来源：中国能源报2022-02-16

市场需求不足“如果增加v2g功能不会过多增加成本，车主还是乐意尝试的，如果反向放电有收益更好，但不知道是否会影响电池寿命。”天津一位新能源汽车车主向记者表达了对v2g的担忧。...正是因为消费者、销售人员等对v2g的不了解、不看好，导致新能源汽车企业对v2g的创新研发缺乏动力。

来源：中国能源报2022-02-16

一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；三是尽量使用循环寿命长的电池，这样也等于大幅度减少了电池更换量；四是延长电池寿命...“下一步，我国动力电池产业需要从优化电池生产工艺、加大清洁能源供电规模、完善电池回收利用体系等方面进一步降低生产能耗水平。”马小利称。

来源：中国能源报2022-02-16

一是采用尽量少装电池的混合动力或纯电动车型的技术路线；二是创新技术，尽量减少车辆的百公里耗电量，从而少装电池或减少车辆充电电量；三是尽量使用循环寿命长的电池，这样也等于大幅度减少了电池更换量；四是延长电池寿命...“下一步，我国动力电池产业需要从优化电池生产工艺、加大清洁能源供电规模、完善电池回收利用体系等方面进一步降低生产能耗水平。”马小利称。

来源：中国能源报2021-12-30

在技术方面，一是频繁充放电会影响动力电池寿命，进而缩短电动汽车续航里程；二是电动汽车的大规模接入将会对配电网的可靠性产生影响；三是缺少“车-桩-网”通信协议标准，电动汽车无法大规模接入电网；四是电动汽车接入电网涉及用户隐私

来源：中国能源报2021-12-22

法国市场研究公司yoledéveloppement指出，固态电池应用的关键是找到合适的电解液材料，而目前所有解决方案都存在离子导电性、电池寿命和安全性难以平衡的问题。...近日，中国科学院院士欧阳明高表示，虽然我国在动力电池供应方面处于龙头地位，但欧美和日韩企业已在固态电池研发上处于领先地位，而国内还处于“各自为政”的阶段。

来源：远景能源2021-12-14

电池和人一样，需要在舒适的温度环境工作，长期处于高温环境的电池寿命会明显缩短，性能下降，甚至发生安全事故。因此，精准控制储能系统温度，是确保电站稳定运行的重要一环。...“目前电动汽车的动力电池全部采用液冷热管理技术，远景液冷储能电芯由远景动力电池专家团队参与研发，引入动力汽车行业成熟的液冷热管理技术，可以将柜内所有电芯的温差精准控制在3℃以内。”

来源：中国能源报2021-12-01

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平坦言，目前电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损伤电池寿命。...今年1月，工信部表示，针对电动汽车动力电池在低温环境下出现明显的性能下降、电池容量衰减、续驶里程缩水等问题，已组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化

来源：北极星电力网2021-10-27

基于车桩兼容技术、安全充电技术、智慧电池检测技术以及电池寿命延长技术四大核心技术优势，道通科技赋予其充电产品高安全性、兼容性、可靠性、延长电池使用寿命四大属性，真正为消费者解决迫在眉睫的痛点。...以动力电池故障检修为例，要用各类专业工具进行高压电系统断电及绝缘检测，再对动力电池包拆解、逐一单元进行充放电测试，进而完成故障确认及进一步的维修。

来源：中国能源报2021-08-26

其目的就是减少电池包内部电芯过充以及过快衰减的可能性，降低着火风险，客观上也可以降低电池故障率及延长电池寿命。“仅从技术上讲，对安全是有帮助的。...广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并未经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田ia5车型，通过后台ota升级电池管理系统bms等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%，导致车辆续航缩短，动力不足

来源：北极星储能网2021-08-19

受政策环境影响、新能源汽车市场提振动力电池需求，自上市以来宁德时代便稳稳坐上国内电池装机排名c位、且市占率超过50%，总营收连年增长。...目前业内多数储能项目一次投资需8年左右回本，但实际上行业中所用电池循环次数大多在3000~6000次，尤其在储能调频等多数项目中，电池频繁充放电可能迅速耗尽储能电池寿命，项目运行四、五年后必然面临着电池更换的大额成本支出

来源：中国能源报2021-08-18

但金属锂在稳定性和可控性上表现较差，使用过程中较容易造成正负极短路，缩短电池寿命，甚至引发电池着火。...与目前普遍采用的石墨、硅碳等负极材料相比，锂具有更大的克容量，能够大幅提高整个电芯的能量密度，锂金属电池始终是动力电池行业的重要研发方向。

来源：北极星氢能网2021-07-23

加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。...推广应用高能效、低排放的交通运输装备，促进混合动力、纯电动、燃料电池汽车等新能源车辆的推广应用，积极推进新能源动力船舶发展。

来源：北极星氢能网2021-07-21

加快动力电池技术突破，提高电池能量密度、安全性和电池寿命，推动高功率密度驱动电机及控制系统向系统集成化、结构轻量化、控制智能化方向发展。

来源：银隆新能源2021-05-21

如在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口；另在新能源电池方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。...不同于市场上依赖氢能做能量存储的电池，银隆新能源氢燃料电池客车搭载自主研发的氢钛动力总成技术，将氢燃料电池发电系统和钛酸锂动力电池组结合，氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度实现优势互补，具备高倍率充放电性能

来源：电池联盟2021-04-28

此外，华为会不会配套研发动力电池管理系统也待考证，毕竟该系统可以测出电池有没有问题，是提高电池寿命和安全性的保障。...今日，据媒体报道，华为智能汽车部件的动力电池技术方向将选择三元锂电池。

来源：北极星储能网2021-04-19

优势显著解决新能源重卡行业痛点新能源重卡市场尽管前景广阔，但仍存在安全性较差、环境适应能力弱、充电时间长、资源占用多、运营效率低和电池寿命周期短等问题，严重阻碍了重卡的电动化进程。...现阶段，银隆新能源将提供自主研发生产的钛酸锂动力电池，为重卡提供动力服务，双方共同利用自身资源与优势，推动重卡新能源化，实现跨越式发展。

来源：银隆新能源2021-02-24

如在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口；另在新能源电池方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。...不同于市场上依赖氢能做能量存储的电池，银隆新能源氢燃料电池客车搭载自主研发的氢钛动力总成技术，将氢燃料电池发电系统和钛酸锂动力电池组结合，氢燃料电池的高能量密度与钛酸锂电池的高功率密度实现优势互补，具备高倍率充放电性能

来源：燃料电池专利情报2021-02-01

其他在12月公开相关专利的企业还包括风氢扬、恒劲动力、河南豫氢、未势能源、常州翊迈、德普电气、上海捷氢等。...、金属复合密封垫等；武汉理工大学公开专利13件，主要涉及流场板结构、疏水性碳纸制备、电堆冷却系统等；清华大学、上海交通大学、西安交通大学均公开专利7件，其中清华大学相关专利主要涉及膨胀石墨双极板、燃料电池寿命预测

来源：高工氢电2021-01-21

中国科学院院士欧阳明高认为，新一代车用动力电池和氢燃料电池等电化学能源系统的产业化是汽车动力百年来的历史性突破。...数据统计显示，现在的性能跟五年前相比，所有主要的性能指标都有大幅的提升，比如核心指标燃料电池寿命提升了300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成。

来源：建约车评2021-01-21

要使用金属锂做负极，就必须将热稳定性差、易燃易漏、易在锂金属表面产生分解从而缩短电池寿命的液态电解质，替换为固态电解质。去除电解液之后，锂电池的正负极和电解质均为固态，“固态电池”由此得名。2....“锂离子电池为第一代电动汽车提供了动力，扮演了重要的铺路石角色。而我们相信，quantumscape的锂金属固态电池，将会为汽车产业打开新一代电池技术的大门，为交通行业的全面电动化铺平道路。”