来源：电池中国网2018-02-13

在这种情况下，高比能量电池越来越被人们看好。...《汽车产业中长期发展规划》中规定：到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时以下

来源：锂电联盟会长2018-02-13

以下三点尤为引人注意：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300wh/kg;系统比能量争取达到260wh/kg;成本小于1元/瓦时;使用环境达-30℃到55℃;具备3c充电能力。

来源：中国电力新闻网2018-02-11

该类车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我认为，不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。...例如，用太阳能制醇或制氢给燃料电池提供能量。这样，用氢或醇燃料做增程器，即做燃料电池能量，热效高、重量轻、不挑时、价格低、容易运行，从而组成了一个由太阳能到增程式电动汽车的发展链条。

来源：锂电联盟会长2018-02-09

2)比能量高：软包电池重量较同等容量的钢壳电池轻40%，较铝壳电池轻20%，因此具有较高的质量比能量;软包电池较同等规格尺寸的钢壳电池容量高10～15%，较铝壳电池高5～10%，体积比能量也比较高。

来源：电动汽车资源网2018-02-09

14.动力蓄电池组比能量动力蓄电池组总能量除以电池组质量。单位：wh/kg，四舍五入保留整数位。15.电电混合技术条件下动力蓄电池组比能量动力蓄电池组总能量除以动力蓄电池组质量。

来源：新能源Leader2018-02-09

这样的结构不仅保证了电池具有良好的柔性，还极大的提高柔性电池的能量密度，在采用licoo2/石墨作为活性物质时，该结构的电池体积比能量可达242wh/l。...为了解决这一问题，哥伦比亚大学guoyu qian等人受到生物脊骨结构的启发，研发了一款柔性锂电池，在保证良好的柔性的同时，还保持了高体积能量密度的优势。

来源：中国能源报2018-02-06

在日前举行的电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高提出，钴和镍都是战略物资，下一步目标高比能量电池正极主要是无钴无镍材料。...对此墨柯认为，中小电池企业遭淘汰，这是大概率事件，毕竟一方面钴价上涨，而另一方面动力电池价格下降，两头受压，在高比能量的高镍电池生产上，小厂家很难与大厂家竞争。

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科动力电池技术路线及实现途径规划在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元 622 电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后...;量产32131磷酸铁锂电池能量密度2018年可达170wh/kg，实验室研发产品目前能量密度已超过190wh/kg。

来源：科技部2018-02-06

项目将建设电池模型化开发、高比功率电池应用技术2大共性技术平台，开发纯电动、插电式混合动力车型用高比功率长寿命锂离子动力电池、高比能量超级电容3个具有国际竞争力的高功率产品，完成快充纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车和客车

来源：能见Eknower2018-02-05

，比如循环次数提升到8000次、比能量提高到260wh/kg及以上。...还需要具备以下几个条件：1、受益于新能源汽车市场需求的拉动，储能成本继续降低;2、国内电力市场尤其是现货市场等电力交易市场的逐步完善;3、可再生能源在用户侧的规模化应用;4、电池技术提升，使得循环次数和能量密度有明显增加

来源：电池中国2018-02-02

对此，国家工信部在《汽车产业中长期发展规划》中规定，到2020年，新能源汽车动力电池系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。

来源：北极星风力发电网2018-01-31

专题二、新能源汽车方向1、新一代超级电容公交关键技术研究和示范研究目标：针对公交可持续发展需求，通过智能化技术和新能源技术，形成超级电容比能量达到100kw/kg的新一代超级电容公交车并示范应用。...研究内容：智能化快速充电技术，高能量长寿命超级电容系统研究，快速充电超级电容电动城市客车研制并搭建超级电容公交智能化平台。执行期限：2021年6月30日前完成。

来源：中国有色网2018-01-31

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。...然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：能源学人2018-01-31

研究人员正致力于构建具有更高比能量和高安全性的下一代固态二次电池。其核心挑战之一是寻找具有高离子电导的固态电解质材料，以替代目前的液体电解质。...随着科技的进步和社会的发展，人们对兼具高能量密度和高安全性的可充电二次电池的需求日益增加。传统的二次电池一般使用液体电解质，包括水系或有机溶剂体系，前者电化学稳定窗口窄，后者易燃，安全性堪忧。

来源：高工锂电网2018-01-30

随着国家对于锂电池性能要求的不断提高，石墨作为负极材料的不足也逐渐显露出来，例如克容量低(372mah/g)、循环次数较多时层状结构容易剥离脱落等，限制了锂电池比能量和性能的进一步提升。...锂离子电池具有能量密度高、开路电压高、循环寿命长等优点，被广泛应用于计算机、手机、ev以及其它便携式电子设备中。

来源：电动汽车资源网EV江湖2018-01-30

从此，笔者对动力电池的两个指标，即比能量、比功率有了一个基本概念。对汽车而言，动力电池比能量、比功率是两个基本指标。动力电池是发展新能源汽车的瓶颈，主要是指动力电池的比能量、比功率指标。

来源：前瞻产业研究院2018-01-29

相比磷酸铁锂和低镍三元材料，高镍三元材料由于镍元素比例的提高，在比能量上有更大的优势，今后动力电池体系的升级换代将突出表现在三元锂电池领域。...其中，铅酸蓄电池具有性价比高、容量大、功率高、寿命长、安全可靠等优点，是目前世界上产量最大、用途最广的一种电池，2016年在全球电池行业需求的比重为45%;锂离子电池凭借能量密度高的优势也占据一定的市场份额

来源：电池中国网2018-01-29

续驶里程是人们在选购新能源汽车时考虑的一个关键性指标，也是相关部门制定政策的重要考量因素，因此，新能源车企对高比能量动力锂电池更加偏爱，在三者的助推之下，高比能量动力锂电池渐成主流。...然而，目前技术条件下的高比能量动力锂电池寿命衰减快，锂电池的循环寿命与整车里程寿命不一致，锂电池的日历寿命与整车使用年限不一致，这给新能源汽车的推广带来不少困扰。为何高比能量锂电池寿命衰减更快?

来源：北极星储能网2018-01-26

，我们的储能发展当中应该说还有很多的一些差距，举一个例子，我们的技术需要提升，中国储能的发展应该说并不是因为储能要发展而去研究储能，它得益于电动汽车的发展，工信部对电动汽车提出要求，在2020年，提出比能量要达到...千次，我们还有dms这一块，我们已经启动了2.0有一种跟踪，我们希望我们的电池在我自己开发的产品当中，比如山东的车子，我在家里就可以监控到电池运营情况，比如我们的pch关键还是毫秒级，还有一个ems就是能量的管理系统

来源：北极星环保网2018-01-26

专题二、新能源汽车方向1、新一代超级电容公交关键技术研究和示范研究目标：针对公交可持续发展需求，通过智能化技术和新能源技术，形成超级电容比能量达到100kw/kg的新一代超级电容公交车并示范应用。...研究内容：智能化快速充电技术，高能量长寿命超级电容系统研究，快速充电超级电容电动城市客车研制并搭建超级电容公交智能化平台。执行期限：2021年6月30日前完成。