来源：汽车头条2018-01-09

《方案》提出发展目标，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3c充电能力。

来源：建约车评2018-01-09

欧阳明高指出，国家原计划希望在2020年，达成比能量达到300瓦时/公斤动力电池的量产目标，是确定无疑的，甚至有机会冲击比能量350瓦时/公斤。...让特斯拉model 3限于难产的就是其著名的动力电池2170，据说比能量约为280瓦时/公斤。最新的消息是，中国的高镍三元锂电池，比能量超过300瓦时/公斤，已完成研发。

来源：能见Eknower2018-01-08

将电池单体组合为软包电池系统后，预计系统的能量密度在200-210瓦时/公斤，与去年年底、今年年初的行业水平（单体比能量230瓦时/公斤、系统比能量150瓦时/公斤左右）相比，有了大幅度的提升。

来源：高工锂电网2018-01-08

2017年上半年消息显示，天津力神牵头承担的国家项目高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关开发完成能量密度达260wh/kg的动力电池单体，在350次充放电循环后容量保持率达到83.28%;同时开发出了能量密度达

来源：新材料产业2018-01-05

(3)硫/碳球复合材料相比于多孔碳材料而言，碳球的密度更高，有助于提高硫正极的体积比能量。...传统锂离子电池受正极材料理论比容量等因素的制约，能量密度已经达到了理论极限。为满足人们对电动车行驶里程及电池能量密度的需求，研究者将研究方向转向了锂离子电池之外的二次电池体系。

来源：中国国际电池展2018-01-04

高比能量动力电池：300wh/kg的动力电池技术取得突破2017年我国高比能量动力电池技术取得重大突破。...其中由天津力神电池股份有限公司牵头承担的国家重点专项高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关取得阶段性进展。

来源：高工锂电网2018-01-04

来自2017高工锂电金球奖的参评资料显示，捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达210wh/kg，240wh/kg单体电芯即将批量生产;结合电池系统的拓扑仿真设计，电池系统的能量密度超过150w

来源：电池中国网2018-01-03

该项目为开发高比能量锂离子电池从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。...总之，2017年，业内在负极材料技术方面取得的突破，也为开发高比能量锂离子电池，从而进一步提高电动汽车行驶里程奠定了基础。

来源：第一电动网2018-01-02

元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。...四、《促进汽车动力电池产业发展行动方案》影响力指数：★★★★时间：3月1日部委：工信部、发改委、科技部、财政部主要内容：2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1

来源：高工锂电技术与应用2017-12-28

提升电池比能量已经成为了提高电动汽车续航里程的核心技术方向。尽管理论上还可以通过堆叠电池装载量来大幅提高续航里程，但也相应增加了成本和重量，从经济性和安全性的角度来讲，其实是得不偿失的。...行业内普遍认为，锂电技术的近期目标是通过高镍三元正极、硅碳负极实现300wh/kg;中期(2025年)目标是基于富锂锰基/高容量sic负极，实现单体400wh/kg;远期则是开发锂硫、锂空电池，实现单体比能量

来源：电池中国网2017-12-27

在产品技术方面，近年来随着锂离子电池的比能量越来越高，隔膜也越来越薄，为了保证锂离子电池的安全性，陶瓷涂层隔膜目前成为最佳选择。...陶瓷涂层能够减少聚合物基底隔膜在高温下的收缩，提高锂离子电池的热稳定性，减少锂离子电池在高温、机械滥用的情况下热失控的风险，因此厚度在10-16um的陶瓷涂层隔膜成为高比能量电池的首选材料。

来源：电池中国2017-12-25

他同时指出，随着近年来国内动力电池技术的不断进步，电池成本下降速度不断加快，已经有企业表示两年内可以将电池系统成本做到1元/瓦时，两年以内，动力电池成本能达到1块钱(每瓦时)，比能量在200wh/kg以上

来源：NE时代2017-12-21

能量密度300wh/kg，价格170$/kwh，以6.8的汇率计算，折合人民币约1.15元/wh，基本已经实现了国家最初设定的目标到2020年，动力电芯比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

但国内已量产的21700电池则主要采用ncm体系，比能量在210-215wh/kg，依靠体积扩大寻求能量密度提升是主流做法。...国内21700应用导入的大背景是，特斯拉已经在其model3上正式搭载松下21700电池，在现有条件下，特斯拉的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上

来源：汽车人参考2017-12-08

从技术层面来讲，动力电池提升比能量同时，需要承受大倍率（比如4c/5c等）大电流充电，对电池热管理系统提出更加苛刻要求。

来源：高工锂电网2017-12-06

据了解，磷酸锰锂正极材料由于具备171mah/g的理论储锂容量和高达4.1v的放电平台，相比磷酸铁锂正极材料具有更高的比能量优势因而被认为拥有良好的产业化前景，当前也有大批正极材料企业和动力电池企业对其进行研究...由于富锂锰基材料放电比容量高达300mah/g，具有成本低、容量高、无毒安全等优点，被认为是实现高能量密度和长续航里程的新一代动力锂电池正极材料的理想之选。

来源：第一电动网2017-12-05

近年来随着锂离子电池的比能量越来越高，隔膜也越来越薄，为了保证锂离子电池的安全性，陶瓷涂层隔膜成为了最佳的选择。...陶瓷涂层能够减少聚合物基底隔膜在高温下的收缩，提高锂离子电池的热稳定性，减少锂离子电池在高温、机械滥用的情况下热失控的风险，因此厚度在10-16um的陶瓷涂层隔膜成为高比能量电池的首选材料。

来源：晓宇说电池2017-12-04

氢能相比于其他能源方案有显著的优势：储量大、比能量高(单位质量所蕴含的能量高)、污染小、效率高、可贮存、可运输、安全性高等诸多优点。

来源：中国能源报2017-11-30

缺点是比能量较低，不适合电动车，只适合固定电站。中国开发全钒液流电池具有先天优势。就钒资源来...锂离子电池储能系统做得越大，其能量衰减就越快。

来源：第一电动网2017-11-30

这个比能量210wh/kg这个指标，说明这个电池一定指三元电池，磷酸铁锂电池在乘用车推广几乎没有可能。...③笔者解读：乘用车动力电池系统技术主攻方向是：i)是整车一体化的电池系统，而不是目前一些厂家积极倡导的换电模式技术;ii)电池系统的比能量210wh/kg，循环寿命1200次(80%放电深度(dod)，