来源：高工锂电2018-11-26

高工锂电在“2018（第四届）高工电动车全国新能源车企巡回”活动中了解到，迫于新能源汽车补贴持续退坡和市场竞争加剧的压力，主机厂都在通过各种方式积极降低整车成本。

来源：江苏省盐城供电公司2018-11-26

截止2018年6月底，接入充电桩超过24万个，服务200万辆电动汽车出行;入驻新能源车企15家、充电桩企业24家，联合开展创新服务业务近20项。...如无人机、变电站智能巡检机器人、全系列电力机器人、电e宝、充电设施智能检测装置研发等150余项科技创新成果，涵盖特高压、智能电网、新能源、电子商务、智慧车联网、储能、大数据、人工智能、工业互联网等重点热点高技术双创领域

来源：上海有色网2018-11-23

划产能远超目标产能，为了防止新能源汽车出现产能过剩，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示，发改委已开始针对新能源车企实行“计划生育”，严格把关新的新能源生产资质的审批

来源：南京日报2018-11-20

20多家新能源车企进入氢能汽车领域据王春海介绍，开沃汽车的子公司南京金龙从2015年开始做燃料电池的技术攻关，2016年获得燃料电池新能源客车的生产销售资质，当时是全国第四家。

来源：亿欧2018-11-16

重压下的反弹，比亚迪建智能大厂遭疑受市场波动影响，新能源车企们纷纷寻求第三方电池厂商的帮助。比亚迪却依旧走自立自强的道路，建立电池大厂自给自足。...比亚迪作为国内唯一一家能自造自收动力电池的新能源汽车企业，在电池报废浪潮来袭之时，加注电池的回收和升级业务也无可厚非。然而，内有活力正旺的电池回收巨头格林美和宁德

来源：高工锂电2018-11-14

现实的情况远比想象的要复杂，高工锂电从2018年新能源车企巡回中获悉，市场上满足车企需求的动力电池太少了，在年底出现这样的情况：有的车企即使与电池企业签订供货协议，但由于高端产能过于集中，每个月的供货量却并不能保证

来源：燃料电池茶馆2018-11-13

今天似乎已经是极好的时代了，一切都在蓬勃发展，新能源车企爆发式增长，共享出行等商业模式也突飞猛进。在这样优渥的土壤中，为何燃料电池汽车的发展仍然步履艰难？2020之后的下一个20年方向何在？

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

二、“良币驱逐劣币”，低技术企业将退出市场无论上面提到的网传版2019年补贴政策是否真实，补贴退坡将不可避免，并最终走向取消补贴，这将加速市场对低技术新能源车企的淘汰。...其实早在今年7月，彭博社就发布过一篇关于2019年新能源汽车补贴将退坡30%的消息，当时就引起了新能源汽车企业及动力电池厂商的热烈讨论。

来源：前瞻产业研究院2018-11-12

锂钴等原材料价格高涨导致动力电池企业成本增加;新能源车企回款慢导致账期延长、资金链紧张。多数动力电池企业在“上下”挤压中利润下降，资金压力增大，产业发展进入艰难期。...前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，预计今年总产量将突破100万辆，动力电池产业在新能源汽车产业的带动下保持了快速稳定增长。

来源：新华网2018-11-06

根据宁德时代公司公告，已将宝马、大众、奔驰等国际70多家新能源车企揽入怀中，合作团队已是汽车业“半壁江山”，超越国际巨头松下电器、三星、lg。...据中汽协统计，2018年上半年中国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.5%。新能源汽车销量大增带动电池装机量上涨。

来源：电池中国网2018-11-06

同时，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也将重新调整，为避免青黄不接，新能源车企须在今年年底集中申报新车型，进入推广目录。...今年7月份，彭博社一则关于2019年补贴将退坡30%的消息在圈内引起了不小的骚动，给国内新能源车企和动力电池企业带来了不小的恐慌，然而事实情况可能“更糟”。

来源：经济观察网2018-11-05

另一方面，通过“补贴换盈利”的新能源车企，利润危机已然在第三季度逐渐显现。蔚来资本合伙人张君毅预测，第四季度，这一情况会相对好转。...在燃油汽车产销同比明显下降之时，新能源汽车同比高速增长。与此同时，随着2018年第三季度新能源汽车企业业绩陆续出炉，“销量普涨、利润普降”正成为新能源汽车整个产业链的典型特点。

来源：北极星储能网（独家）2018-11-02

上海电力大学风光储一体化智能微电网项目中国铁塔加上储能需求可消化1000万辆新能源汽车 与11家新能源车企签署战略合作协议全国首创“兆瓦级储能升压一体机”在中天昱品通过鉴定开先河！

来源：电动知家2018-11-02

而中国用真金白银培育起来的新能源市场，在股比开放、特斯拉中国建厂等外资品牌加速参与竞争的新环境下，需要中国新能源车企全副武装快速增强实力，防止中国市场被外资品牌收割。

来源：电池中国网2018-11-01

回收责任主体的担子，国内车企好扛吗？事实上，国内敢于“吃螃蟹”的车企并不在少数。首当其冲的即为比亚迪，其是目前国内所有新能源车企中唯一完全自研自产电池的企业，回收利用也基本都是自己一手操办。

来源：中证网 每日经济新闻 人民邮电报2018-11-01

会上，中国铁塔与中国一汽新能源汽车公司、东风电动车辆股份有限公司、江淮汽车新能源有限公司、比亚迪汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司等11家主流新能源汽车企业签署战略合作协议，进一步推进动力电池梯次利用，

来源：中国能源报2018-10-24

国内新能源车企和新势力企业应竭尽全力抓住未来几年难得的机遇期。李万里认为，对外开放、补贴取消、“双积分”实施、快速电动化等趋势将为中国新能源汽车行业营造更公平、更充分的竞争环境。

来源：中商产业研究院2018-10-23

2017年中国新能源汽车销量构成情况数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院(二)电动汽车市场趋势1、两极分化明显得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。

来源：高工锂电2018-10-19

；◆五是探索发展新能源电池回收利用试点项目，主要将与新能源车企协同合作。...近日，广东工业大学、中山大学管理学博士后晋琳琳教授详细介绍了江门市新能源电池产业发展规划。首先他向在座嘉宾介绍了江门新能源电池的产业基础、锂电池产业链布局现状及新能源电池产业优势。

来源：中国能源网2018-09-30

截止2018年6月底，接入充电桩超过24万个，服务200万辆电动汽车出行；入驻新能源车企15家、充电桩企业24家，联合开展创新服务业务近20项。...国网青海双创示范中心侧重于培育面向未来的绿色低碳新兴产业，促进技术与商业模式创新相结合，建设国内首个新能源大数据创新平台，为新能源产业链有关企业提供创新创业类数据资源服务，逐步形成产业生态圈。