融合，将在一批关键核心部件，如车规级智能驾驶芯片、第三代功率半导体器件、车载操作系统、线控底盘等方面加大支持力度，力争实现产业链关键环节的自主可控

来源：高工氢电2021-01-21

燃料电池汽车不仅需要燃料电池系统成本降低，还有很重要的是车载储氢的成本，这个成本预计会比燃料电池下降速度而言会相对慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶。

来源：北极星储能网2021-01-18

车载储氢成本会比燃料电池系统成本下降速度慢一些，预计到2025年每公斤储氢瓶的价格下降到3000元。如果没有能源低碳化，如果我们不强调氧化碳，其实油电混合动力是很好的选择。

来源：中国能源报2020-12-23

张家港氢云新能源研究院院长魏蔚同时指出：“车载高压气态条件下，储氢效率与储氢密度都相对有限，而大功率长续驶里程的重卡往往需要50kg以上的车载储氢。

来源：合肥市政府2020-11-20

长寿命锂电池系统以及其他性能优化的动力电池产品，建立健全动力电池模块化标准体系；探索新一代车用电机驱动系统解决方案，支持电驱动总成的集成应用；加强智能网联汽车关键零部件及系统开发，突破计算和控制基础平台等技术瓶颈；支持燃料电池系统、氢能储运、车载储氢等燃料电池汽车相关技术研发

来源：中国能源报2020-10-21

“一辆乘用车售价二十万元左右，如果储氢瓶要五万元、十万元，车辆就没办法卖了。这对产业而言，是最致命的问题。”储氢技术的研发还需要与上下游技术匹配，系统、综合地考虑车载储氢的经济性。

来源：高工氢电2020-09-18

他判断，未来五年之内看不到其他车载储氢技术取代高压储氢。张存满对于车载储氢的判断有他的理由。但车用氢气占整个氢能比重并不高，预计仅有15%左右。如果从整个氢能发展角度考虑，储氢方式就必须革新。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

再有就是车载储氢的，比如高压的储氢的系统，就是氢瓶和氢瓶阀。在这些核心零部件方面，其实是取得了很突破性的进展。因为原来在大功率电堆或者发动机方面，实际上有很多是我们国内的企业达不到的。