来源：电池中国网2017-01-17

新版动力电池规范条件征求意见稿对电池的技术、产能等方面提出了严格要求，引起电池企业的担忧。...他还表示，通过补贴政策的大幅调整，在综合政策的驱动下，新能源车型将更加丰富，市场竞争更加激烈，车企、电池企业要注重细分市场。为什么要严格要求新能源汽车和电池企业?因为狼要来了。

来源：中国证券网2017-01-17

尽管如此，动力电池企业不敢掉以轻心。国轩高科总裁方建华表示，规范条件是向整车企业开出的白名单。动力电池企业更看重白名单的意义。...按照现行政策，（动力电池企业）进入白名单是（搭配这一动力电池的）新能源汽车获得补贴的前提条件之一。在两家性能相同的动力电池企业或动力电池产品中，进入白名单的企业或产品将更容易被新能源整车企业采购。

来源：电池中国2017-01-16

动力电池企业的原材料压力将持续至于国内企业扩大的这些产能何时能够缓解锂电铜箔之渴，诺德股份董事长王为钢表示，锂电铜箔新建产能大量释放推估要到2018上半年，届时要看市场需求才能确定供需情况，但如依市场预测新能源汽车的成长性来看

来源：腾讯汽车2017-01-16

我们的硅系不管氧化亚硅也好、硅碳也好应该是全球全面领先，中国的动力电池企业不需要为能量密度担忧。硅碳，大家一讲硅碳就觉得一是膨胀、二是寿命。当我们的硅碳到第三代的时候，循环寿命和膨胀都已经没有问题了。

来源：高工锂电网2017-01-16

项目总投资规模为437340万元，建设年产50亿瓦时三元材料锂离子动力电池生产线。除上述企业以外，近期其他动力电池企业也传来了扩张三元电池的消息。...尤夫股份(002427)11月26日公告，为了进一步促进动力电池企业智航新能源的发展，扩大其生产规模，建设新的生产线，公司拟2.04亿元向智航新能源增资，持有智航新能源49%的其他股东拟1.96亿元向智航新能源增资

来源：电池中国网2017-01-16

国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬分析表示，就目前动力电池企业的扩产计划来看，合计产能超过了170gwh/年，产能已经是需求量的7倍以上。...大浪淘沙中真正能立足的，将是那些创新能力出众、手握核心技术、品牌效应突出的动力电池企业。2017年1月1日，全新的新能源汽车推广应用补贴政策正式实施，让行业和市场结束了等待，迎来了变革的新阶段。

来源：第一电动网2017-01-16

该研究还提到：一些大型动力电池企业会制定一些掠夺性定价(predatory pricing，aggressive pricing)策略，通过牺牲短期利润来打压竞争对手，这在一定程度上也促成了行业成本的被迫下降

来源：宁德网2017-01-16

据悉，宁德时代是国内唯一一家为国际品牌乘用车提供动力电池企业，也是日韩电池企业对标研究的国内唯一一家竞争对手。2015年，宁德时代动力电池销售57亿，2016年超百亿。

来源：经济观察网2017-01-14

但凡提及是否会继续扩张，接受记者采访的动力电池企业都会毫不犹豫的给出以上答案。...一位国内动力电池企业高管坦言，他对于产能过剩有所担忧，但对扩产依然坚定不移：工信部近期公布的征求意见稿（《汽车动力电池行业规范条件 (2017年)》（征求意见稿）），对产能有一定要求，扩产也许会过剩，但如果不扩产

来源：中国证券网2017-01-13

相关资料显示，截至2016年，中国动力电池企业已超过100余家，但一批新进入以及产品质量不佳的企业将面临被淘汰的命运。...业内人士指出，在资金短缺、补贴退坡和产业政策门槛提高的重重压力下，很多中小动力电池企业或通过并购重组寻求出路。延伸阅读：重磅！四部委发布新能源汽车推广补贴调整方案

来源：电车汇2017-01-12

原因三：多目录联动，到底听谁的首先是电池企业，电池企业要进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，车企使用这些电池企业提供的电池才有机会进《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(目录联动有一年的缓冲期)，

来源：经济参考报2017-01-12

可喜的是，不仅大量传统汽车企业，还有互联网企业、电池企业、电动部件企业、电子信息企业、电器电力企业以及投资机构都在踊跃进入电动汽车领域。...因此电动汽车不是孤岛，它的辐射力、影响力和带动力，将会深刻影响技术和经济的发展，改变人们的生活方式。可以说，电动汽车是朝阳产业。从投资角度来讲，现在进入恰逢其时，因为孕育期即将结束。

来源：中国证券网2017-01-12

延伸阅读：先导智能拟13.5亿收购锂电池企业泰坦新动力

来源：高工锂电网2017-01-12

高工锂电网：如何看待最新发布的新能源汽车补贴调整政策，对于整车企业和动力电池企业将会带来哪些影响?您对于政策制定者和企业有何建议?...目前，奔驰、通用、雷诺等国际车企也与国轩高进行了有效的接触，预计未来几年，国内动力电池企业会在国际车企的供应链体系中逐渐占领一席之地。

来源：电池中国网2017-01-11

2016年12月30日，新能源汽车补贴新政出台，其中增加了对动力电池能量密度的要求，这对三元电池来说，无疑是有利的。...当时国内北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分主流车企都已推出采用三元动力电池的纯电动客车车型，三元电池被禁，在业内引起广泛争议。

来源：高工锂电网2017-01-11

除了需要大幅扩张产能规模以保持竞争优势外，未来几年动力电池企业还面临着提升产品能量密度的攻坚战。这场战斗的压力主要来源于国家政策。...高工锂电网调研发现，为提升能量密度、把握好技术路线，进而在未来激烈竞争中占据技术优势，不少动力电池企业作了充分的规划与技术储备。

来源：中国能源报2017-01-11

采访中，一位不愿具名的电池企业高管告诉记者。强化安全关切电池能量密度越高，安全方面就越需注意。...引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛，将对动力电池的产品提升带来较大影响，将有效抑制电池的低端化散乱问题。

来源：36氪2017-01-10

根据高工产研锂电研究所（ggii）调研数据显示，国内目前动力锂电池企业超过140家（含在建），前三季度动力锂电池产量为19.3gwh，实际出货量为17.2gwh。

来源：中国企业报2017-01-10

未来我国以自主研发为主导的动力电池企业将掌握更多先机，在新能源汽车行业中逐渐打牢根基。...据相关资料显示，截至2016年，我国动力电池企业已超过100余家，而由于产能过于集中，一批新进入以及产品质量不佳的企业即将面临被淘汰的命运。

来源：高工锂电网2017-01-10

单体动力电池企业分析140家单体配套企业中，磷酸铁锂电池配套企业75家，三元电池配套企业75家，锰酸锂配套企业8家，钛酸锂配套企业4家，多元复合电池配套企业4家，镍氢电池配套企业2家，超级电容配套企业7