来源：中国能源报2017-06-07

补贴新政首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准，对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，对于非快充类纯电动客车系统能量密度高于115wh/kg的给予

来源：高工锂电2017-06-01

在第四批推荐目录上这一现象体现的更加直观，据高工锂电网统计，仅第四批推荐目录中电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车就有11款，在纯电动客车方面，能量密度超过115wh/kg的有163款，

来源：徐云飞20172017-05-31

远期看，从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh

来源：分析师2017-05-19

，例如特斯拉models的电池pack容量为85kwh，大约有7000多颗18650型圆柱电芯，这对电池管理系统bms要求非常高，且电芯一致性较难控制，所以系统能量密度相对单体电芯下降比较明显，而软包电池的单体容量大

来源：电池中国网2017-05-09

目前沃特玛的成组动力电池系统能量密度约为100wh/kg，2017年沃特玛将在单体电芯和pack成组方面进行优化，系统能量密度向115wh/kg推进；三是加码布局三元电池领域。

来源：捷能科技2017-05-09

，主要是未包含模块外壳，无固定装置，仅增加了连接片的重量动力电池模块和系统能量密度，是电动车能否在未来市场媲美传统燃油汽车的关键未来动力电池模块及电池系统轻量化设计，是提高电动汽车续航里程的关键技术。

来源：AutoLab2017-05-08

据我了解，在我国，电池系统能量密度的提升与政府补贴金额是密切相关的，所以很多相关企业都加紧了提升电池能量密度的步伐。...想要增强电池车性能，唯有在能量密度上做文章。首先，什么是电池能量密度？能量密度（energydensity）是指在一定的空间或质量物质中储存能量的大小。

来源：高工锂电网2017-05-05

从第3批目录开始，无论是在配套数量还是电池系统能量密度，数据表现都异常出色。高工锂电网对第4批入围的新能源车型搭配的动力电池进行了系统梳理，且看下图：...摘要：受政策调整、推荐目录重审、原材料价格上涨等一系列因素影响，提升电池能量密度、降低生产成本、通过产品检测成为一季度动力电池企业工作的重点。

来源：电池中国网2017-05-04

三、能量密度方面：超22%纯电动乘用车可拿1.1倍补贴根据2017年新能源汽车补贴新政策，纯电动乘用车的动力电池系统能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：高工锂电2017-05-03

公司当前主打的2200、2600mah18650三元电池单体比能量已达200wh/kg，系统能量密度可达120wh/kg以上。...公司目前量产的三元软包电池单体比能量达200-210wh/kg，230wh/kg的产品正处于中试阶段。

来源：第一电动网2017-04-27

，做到了电池系统能量密度的大幅提升。...新产品发布现场，微宏还展出了电池系统产品，这一全新的电池系统采用铝挤出型材+smc复合材料的组合，在保证箱体结构强度的前提下做到了电池组的轻量化设计，配备微宏新一代mpco高能量密度电芯，可在保持快充性能的基础上

来源：锂电大数据2017-04-25

（3）纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。（4）新能源货车和专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90wh/kg。

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

而今年公布的1-3批推荐目录中，非快充类新能源客车载磷酸铁锂系统能量密度普遍较高，超过130wh／kg达127款。由于新版补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。

来源：中国能源报2017-04-19

在雷洪钧看来，新能源汽车补贴新政对电池系统能量密度提出了更高的指标要求，这一要求未来很可能会不断提升，就需要动力电池企业对调整自身产品乃至技术路线做好充分的准备，这其中也一定会涉及生产线的改造。

来源：OFweek 锂电网2017-04-12

首先从市场需求的角度来看，不管是乘用车还是客车，续航里程一直是市场关注的焦点，但是从相关数据及业内专家的观点来看，在现有的主流两大动力电池体系内，就磷酸铁锂电池而言，系统能量密度做到160wh/kg已达到极限

来源：高工锂电网2017-04-06

再从系统能量密度来看，电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车有18款，占新能源乘用车总数量的47.4%，可获得1.1倍补贴，全部为三元电池，其中四款磷酸铁锂的系统能量密度都不超过100wh

来源：高工锂电网2017-04-05

当前所有的电池企业都在通过导入新材料、改进制造工艺、优化pack结构方案、进行系统轻量化等方式提升电池能量密度，同时有多家电池企业宣称已有更高能量密度的电池实现量产，系统能量密度可以满足最高补贴系数要求

来源：锂电大数据2017-04-05

在前两批新能源客车目录的配套电池企业中，catl的磷酸铁锂电池系统最高达到137.27wh/kg的能量密度，甚至超过许多三元电池系统的能量密度。

来源：高工锂电网2017-04-01

产品性能提升艰难新补贴政策不仅降低了补贴标准，还将电池系统能量密度、电池系统总质量占整车质量比例、快充倍率、百公里耗电量等关键技术参数与补贴金额挂钩，整车企业为了获得更高系数的补贴金额，将倒逼动力电池企业进一步提升电池产品性能

来源：高工锂电网2017-03-27

与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。...在去年底发布的新能源汽车补贴政策中，系统能量密度就被纳为重要的考核指标，对于车企和动力电池企业而言，要想拿到最大系数的补贴，就必然要在保障安全的同时，尽可能的提升动力电池能量密度。