来源：中财网2015-10-23

在聚合物锂离子电池的技术方面，公司也具有丰富的研发经验和独特的技术专长，在改性正极材料、凝胶态电解质及其制备工艺、电池高倍率、低温性能等方面的研究均取得了显著的成果。...在阀控密封蓄电池技术方面，与国内外同行相比，公司技术水平与能力处于领先地位，具有很强的技术优势，特别是在高性能通信后备电池、可再生能源储能电池、动力电池及胶体电池等方面的技术具有突出的核心优势。

来源：大全集团2015-10-21

随着风能大规模的开发和单机容量的不断增大，母线槽作为发电机导电回路是最理想的解决方案，大全集团风能母线具备领先行业的弹性缓冲性能、稳定可靠的绝缘方式、独特的膨胀技术、优越的耐低温性能、特殊的母排表面处理

来源：第一电动网2015-10-13

另外通过纳米技术的应用，磷酸铁锂正材料的低温性能也可以大幅度提高。...尽管，磷酸铁锂在导电性、批次稳定性低温性能方面性能较差，但是看到我国优秀企业目前的工艺和设备，这些问题都能够解决。首先，通过技术改良目前磷酸铁锂正材料的导电性已经在不成为问题。

来源：汽车之家2015-10-09

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池 有更高的能量密度、更好的低温性能，而且随着技术的发展，其稳定性不好的缺点也逐渐被弱化。

来源：汽车之家2015-09-15

相比磷酸铁锂电池，三元锂电池有更高的能量密度、更好的低温性能，而且随着技术的发展，其稳定性不好的缺点也逐渐被弱化。

来源：商用车界网2015-09-14

综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。...这样的组合能够充电更快(6c至10c)，安全性更高，工作环境适用温度范围为-40至60摄氏度，并且钛酸锂负极的无sei膜结构使得避免了电池过热导致的起火;低温充电寿命更长，钛酸锂晶状结构比石墨层状结构更稳定

来源：商用车界网2015-09-11

综合能量密度、循环寿命、低温性能等方面，三元电池综合性能优于磷酸铁锂电池，但是在稳定性以及成本上，磷酸铁锂仍具有牢固的地位。...这样的组合能够充电更快(6c至10c)，安全性更高，工作环境适用温度范围为-40至60摄氏度，并且钛酸锂负极的无sei膜结构使得避免了电池过热导致的起火;低温充电寿命更长，钛酸锂晶状结构比石墨层状结构更稳定

来源：电动汽车时代网2015-09-01

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：电动汽车时代2015-08-28

另外，电池的性能还有：低温性能、耐过充电能力、安全性能等。近几年，我国新能源汽车销量爆发式增长，超过质保期的动力电池数量也呈现出增长趋势。...充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环(或一个周期)。

来源：电动汽车时代网2015-08-28

电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：第一电动网2015-08-26

与qc/t 743相比，gb/t 31486-2015取消了针对单体电池的高低温性能、放电倍率性能、荷电保持与容量恢复能力、存储等方面的要求，但是增加了针对模组的常温充放电倍率性能、高低温性能、荷电保持与能量恢复能力等相关要求

来源：第一电动网2015-08-17

这样的低温性能显然不能满足动力电源的使用要求。当前一些厂家通过改进电解液体系、改进正极配方、改进材料性能和改善电芯结构设计等使磷酸铁锂的低温性能有所提升。电池存在一致性问题。

来源：材料人网2015-07-27

电池的高低温性能：反映了电动车中的电池在极热的夏天和很低的温度下的性能。不像内燃机能在大的温度范围内正常工作，电动汽车电池对温度的要求比较高。...图1比较了5种电池在安全性、比能量(也称为容量)、比功率(电池的大倍率充放电的能力)、电池的高低温性能、寿命(包括使用寿命和储存寿命)以及成本6个指标的性能。

来源：中国光伏测试网2015-07-24

b.良好的耐低温性能由于新疆地区极端最低温度会达零下50c左右，iec标准测试中冷热循环也只是-40c左右。...选择组件的时候还要考虑在低温状态下的机械载荷性能，因为低温时eva的弹性已经消失殆尽，此时的耐雪压和耐风压测试才是真正的考验。

来源：《电气技术》杂志2015-07-22

另h70型护套料的冲击脆化性能的试验温度为-25℃，在上述温度条件下通过冲击脆化性能试验护套料的耐低温性能就算合格。...电缆因绝缘、护层选用的材料不同，其耐温性能也不同。下面以vv-0.6/1型和yjv-0.6/1型电力电缆和gf-wdzeer-1250.6/1kv型光伏专用电缆为例进行对比说明。

来源：中国高新技术产业导报2015-07-21

一是寿命问题已经解决，主流水平都可以免维护运行5000小时，utc、丰田可达1万小时，相当于汽车终生免维护;二是耐低温性能得到解决，某品牌氢燃料电池汽车在北极测试已经没有问题;三是材料体系取得突破，如催化剂用量大幅减少

来源：第一电动网2015-07-10

2.高低温性能佳。使用温度范围在-20℃~60℃，在此范围内可进行放电。3.价格实惠。循环次数大概在500次左右。缺点：1.能量密度低。2.镍镉属于重金属，污染环境。...2.高低温性能佳，使用温度范围在-20℃~60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。3.能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000~10000次。

来源：长江有色金属网2015-07-09

动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说"牵制"的。电池性能的优劣，不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是4组互相"矛盾"的参数。

来源：电源在线网2015-07-07

动力电池的各项性能是相互平衡的，或者说牵制的。电池性能的优劣，不取决于单个电池的某项特性，而取决于综合性能。容量与耐久性、高温性能与低温性能、散热性与绝缘性、容忍性与成本是4组互相矛盾的参数。