来源：新华网2016-07-12

spscap为汽车应急启动电源市场提供新型超级电容等主要储能元器件，此类电源带有过流、过载、过充和逆变器等功能，并集成了均衡保护板、防漏电装置，使设备组合最优化。

来源：智慧能源2016-07-11

比如充电电流应为10安培，但为了快，要求充电机用30安培、50安培电流去充。有些厂家的产品也存在质量问题，比如bms发出充电停止指令，充电机不能立即停止，造成过充。

来源：电池中国网2016-07-07

，电池管理系统(battery management system，bms)必须对电池组的温度、电压和充放电电流等相关参数进行实时动态的监测，必要时能主动采取紧急措施保护各单体电池，防止电池组出现过充

来源：中国能源报2016-07-07

最后，电池充满与过充仅一步之遥，充电应适度方为最佳，越满并不代表越好。此外，影响安全的因素，除了电池本身的问题，还有管理、使用问题等。要圆满解决尚需不断努力，但电池是最为关键的部分。

来源：中国客车网2016-07-05

比如充电电流应为10安培，但为了快，要求充电机用30安培、50安培电流去充。有些厂家的产品也存在质量问题，比如bms发出充电停止指令，充电机不能立即停止，造成过充。

来源：中国能源报2016-07-01

(四)充电引发起火我国发生了多起电动汽车火灾事故，有一部分是电动汽车过充引起的。由于充电站没有过充保护，导致了充电过程中的起火。...此外，在充电过程中的通讯协议存在着中断充电指令失效、继续进行充电的情况;电池管理系统(bms)也出现对充电设施发送错误的信号和命令的现象，如在电池充满之后还发出充电的指令，最终造成过充保护失效，导致充电事故发生

来源：电动汽车资源网2016-06-29

韩江洪等改进了基于soc的均衡控制策略,考虑了倾向于过充、倾向于过放和整体容量一致三种情况,分别以不同的启动和终止条件来对电池进行均衡。...此外,也有电容作为中间储能元件的做法,这类方法的特征就是有一个中间储能单元,这个中间储能单元能够把某个电池放出来的电再充给电池组或者某个电量少的电池,或者把整组电池的电放出来补充给某个电池。

来源：中国客车网2016-06-28

第三，电池充满，与过充只一步之遥，必须避免为显示里程长而将电池充满。影响安全的因素很多，除了电池本身的问题，还有管理问题，使用问题等等

来源：动力电池网2016-06-27

锂离子电池安全测试有：过充、短路、针刺、跌落、浸水、低压、振动等。...锂离子电池在串联成组使用时存在过充、过放、过流、温度过高过低等问题，会造出锂离子电池的迅速损坏，因此需要电池管理系统进行管理。

来源：动力电池网2016-06-27

电池过充会着火、爆炸...bms失效模式也会造成严重的事故有以下几类：1、bms电压检测失效导致电池过充电或过放电：连接、压线过程或接触不良导致电压检测线失效， bms没有电压信息，充电时该停止时没有停止。

来源：中国新能源网2016-06-24

在分析比较几种均衡充电方案的基础上，提出一种双电源结构的均衡充电系统，实现了充、放电全过程的能量均衡，可有效避免超级电容器单体的过充、过放，有利于提高电容器组能量存储效能，延长其循环使用寿命。

来源：新浪2016-06-22

第一个就是要防止过充，就是osd设备，之后就是液压阀，最后一个特征就是关于保险丝。

来源：第一电动网2016-06-01

有些企业认为，针刺、过充等标准过高，甚至高于世界标准水平，根据目前电池企业的水平，几乎没有企业能通过检测;而有些企业认为，新国标是可以接受的，可以通过适当降低能量密度，来满足相应安全检测，调整起来难度并不大

来源：投资者报2016-05-31

此外，k6所搭载的电池均经过过放、过充、跌落、短路、加热、挤压、针刺等检测，有效地提升了安全性。

来源：电动汽车资源网2016-05-30

原因分析及结论：调查专家组鉴定，事故直接原因是：车辆动力电池充满电后，动力电池过充电72分钟，过充电量58kwh，造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄。过充如何发生?

来源：中国汽车工业信息网2016-05-27

同时，一些电池企业还表示，新国标中有些指标设置的过于严格，例如针对三元锂电池的针刺和过充标准，目前几乎没有做三元锂企业的能在今年7月份之前通过，而且要达到这些标准势必要增加成本。

来源：第一电动网2016-05-18

同时，一些电池企业还表示，新国标中有些指标设置的过于严格，例如针对三元锂电池的针刺和过充标准，目前几乎没有做三元锂企业的能在今年7月份之前通过，而且要达到这些标准势必要增加成本。

来源：宇通重工2016-05-16

电池经过高温、短路、挤压、侵泡、过充、穿刺等破坏性试验，无起火冒烟，电池箱体模块化、通用化设计，防护等级达到ip67(防护安全最高等级)。

来源：材料人微信2016-05-04

软碳作为负极组装的锂离子电池负极容量约为250mah/g，软碳对电解液不敏感，不会造成电解液的分解，锂与电解液在石墨表面形成的钝化层不易分解，过充、过放性能好。

来源：材料人微信2016-05-04

钴酸锂最大的缺点体现在结构稳定性、热稳定性、过充安全性差。为了克服以上缺点，研究人员一直尝试用掺杂杂原子、包覆改性等方式来改善钴酸锂的性能。