来源：氢云链2020-04-01

在产品升级方面，电池单体能量密度的潜力已经见底，比亚迪新型刀片电池仅仅是在pack层面的优化而非真正意义上电池能量密度的提升，固态电池的商业化更是遥遥无期。因此在续航里程上，纯电动汽车很难继续保

来源：电动公会2020-03-31

王传福认为，近几年行业对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨痛的代价。...动力电池专家吴辉指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密度和质量能量密度，但对单体能量密度提高没有太大意义。

来源：腾讯视频、汽车之家2020-03-30

戳图片可看完整视频比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会称：“刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，带来了超强的安全性及超长的循环寿命，同时刀片电池的结构设计克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，搭载刀片电池的新能源汽车将把

来源：中国能源报2020-03-18

随着电池能量密度和功率密度提高，发生火灾和爆炸风险随之增大。2018年，韩国灵岩和庆山发生两起电化学储能起火爆炸事故，为电化学储能的安全性敲响了警钟。...上述《蓝皮书》指出，受政策引导，电化学储能的研发进程有望加速，功能密度、能量转化效率、循环寿命等指标将继续提升。

来源：中国能源报2020-03-18

随着电池能量密度和功率密度提高，发生火灾和爆炸风险随之增大。2018年，韩国灵岩和庆山发生两起电化学储能起火爆炸事故，为电化学储能的安全性敲响了警钟。...上述《蓝皮书》指出，受政策引导，电化学储能的研发进程有望加速，功能密度、能量转化效率、循环寿命等指标将继续提升。

来源：中国能源报2020-03-18

“三元电池的正极材料中，包含着贵金属，成本价为14-16万元/吨，磷酸铁锂的成本则保持在2.5-4万元/吨，差距显而易见。”业内人士认为，虽然具有成本优势，但早期的磷酸铁锂电池能量密度并不理想。

来源：高工锂电技术与应用2020-03-12

ncma四元锂电池，在一定程度上可以实现提升电池能量密度、降低成本、改善充放电性能的多维度平衡。...这种ncma四元锂电池，在一定程度上可以实现提升电池能量密度、降低成本、改善充放电性能的多维度平衡。具体实际的改进和提升方面，主要是成本和安全性。

来源：北极星储能网2020-03-11

目前，亿纬锂能三元方形锂离子电池技术力量已经成熟，通过自主创新开发的已量产的三元电池能量密度达到 250wh/kg， 具有较强的技术成果转化能力，为本次募投项目的顺利实施提供了有力的技术支持。

来源：交能网2020-03-11

此外，熔盐电池的总效率在68%到75%左右，这类电池能量密度较高，使用寿命长，约在15到20年，且钠硫资源原料成本低，但是其工作温度很高，在使用过程中可能会带来潜在危险，目前主要应用在调频、移峰、电动汽车

来源：中国能源报2020-03-11

相关业内人士也指出，与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高、续航里程长，因此燃料电池在重型商用及物流汽车领域大有可为，不必在短时间内过于追求纯粹的燃料电池乘用车的普及。

来源：快科技2020-03-10

据悉，银碳化合层厚度仅5微米，却将电池能量密度提至900wh/l。原型电池的体积比同样容量传统锂离子电池缩小50%。...这种高性能且长效的全固态电池，相较于锂离子电池，有着更高的能量密度，从而为更大的容量带来可能性，且更安全。此前全固态电池普遍使用锂金属做阳极，然而时间长了容易引发树枝分叉效应，影响寿命和安全性。

来源：EnergyTrend储能2020-03-10

，引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂电池；专注于磷酸铁锂电池的国轩高科近日宣布，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到200wh/kg。...而目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190wh/kg，系统能量密度突破140wh/kg。如果单体能量密度达到200wh/kg，系统能量密度将超过160wh/kg。

来源：电池中国网2020-03-10

，电池系统能量密度为170wh/kg。...在动力电池配套方面，动力电池应用分会研究部统计了2020年第3批推荐目录动力电池配套企业排名情况。据统计，本批推荐目录共有32家企业为78款新能源汽车车型提供动力电池配套。

来源：交能网2020-03-10

此外，熔盐电池的总效率在68%到75%左右，这类电池能量密度较高，使用寿命长，约在15到20年，且钠硫资源原料成本低，但是其工作温度很高，在使用过程中可能会带来潜在危险，目前主要应用在调频、移峰、电动汽车

来源：交能网2020-03-10

此外，熔盐电池的总效率在68%到75%左右，这类电池能量密度较高，使用寿命长，约在15到20年，且钠硫资源原料成本低，但是其工作温度很高，在使用过程中可能会带来潜在危险，目前主要应用在调频、移峰、电动汽车

来源：北极星储能网2020-03-06

宁德时代：投资者您好，公司本次募投项目同时考虑了三元和铁锂产品，在保证产品安全性的前提下，公司将持续提高电池能量密度，在高密电池技术和工艺上有丰富的技术储备，同时积极持续地跟踪和推进全球前沿的动力电池技术

来源：中国能源报2020-03-05

目前，随着国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，磷酸铁锂能量密度已大幅提升。采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已可达200wh/kg，该数据甚至已接近部分三元锂电池。

来源：汽车商业评论2020-03-03

“补贴的目的是鼓励行驶里程更长、电池能量密度更高的汽车。”...此前，中国的补贴刺激了更昂贵、续航里程更长的锂电池的采用，这些电池使用的材料包括镍和钴。

来源：电车汇2020-03-03

笔者整理了近三年的补贴方案及技术指标，可以明显看出，补贴金额逐渐降低，补贴技术要求则是在不断提高，对车辆续航里程、电池能量密度、整车能耗提出了更高要求，这使得新能源汽车厂商更加注重车辆品质，必须为消费者提供更好的车辆

来源：盖世汽车每日速递2020-03-02

三星sdi表示，使用了gen5电池的电动汽车，其单次充电的续航里程可以达到600公里以上。这意味着，gen5电池的能量密度至少达到了600wh/l。...此外，还有报道称，为了提高电池的能量密度，三星sdi将开始在匈牙利应用nca（锂镍钴铝氧化物）类型的阴极材料。此前，nca主要是由松下和特斯拉供应。据推测，nmc（镍锰钴）材料将继续与nca共同存在。