来源：前瞻产业研究院2018-11-12

建议下一步新能源汽车的补贴引导在一定续驶里程的前提下，结合动力电池能量密度，优化综合性能做好产品，降低成本，固化产能。在此基础上补贴倾向于单位能耗低、安全性好、电池寿命长的产品。

来源：固德威光伏社区2018-11-09

总结随着电池成本的降低、电池能量密度、安全性和寿命的提升，储能将迎来更大规模的应用。从全球市场来看，中国、美国、印度、日本、德国、法国、澳大利亚、韩国和英国将成...同时由于铅蓄电池能力密度较低，续航时间短，自放电率高，循环寿命低等劣势，导致铅蓄电池在能源领域储能应用及电动汽车领域中占比逐渐降低。

来源：新材料产业2018-11-09

然而，随着电动汽车和先进电子设备的快速发展，对锂离子电池的能量密度提出了更高的要求。如何提高锂离子电池的能量密度，关键在于电极材料的改善和性能的提高。...锂离子电池具有能量密度高、循环寿命长和环境污染少等优点，成为世界各国研究的重点，并且在电脑、手机和其他便携式电子设备中得到了广泛应用。

来源：北极星储能网2018-11-08

11月7日，国轩高科在投资者互动平台表示，公司在售三元电池单体能量密度为210wh/kg，系统装机密度与适配具体车型有关。国轩高科以磷酸铁锂电池为基础，近年来不断扩展三元电池。...;高镍三元811软包电池单体能量密度突破302wh/kg，循环次数已超过1500周，基本达到产业化标准要求;首条1gwh软包示范线将于2018年年底建成。

来源：涤新资本论2018-11-08

动力电池的成本是汽车电动化的关键推手目前，性能上，由于动力电池的能量密度较低，而且快充能力受限，新能源汽车的续航里程和充电体验较燃油车仍有劣势，不过随着新能源汽车带电量的增加，“里程焦虑”已大为缓解。

来源：国家科学评论2018-11-08

虽然锂电池已经开始被应用于电动汽车，但是目前最先进的锂电池的储能密度尚不足汽油燃料能量密度的五分之一。因此，发展具有更优性能的电池材料迫在眉睫。

来源：新材料在线2018-11-08

新材料在线走势小结： 2017年锂价格一路走高，各企业纷纷扩产，到18年产能逐渐释放，供应量大幅提升; 补贴新政压缩中下游需求，导致短期内供应过剩，致使金属锂及锂产品均出现不同程度的下滑; 补贴政策更倾向于高能量密度的三元电池

来源：北极星储能网2018-11-08

新能源汽车补贴退坡是国家早已公布的既定政策，同时后续补贴的标准将与动力汽车续航里程和动力电池能量密度挂钩，续航里程越远、电池能量密度更高，获得的补贴额和系数也就越高，高镍动力多元材料正是符合国家产业政策引导方向的

来源：材料牛2018-11-07

c-β-cd粘合剂的合成示意图，复合硫阴极与β-cd，c-β-cd，pvdf和聚四氟乙烯(ptfe)粘合剂在0.2 c下的循环性能对比【总结与展望】由于高能量密度，低成本和环境友好性，li-s电池是未来商业储能系统的发展趋势

来源：北极星储能网（独家）2018-11-07

40% 系统能量密度低于140wh/kg或将拿不到深圳正拟定路边充电桩标准！...北极星储能网总结11月06日要闻，新能源汽车第11批目录：宁德时代能量密度达170wh/kg、续航超500公里；氢能报告｜广东省氢源解决路径分析；上海招商银行大厦1mw/2.56mwh储能系统顺利并网，

来源：中国能源报2018-11-07

“对于量大面广的远程公交、城际物流、重载卡车等，电动汽车的行驶里程、充电时间和能量密度都成为了显著短板，需要我们尽快推动燃料电池的商业化。”万钢认为，下一阶段就是燃料电池大显身手的时代。

来源：网易汽车2018-11-07

电池行业正在加速洗牌淘汰火爆的新能源汽车市场对动力电池是把双刃剑，一方面给予动力电池企业前所未有的发展契机，另一方面又对动力电池进行无情的压榨，要求动力电池能量密度不断提高，续航里程不断提升，价格却要不断下跌

来源：中国能源报2018-11-07

丹麦能源署国际顾问johntangjensen表示，为提升供暖系统效率，就需要提升能量密度。“改变热源就是重要的方式之一。”johntangjensen提出，非燃料来源的热量应该被充分利用。

来源：锂链2018-11-06

回归正题，那么这三类电池各有优缺点，从能量密度来看，三元电池的高能量密度必然是特斯拉最想要的。...，且单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度，国内也纷纷效仿。

来源：材料牛2018-11-06

因此，开发具有抑制锂枝晶和多硫化物穿梭的隔膜对于实现高能量密度，长稳定循环的锂硫电池十分重要的。...锂硫电池因其超高的超高的理论能量密度(≈2600wh kg -1)被广泛地认为是未来大规模储能领域应用发展的方向。然而，li枝晶的生长和多硫化物的穿梭效应严重阻碍了它们的实际应用。

来源：世界铂金投资协会2018-11-06

氢的能量密度远远高于电池，氢燃料以与汽油相同的方式注入车辆，使车辆能够享受更短的加氢时间，以及更长的加氢间隔。

来源：电动汽车观察家2018-11-06

德国研究目标在电芯方面德国的目标是，2020年能量密度350wh/kg，循环次数1000次，成本90欧元/kwh，而2030年实现能量密度400wh/kg，循环次数2000次，成本75欧元/kwh。

来源：电池中国网2018-11-06

此外，系统能量密度在160wh/kg以上的车型占比也有明显上升。据业内专家分析，2019年市场上磷酸铁锂系统能量密度预计能做到160wh/kg，三元锂电池系统能量密度将能达到180wh/kg。

来源：前瞻产业研究院2018-11-06

其中，铅酸蓄电池具有性价比高、容量大、功率高、寿命长、安全可靠等优点，是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池；锂离子电池凭借能量密度高的优势也占据一定的市场份额。

来源：起点锂电大数据2018-11-06

从能量密度来看，共有4家企业配套的5款车型能量密度超过160wh/kg，配套企业分别是宁德时代、多氟多、比亚迪(2款)和上汽时代，其中宁德时代能量密度达到170wh/kg。