来源：商务部2021-01-22

从电动汽车制造商来看，特斯拉以49万辆排名第一，大众42万辆，通用23万辆，雷诺日产22万辆。现代汽车以22万辆排在第五位。在电动汽车动力电池供应量方面，韩国lg、三星sdi、sk市场供应量持续提高。

来源：建约车评2021-01-21

此后半个月，这家营收为零、且未来4-5年内都将不会有营收的公司，股价却一路飙升，市值一度接近480亿美元，超过福特、菲亚特克莱斯勒等汽车制造商。...而对第三方电池生产商而言，颠覆性的电池技术，将意味着颠覆性的产业环境，同样是关乎生死的命题。一、固态电池的“执念”固态电池被许多人看作锂电池技术发展的下一代方案，原因主要有以下几方面：1.

来源：华尔街见闻2021-01-19

对于大多数汽车制造商而言，氢能是一项长期战略。尽管梅赛德斯-奔驰最近开始租赁少量带有燃料电池的插电式混合动力汽车，但只有丰田、现代和本田汽车是全球fcev的主要供应商。

来源：香橙会研究院2021-01-14

symbio是一家移动用途氢燃料电池制造企业，由佛吉亚与米其林的合资成立。2为何是法国？截止2020年11月，法国当年lcv累计销量35.8万台，位居欧洲第一（欧洲汽车制造商协会）。...2020年5月下旬，公司与卡车制造商streetscooter合作，向德国邮政dhl提供100辆氢动力卡车，续航里程可达500公里。

来源：北极星储能网2021-01-13

中国电动汽车制造商蔚来是榜单上价值增长最快的，增长至去年23倍，达到4039亿元。其他还包括比亚迪（增长3600亿元）和小鹏汽车（增长2200亿元）。...企业总价值327万亿元，相当于中国总资产的四分之一，相当于美国、中国、日本、德国、印度和英国全球六大经济体gdp总和从价值上涨的百分比来看，最大赢家是电动汽车制造商，包括蔚来、小鹏汽车、特斯拉和比亚迪，

来源：中关村储能产业技术联盟2021-01-12

光储系统成本的持续下降将超过汽车制造商对v2g的兴趣。那些可以为员工提供日间电动汽车充电的公司，会因为高额的电费付出代价。显而易见的（尽管不是最理想的）解决办法是继续安装单独的家用电池系统。

来源：中关村储能产业技术联盟2021-01-12

光储系统成本的持续下降将超过汽车制造商对v2g的兴趣。那些可以为员工提供日间电动汽车充电的公司，会因为高额的电费付出代价。显而易见的（尽管不是最理想的）解决办法是继续安装单独的家用电池系统。

来源：能源杂志2021-01-11

詹妮弗·格兰霍姆一方面积极推动普通工人接受再教育培训，增加工人的就业能力；另一方面，对密歇根州庞大的汽车工业，詹妮弗·格兰霍姆积极推动传统汽车制造商转向电动汽车产业。

来源：能源杂志2021-01-11

詹妮弗·格兰霍姆一方面积极推动普通工人接受再教育培训，增加工人的就业能力；另一方面，对密歇根州庞大的汽车工业，詹妮弗·格兰霍姆积极推动传统汽车制造商转向电动汽车产业。

来源：电池中国2021-01-07

2020年10月，孚能科技官方又发布消息称，与土耳其首个纯电动汽车品牌togg签订合作协议。有意思的是，2020年年底蜂巢能源也打入了土耳其市场，与其领先公共汽车制造商otokar签订定点协议。

来源：盖世汽车2021-01-06

随着其他汽车制造商开始努力推进电动化进程，对电芯的竞争已经成为一个问题，电芯将会变得越来越难以获取。因此，虽然特斯拉正致力于生产自有电芯，但仍在收购电池技术公司，并从一些电芯供应商处采购产品。

来源：中国能源报2021-01-06

然而，近日丰田汽车公司社长丰田章男一席言论，引发行业热议。他在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，批评电动汽车被过度炒作，并表示如果所有汽车都是电力驱动，将导致日本夏季电力短缺。

来源：深潜atom2020-12-31

十年前，前雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩就强硬地表示：“我们不会依靠别人，我们将独立生产电池，向别的汽车制造商提供电池也不成问题。” 这位车界巨擘认为电池是“整个电动汽车制造的核心”，绝对不能拱手让人。

来源：中国充电桩网2020-12-24

我2013年在意大利巴塞罗那开“电动车国际会议”的时候，和欧洲汽车制造商协会进行合作，他们也有一个能源动力的系统，我们一块交流。我说：你们对电动汽车怎么看？...电动汽车、能源、汽车的贡献确实是一个很关键的东西。

来源：道哥说车2020-12-24

与此同时，从各个汽车制造商的布局来看，新能源也已经成为未来几年的发展重点，配合各个国家对新能源汽车的红利政策，新能源的东风已经吹起来了而且风很大。...公开资料显示，宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。作为制造业，宁德时代的市值令我们感到惊讶，其市值上涨的速度更令人乍舌。

来源：国际能源小数据2020-12-23

近年来，随着汽车制造商转向电动汽车，包括英国、瑞典、荷兰、法国、挪威和加拿大在内的许多国家都宣布逐步淘汰内燃机车，锂的需求激增。...总部设在布鲁塞尔的运动组织“运输与环境”的清洁车辆经理亚历克斯·凯恩斯（alex keynes）表示，包括梅赛德斯-奔驰（mercedes-benz）和大众（volkswagen）在内的汽车制造商正开始考虑其电动汽车供应链对环境和社会的影响

来源：极客公园2020-12-18

、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等 9 大汽车制造商的市值之和。...首先，充电桩的前期建设涉及一定数量的硬件制造、安装，据极客公园（id：geekpark）了解，一个快充桩的前期投入成本（包括硬件与安装）在 10 万上下，如果在全国规模化铺设，短期内投入资金量巨大。

来源：TechWeb2020-12-17

豪森表示：“随着其他高端汽车制造商进入电动汽车领域，如果特斯拉不想错过机会，我将敦促该公司再次考虑在蒂赛德建立工厂。”...12月16日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉获邀在英格兰东北部建设下一个欧洲超级工厂。

来源：中国能源报2020-12-16

《金融时报》指出，从燃油车向新能源汽车过渡，使得燃料生产商和汽车制造商必须重新建立新的供应链。...对计划推出氢燃料汽车的汽车制造商而言，确保稳定、可靠的氢燃料供应是促进此类车辆顺利推广的关键，这也成为英力士这样的石化生产商的新机遇。

来源：南方电网报2020-12-16

该行业在德国拥有超过700万员工，包括汽车制造商宝马，戴姆勒和大众，化工制造商巴斯夫和工程集团西门子等全球品牌，以及众多其他企业。这使能源转型对制造公司的影响成为一个热门问题。