来源：国家自然科学基金委员会2021-07-05

此次入选mit technology review 2021“全球十大突破性技术”的基于固态电解质的锂金属电池正是突破锂离子电池能量密度上限的新体系电池。...锂金属电池能量密度高的主要原因是采用转化型储能机制的锂金属为负极。锂金属具有极高的理论比容量和极低的电极电势。事实上，早在20世纪60年代就提出了锂金属电池的概念，80年代也做过商业化尝试。

来源：电池中国网2021-06-18

在能量密度上，磷酸铁锂已经补上短板。中国科学院院士欧阳明高表示，通过补锂、掺硅以及使用固液混合电解质等一系列改进，目前磷酸铁锂电池能量密度可以突破200wh/kg。...电池单体到系统的体积成组效率从40%增加到60%。今年年初，国轩高科亮相了其能量密度达210wh/kg磷酸铁锂电池，单体能量密度已经达到三元ncm5系水平。而在成本优势上，磷酸铁锂更是当仁不让。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-06-10

目标三刺激国内电极、电池和电池组制造业发展近10年来，电池储能技术取得了重大进展，电池能量密度增加，电池组成本降低约85 %，2020年达到143美元/kwh。

来源：电池联盟2021-05-25

钠离子电池能否取代锂电池 那么，钠离子电池会不会将锂电池彻底淘汰呢？目前看来，还是有难度的，原因主要有以下两点： 从能量密度来说，钠离子电池能量密度较锂电池低。

来源：环境科学与政策2021-05-21

之前的研究一般认为未来重型卡车需要用氢能驱动，因为电池能量密度低，卡车用电池就要被一个特大号电池，但是随着电池技术近年来的快速发展，电动卡车（特别是相对轻型的卡车）也成为热门选择，iea的模型中氢能只在卡车低碳转型中起到一定作用

来源：中国能源报2021-05-12

“随着国家补贴政策与电池能量密度挂钩，导致很多车型都换成三元锂电池，因为三元锂电池能量密度较高，所以获得的补贴也高，这是逆转的原因。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉在接受记者采访时表示。

来源：中国能源报2021-05-12

同时，动力电池能量密度大幅提升，140wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为...补贴政策对技术演变的影响逐渐减弱，企业将围绕市场推广痛点进行电池技术提升与改进，一方面，ctp（电芯直接集成到电池包）、刀片电池等产品结构创新设计将成为主流；另一方面，高镍无钴电池、全气候电池、固态电池等新技术研发投入加大

来源：四川经济日报2021-05-12

氢燃料电池能量密度高，续航里程长，加注快速，清洁环保。目前，西昌月城公共交通公司购置的10辆燃料电池公交车已部署到位，即将开始运营，届时更加清洁环保的氢燃料电池客车将走进西昌市民的生活。

来源：泰州日报2021-05-11

“随着5g技术的应用，5g手机等对锂电池续航时间和体积要求的不断提高，更高能量密度锂离子电池成为推进5g智能高端产品升级换代的关键，而提高钴酸锂工作电压是提高电池能量密度的必由之路。”

来源：电池联盟2021-05-10

此前，宝马曾表示，公司将在2030年之前推出全新的固态电池技术，并在2025年之前亮相相关车型。宝马方面表示，其开发的固态电池技术可将电池能量密度提高约50％。...综合来看，聚合物固态电池能量密度极低，只能在60度以上才能正常工作，并且充电倍率较差；硫化物固态电池对生产环境要求苛刻，还易产生有害气体；氧化物固态电池的电解质的柔韧性比较差。

来源：四川经济日报2021-05-06

氢燃料电池能量密度高，续航里程长，加注快速，清洁环保。目前，西昌月城公共交通公司购置的10辆燃料电池公交车已部署到位，即将开始运营，届时更加清洁环保的氢燃料电池客车将走进西昌市民的生活。

来源：方正证券2021-04-28

比亚迪和宁德时代实现技术突破，补齐磷酸铁锂电池能量密度低的短板。随着技术的进一步突破，低成本+高续航能力的电池将进一步提升新能源环卫车的竞争力，助力其渗透率提升。...随着电池技术的突破，电池的成本将进一步降低，续航能力进一步提高，新能源环卫车渗透率提升，预计新能源环卫车市场空间近9000亿。

来源：新华社2021-04-28

镍含量越高，电池能量密度越高，但同时电池热失控的风险也越高。”...当前解决这一问题主要有两种技术路线，即三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。作为广泛应用的产品，三元聚合物锂电池中的镍最主要的作用是提高能量密度，即单位储电量。

来源：中国能源报2021-04-28

对此，深圳新宙邦科技董事长覃九三持否定意见：“对电池能量密度要求特别高的部分领域会有固态电池的发展空间，但即便固态电池推出来，早期也不会在某些方面形成优势，不同方案有不同特长。

来源：电池中国2021-04-14

2.避免“双积分”走歪路应重视电动汽车、动力电池产业成长值得注意的是，2020年新能源汽车积分政策相对宽松，对车辆续航、电池能量密度、电耗水平要求不像新版政策要求严格，这也使得尽管上汽通用五菱主要生产的是微型车

来源：中国能源报2021-03-31

“软包电池能量密度高、安全性好、散热性能优，同时在快充、电池系统集成、低温性能等方面也有优势，是新能源乘用车的优先选择。”...首先，软包电池是长方形，传热面大，便于散热和热管理，即便在极端情况下，软质铝塑膜包装也只会胀气或起火，不会发生爆炸；其次，软包采用铝塑膜封装的方式，相同容量前提下节省更多装配组件，量产的软包电池能量密度已达到

来源：电车汇2021-03-11

catl配套车型电池系统能量密度变化情况不仅是电池企业在追求更高电池能量密度，在顶层政策规划中，对于动力电池也是有着明确能量密度要求的。

来源：中国能源报2021-03-10

两会期间，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在接受本报记者采访时呼吁，加强锂电池行业知识产权保护，围绕电池能量密度、循环寿命、快充和耐温性能开展技术创新。...中国能源报：动力电池技术竞争愈加“白热化”。您认为，下一步行业技术创新的重点在哪些方面？曾毓群：动力电池领域的技术创新还将围绕能量密度、循环寿命、快充、耐温性能等方向展开。

来源：电池中国网2021-03-08

显而易见，软包电池未来必定将大放异彩。软包电池企业频获大单相对于方形铝壳和圆柱，软包电池在能量密度方面具有天然优势，在同样的材料体系下，软包电池能量密度平均要高出10%-15%。

来源：中国能源报2021-03-03

能量密度不及锂离子电池的钠离子电池可能无法应用于电动汽车。但是，在对电池能量密度要求不高的大规模储能领域，钠离子电池是极有前途的技术。”