来源：NE研究院2018-06-26

6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构(nedo)宣布，将与丰田汽车、松下启动新一代高效电池全固态电池的开发，力争2022年前确立技术。根据日经电子期刊2018年1月刊登的关于全固态电池开

来源：电池中国2018-06-26

科罗拉多州固态动力ceo约什-加内特称：固态电池技术终于将要迎来腾飞。电池中国网认为，全固态电池有望成为下一代动力电池的理想解决方案，全固态电池世界杯的赛事

来源：前瞻产业研究院2018-06-25

近日，据《日本经济新闻》报道，日本新能源产业技术综合开发机构此前就以材料厂商为中心推进全固态电池的研发。丰田、日产汽车和本田等汽车厂商也将加入了该项目的研究。...国内企业固态电池布局最新进展虽然在固态电池研究方面，国内企业不及日本、德国、美国等起步早，但越来越多的企业已经参与其中。

来源：汽车行业观察2018-06-25

如果全固态电池实现实用化，现在1次充电可续航约300公里的纯电动汽车(ev)车型，续航距离有望延长至约750公里。...据《日本经济新闻》报道，德国大众宣布向开发全固态电池的美国quantum scape追加出资1亿美元。大众成为汽车企业中的最大股东，还将成立合资公司。

来源：新华社2018-06-19

该项目预计总投资100亿日元(约合5.8亿元人民币)，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术

来源：NE时代2018-06-13

图3电池工作状态下，电极中包含的li离子浓度的可视化预先应用于固态电池研发中目前，松下已经将这种方法预先应用于全固态电池的研发中，在特定的课题上进行确认。...全固态电池是松下与丰田汽车合作研究开发中最重要的下一代技术。与电解质接触的电极表面附近的变化是量产应用中的主要课题。松下通过锂离子浓度分布分析正极的变化(图4)。

来源：EVTank2018-06-05

尽管全固态锂电池在多方面表现出明显优势，但同时也有一些迫切需要解决的问题：对于全固态电池的研发来说，解决上述问题的核心在于固态电解质材料发展以及界面性能的调控与优化。

来源：清新电源2018-05-22

图1 锂电池的价值链和li+反应原理图(a)可充电电池的价值链;(b)锂离子电池(lib、左)和全固态电池(assb)电池(右)的原理图.

来源：高工锂电网2018-05-18

将固态电池上升到国家战略高度，集结国内顶级产业链力量，日本抢占固态电池领域制高点的决心可见一斑。而夺回被中韩企业抢占的动力电池市场份额，则被日本国内媒解读为此次政府加大全固态电池研发力度的目的之一。

来源：锂电联盟会长2018-05-16

被称为锂电池之父的吉野彰认为，新一代的电池中，最接近实用性的是全固态电池。《日刊工业新闻》称，2006年之后，全固态电池的专利不断增加，2012~2014年全球全固态电池相关的专利中，日本占54%。

来源：材料牛2018-05-15

因此降低了组装的li/garnet/lifepo4 和li-s全固态电池的过电势，提高了库伦效率以及循环稳定性，具有广泛的应用前景。...通过使用固态电解质，锂金属电池和锂硫电池的枝晶问题将得到解决，使用高比容量的锂金属作为负极将会在未来有长足的发展和应用。图一，石榴石型llzt和llzt-c全固态电解质锂金属电池的示意图。

来源：能源学人2018-05-07

其中，硫化物固体电解质因为具有较高的离子电导率与良好的柔性等优点，是全固态电池中极具前景的电解质材料。...此外，为了解决全固态电池实际应用中因粉末状固体电解质与电极活性材料接触不活跃，而导致界面阻抗较大等现实挑战。

来源：环球网2018-05-03

丰田、日产、本田等大型车企以及松下、gsyuasa(杰士汤浅)等电池制造商也将加入libtec的开发。目前主流的锂电池的电解质为液体，而全固体电池使用固体电解质。

来源：锂电大数据2018-04-23

其他材料、电机大厂将自5月起合作，研发称为全固态电池的高效率产品。...目前，日产和本田正在联手开发可延长电动汽车行驶距离，并大幅缩短充电时间的全固态电池。

来源：科技新报2018-04-19

日本官民将携手研发电动车(ev)用次世代电池，日本经济产业省和丰田汽车、旭化成、panasonic 等车厂，以及材料、电机大厂将自 5 月起合作，研发称为「全固态电池」的高效率产品。...现行 ev 用锂离子电池使用液体电解质(电解液)，而全固态电池的正极、负极、电解质全为固态，因此不用担心液体外漏，安全性很高，且仅需数分钟时间就可充好电，远优于现行锂离子电池的数十分钟，加上具备大容量化特性

来源：高工锂电技术与应用2018-04-11

尽管预期性能优越，且不少实验室已可以小规模批量试制出能量密度300-400wh/kg的全固态电池，但业内人士普遍认为，固态电池走向产业化仍需要一定时间，真正实现小规模量产预计在2020年以后，大规模应用则需要更长的时间

来源：新浪广东2018-04-09

中科院物理所俞会根表示，储能型固态锂离子电池商业化尚有技术瓶颈需突破，只有在安全性能，能量密度，循环寿命显著提高，成本及工艺特性接近于甚至优于液态电池的时候，全固态电池的技术才有竞争力。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-08

一、全固态电池存在的问题目前限制全固态锂电池应用的主要问题是电池的能量及功率密度低，而决定电池能量及功率密度的主要因素包括电极材料、电解质材料和二者的界面的特性。

来源：北极星储能网2018-04-02

对于固态电池我们简单的总结只有安全性能，能量密度，循环寿命显著提高，成本及工艺特性接近于甚至优于液态电池的时候，全固态电池的技术才有竞争力。...电解质的电池进行分类，液液态的电池，全固态的电池，固态电池被概念赋予了很多的期望。综合性能指标及安全性是否优越，从目前来看固态电池通过数据进行说话。

来源：能源学人2018-03-29

近年来以硫化物为基体的室温钠离子固态电解质得到了长足的发展，使得构建室温钠硫全固态电池成为可能。...该研究成果对于开发高能量密度的钠硫全固态电池具有重要的参考价值。图4.