来源：cnBeta2019-12-23

ibm表示新的电池设计不管在成本、充电时间、功率密度、效能等各方面，都胜过当前普遍使用的锂离子电池。...具体比较起来，光在充电方面，只需要不到5分钟的时间就能达到80%的电量，而且易燃性也较锂离子电池低，很适合用在飞机、智慧电网系统、电动车、或是卡车上面，电池寿命也会比一般的锂离子电池还要长。

来源：快科技2019-12-20

按照ibm的说法，除了环境友好，相较于锂离子电池，新技术带来的还有成本、充电时间和能源效率的优势。稍稍遗憾的是，这种新电池原型还需要至少1年的时间开发完成，梅赛德斯奔驰、sidus等公司将协助研究。

来源：福布斯中国2019-12-12

“能量密度与产能有关，决定了我能把车开多远；功率密度与充电时间有关，也与汽车的加速速度有关。这通常是两者之间的机会成本。目前的技术只能通过削弱另一种技术来改善其中一种技术。”...他们的方法使现有的电池技术——锂离子电池——的使用寿命增加了50%，充电速度减半，续航里程增加了一倍。biton还明确表示，他们的技术不仅适用于锂离子电池: “我们的技术是不可知论的。

来源：第一元素2019-12-06

续航里程对比由于锂电池能量密度的限制，纯电动汽车续航与车重成正比，当前续航里程范围在200～500km之间，续航最大的为特斯拉model s，而且纯电动汽车充电时间较长，就算抛开电池风险，快充也需要半个小时...基础设施对比纯电动汽车的基础设施主要是充电桩或者充电站，燃料电池

来源：出行一客2019-12-06

此前政策导向导致充电桩分布不合理，在部分地区高度集中，部分地区又找桩难；燃油汽车侵占公共充电桩停车位，运营服务商未能互联互通，充电时间集中带来排队与电网符合压力等仍困扰着消费者，阻碍电动车普及。

来源：动力电池网2019-12-06

3.石墨烯锂电池当前主流新能源汽车电池技术，已从原来的铅酸电池升级为锂电池技术，但是锂电池依然存在难以突破的技术瓶颈，电池续航里程短、充电时间慢、以及能量密度偏低，将石墨烯其运用到锂电池中，使电池具有充电快

来源：中国储能网2019-12-02

虽然高功率密度的锂离子电池可以减少部署电池的数据中心空间和机架数量，但这样做需要对热失控（无论锂离子化学材料性质如何）、较长充电时间以及采用安全关键型电池管理系统（bms）进行仔细规划。...储能系统持续放电时间范围从超级电容器的10秒左右到电池储能系统的几小时，再到抽水蓄能设施最长可达数周或数月的时间。不同的储能系统有着不同响应负载曲线的类型。

来源：江苏省盐城供电公司2019-11-25

，对配电网、用户、充电桩以及电动汽车进行信息交互和分层控制，动态调整充电时间和功率。...构建以电为中心的综合能源服务体系，实现能源供需数据有效贯通和各类用能设备智能管控；在江苏等地，通过数字化转型全面提升电网的感知能力、互动水平和自愈能力；在北京、上海等地，国网电动汽车公司试点实施电动汽车有序充电

来源：汽车之家2019-11-22

chakratec研发的充电流程所需的电流流量非常大，且充电时间只需5-10分钟。...目前，这个快速充电站由pre集团负责经营，并免费对前来充电的电动汽车进行充电，具体的价格和付款方式将在日后公布。

来源：电池联盟2019-11-21

但是问题还是很多，例如冬天续航里程短，续航不够长，充电时间太长等。现在电动车还不普及尚且如此，若是普及便是大问题。...此前很长一段时间里，丰田从不相信电动汽车能成功，而是更看好比较节能的燃油车、混合动力与氢燃料电池汽车。当然，这也不是没有原因。

来源：深圳汽航院2019-11-20

虽然蓄电池叉车能解决内燃叉车噪声和废气的问题，但是其续驶里程较短，并且充电时间较长。...燃料电池叉车优势在于：通过恒功率输出和充氢气时间短，显著提高叉车的工作效率，并且具有更长的使用寿命，能够使得运营商的成本得到合理控制。

来源：能源杂志2019-11-18

丰田虽非完全拒绝纯电路线，但是由于锂电池能量密度问题始终未有决定性突破，在续航里程、充电时间及安全性都存在较为明显的短板，因此丰田的纯电动路线显得既保守又落后。...通过和比亚迪的合作，这些需要一家主机厂用很长时间、通过大量数据积累才能掌握的信息，变得触手可及。

来源：动力电池网2019-11-14

在锂动力电池包充电时，当锂动力电池包通过充电器正常充电时，随着充电时间的增加，电芯两端的电压将逐渐升高，当电芯电压升高到4.4v（通常称为过充保护电压）时，控制ic将判断电芯已处于过充电状态，控制ic将使

来源：能链2019-11-07

通过氢燃料电池技术，在充电时间、续航里程、载质量方面，可以确保比纯电动商用车更大的技术优点。...通过氢燃料电池技术，在充电时间、续航里程、载质量方面，可以确保比纯电动商用车更大的技术优点。

来源：上海有色网2019-11-05

因此，制造商传统上专注于降低成本，延长电池寿命和充电时间，而不是努力提高电池的可回收性。由于研究人员在这一领域取得进展较小，因此只有相对较少的锂离子电池最终被回收。...到2030年，容量接近1000gwh的电池将可连续使用，为备用电源、固定储能系统和电动汽车充电市场增加大量容量。 电池研究人员说，西方世界缺乏一条通往大规模经济循环利用的明确道路。

来源：观察者网2019-11-04

需要快速充电纯电动汽车要取代发动机汽车，需要飞跃式地提高电池性能。首先，为了延长续航距离，有必要提高电池的“能量密度”。此外，还有必要改善“输入输出功率密度”。输入输出功率密度影响充电时间。

来源：第一电动2019-10-30

同时，特斯拉推出了全新v3超级充电桩，拥有全新的1mw功率机柜，可支持高达250kw的峰值充电功率。v3超级充电桩预计将最终减少用户平均50%的充电时间。

来源：《汽车纵横杂志》2019-10-30

经过数年发展，新能源汽车特别是纯电动汽车在应用上的一些缺点正越来越突出，特别是充电时间、续航里程、环境适应性、锂电池能量密度及衰减等问题。...相比之下，氢燃料电池汽车的能源补给时间短，与燃油车加油大致相当，运行效率较高。在续航里程上，氢燃料电池汽车一次加满氢后可跑500-1000km。

来源：侃车e族2019-10-30

v3超级充电桩预计将最终减少用户平均50%的充电时间。预计今年年底，特斯拉v3超级充电桩将正式进入中国市场。...截至目前，特斯拉超级充电网络已覆盖全国130多个城市，运行的超级充电桩已超过2,000个，搭配2,100多个目的地充电桩，形成了横跨东西、纵贯南北的密集充电网络。

来源：汽车商业评论2019-10-21

另外，充电技术也在不断提升，这意味着充电时间会相应减少，车主越来越有可能在工作场所、购物中心或高速公路上给车充电。...“充电设施数量一直在快速增长。”拥有全国最大的充电插头网络的青岛特锐德电气公司北京分公司高管表示，“我们的目标是让电动车用户无论走到哪里都能充电，就像买一瓶水一样简单。”