来源：中国能源报2018-09-19

李亮亮告诉记者：“固态电解质不易燃，还不会产生液态电解液，因此不带腐蚀性，是解决电池安全性问题的有效方法，也符合未来电池发展的趋势。”...此外，在固态锂电池中，除了电解质和电极之间的界面，电极内部还存在复杂的多级界面，电化学以及形变等因素都会导致接触失效影响电池性能。再次，长期使用时稳定性不理想也是长寿命储能固态电池发展的瓶颈。

来源：中国能源报2018-09-12

此外，我国在功能性电解液等动力电池关键核心技术上已有所突破。但技术的进步并不能完全解决动力电池发展路上所遇到的难题。...未来我们计划积极发展锂电材料产业，围绕锂电新材料产业链发展和市场需求，扶持动力电池企业发展壮大。

来源：中国科学报2018-09-06

多孔炭是铅炭电池的关键材料。我国铅炭电池发展慢的主要原因就在特种多孔炭。目前所用的炭主要自美国和日本进口，价格高昂。...前面提到的美国政府重金支持发展铅炭电池，其同时还出资2100万美元(折合人民币1.5亿元)支持美国energ2公司发展碳气凝胶(一种高导电的多孔炭)。

来源：汽车之家2018-09-05

有不少专家呼吁建议，应该关注固体电池发展的问题。尽管目前固态电池还多处于试验阶段，离走向产业化还有一定时间。...●现有体系的锂电池能量密度很难突破300wh/kg，基于安全和能量密度上的优势，固态电池已成为未来锂电池发展的必经之路。

来源：中国光伏行业协会2018-08-29

电池片方面，perc技术产业化加速，单晶电池几乎全部采用perc工艺，电池片量产平均效率＞21.8%；多晶perc已开始进入产业化阶段，电池片量产平均效率20.6%；p-型perc电池已经开始向双面电池发展

来源：前瞻产业研究院2018-08-27

受益政策补贴 产量不断增长在2014年之前，我国锂离子电池发展的重心主要为消费类锂电池产品，因此随着2014年新能源汽车行业的爆发式增长，锂离子电池的发展重心已由3c类变成车用动力电池，因此正极材料的行业发展

来源：中国产业信息网2018-08-13

一、电池发展情况分析电池是电动汽车最主要的成本构成部分。电池成本直接影响到整车的经济性;电池技术发展的导向，也将带动整个中上游产业链的发展。

来源：爱卡汽车2018-08-09

动力电池发展新动向不过，从2016年开始，国家出台的关于废旧动力电池回收再利用的政策，一项接一项。...如果这种预测具有客观性，那就意味着动力电池回收利用不仅具有市场潜力，且近几年或将呈现快速发展的态势。

来源：中国电子报2018-08-06

电池片方面，perc技术产业化加速，单晶电池几乎全部采用perc工艺，电池片量产平均效率21.8%;多晶perc已开始进入产业化阶段，电池片量产平均效率20.6%;p-型perc电池已经开始向双面电池发展

来源：北极星储能网2018-08-02

在西部各区域储能典型应用探讨环节，青海百能汇通副总经理孟琳做了锌溴液流电池发展以及在新能源中的应用的演讲，以下为演讲全文。孟琳：各位嘉宾，大家下午好，我是来自青海百能汇通新能源科技有限公司的孟琳。...《去年7月，国家出台了储能产业发展的指导意见，在重点任务中提到推进储能提升可再生能源利用水平示范，个人感觉这项任务与目前青海和西部新能源发展关系比较密切，按照青海省规划，希望未来能实现长期100%清洁能源供电

来源：中国能源报2018-08-02

同时，赣锋锂业和宁德时代都将全固态锂电池作为下一代高性能动力电池的研发重点。总体看固态电池发展的路径，电解质可能是从液态、半固态、固液混合、固态最后到全固态。...面对固态电池发展过程中的阻力，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙同样提出了自己的看法，目前最基础的问题仍然没有在科研层面得到解决，即固体与固体之间的接触界面高电阻问题。

来源：中国能源报2018-08-02

此外，使用环节相关标准法规的不完善也是动力电池发展受阻的一大原因。以电池运输为例，从目前的运输法规来看，锂电池被列为危险品，危险品运输管理非常复杂且成本高昂。...日前发布的《中国汽车动力电池产业创新联盟年度报告》指出，近几年动力电池产业规模迅速扩大，技术水平有较大提升，生产成本持续下降，行业集中度水平明显提高，整个产业发展趋势整体向好。

来源：EVTANK2018-08-02

但是evtank分析认为，燃料电池的区域竞争格局还存在着与其他产业不同的地方，首先，以武汉为代表的中西部地区在燃料电池产业发展中抢占了先机，跻身燃料电池产业发展第一梯队;其次，中国燃料电池产业的发展形成了以如皋和佛山为代表的特色燃料电池发展基地

来源：电池中国网2018-07-27

内力深厚，能量密度堪称高手正极材料是高能量密度电池发展的一大瓶颈，富锂锰基正极材料被视为下一代动力电池的理想之选，是锂电池突破400 wh/kg，甚至500 wh/kg能量密度的技术关键，而富锂锰基正极材料与软包技术的结合

来源：车经社2018-07-24

不过，镍氢电池应用也有一定的受限性，它存在低温时容量减小和高温时充电耐受性不佳的情况。此外，价格也是制约镍氢电池发展的主要因素，原材料如金属镍非常昂贵。...伴随着我国新能源汽车产销的快速增长，直接带动了动力电池的发展，不仅如此，目前我国的动力电池市场基本是以本土企业占主导。

来源：中国化工报2018-07-24

电解液也已基本实现国产化，在高、中、低端市场，都可满足我国锂电池生产的需要，还有部分出口。然而，能量密度已经接近其物理极限是锂电池发展的瓶颈，需要新的材料或者技术去实现锂电池能量密度的突破。

来源：电池中国网2018-07-23

从不同材料体系锂离子动力电池生产企业数量上可以看出，企业数量变化最明显的是磷酸铁锂生产企业，较2016年的79家下降了一半，随着动力电池发展路线对能量密度的需求不断提高，磷酸铁锂生产企业的生存空间受到压缩

来源：高工锂电网2018-07-19

在补贴金额与能量密度直接挂钩的倒逼(诱惑)作用之下，中国的动力电池技术正快速发展，甚至超出了电池企业的实际技术水平，但依然赶不上政策拔高能量密度的作用。...在政府的补贴政策下，锂电行业一直高速发展，在300wh/kg指标的临近，传统锂电池又无法技术突破的情况下，固态电池将与高镍三元展开竞争。体比能量达到300wh/kg难以实现?

来源：易车号2018-07-16

总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化;飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起;锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱;

来源：威观新能源2018-07-06

铅酸蓄电池生产过程大量使用重金属铅，如果不能有效控制污染物排放，会对环境造成不良影响，铅酸蓄电池发展面临着较大的社会舆论压力。...随着近年来锂离子电池的迅速发展，以及国家政策的大力推动，我们大家都以为现在已经是锂离子电池的时代，铅酸电池等传统电池早已经被淘汰了。