来源：科普中国2015-11-26

碳材料可广泛应用于锂离子电池、超级电容器、传感器、太阳能电池、催化载体以及纳微电子器件等领域研究。...【导言】 随着2010年诺贝尔物理学奖颁给了石墨烯的发明者 两位英国物理学家安德烈和康斯坦丁，一时间科研圈掀起了一股石墨烯的研究热潮。石墨烯也成为了越来越多科学家选择的材料。

来源：投资快报2015-11-25

公开资料显示，石墨烯是一种技术含量非常高、应用潜力非常广泛的碳材料，具有高导电性、高韧度、高强度、超大比表面积等特点，在半导体产业、光伏产业、锂离子电池、航天、军工、新一代显示器等传统领域和新能源、新材料等新兴领域都将带来革命性的技术进步

来源：中国电池网2015-11-23

目前的锂离子电池，比容量一直突破不了200wh/kg，如果不注重技术研发，可能会被类似石墨烯电池、锂空或锌空电池、超级电容等技术颠覆现在投资的锂电池。

来源：科技日报2015-11-20

、导电导热涂层、超级电容器、锂离子电池等，未来进一步的发展可能是柔性显示、太阳能、高性能芯片方面。...刘忠范对科技日报记者说，石墨烯将来有没有用，取决于能把石墨烯这种材料做成什么

来源：深圳商报2015-11-19

许家琳的研究，在技术路线上就是，经离子导电高分子材料和石墨烯材料通过化学和物理方法使二者复合，形成理想的石墨烯全固体聚合物电解质。采用石墨烯聚合物电解质制造聚合物锂离子电池，会有什么优势呢?

来源：每日汽车2015-11-18

剑桥大学通过先进的技术，用石墨烯构造高度多孔，海绵状的碳电极，再加入一些添加剂使之保持化学稳定，解决了之前的锂空气电池易爆炸的问题。...如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡(两地相距约650公里)，所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。从实验室到公路有多远?

来源：科技日报2015-11-18

研究人员称，除检测有毒和易燃气体外，这种掺硼的石墨烯理论上还能帮助改建锂离子电池和场效应晶体管。相关论文发表在11月2日出版的《美国国家科学院院刊》。...用石墨烯制成的气体传感器已具有很高灵敏度，但科学家们并不想止步于此，希望通过在石墨烯中掺入其他元素的方式让其性能得到进一步提升。

来源：每日汽车2015-11-17

剑桥大学通过先进的技术，用石墨烯构造高度多孔，海绵状的碳电极，再加入一些添加剂使之保持化学稳定，解决了之前的锂空气电池易爆炸的问题。...如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡(两地相距约650公里)，所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。从实验室到公路有多远?

来源：电缆网2015-11-16

这些发现提供了质化分析观点，有助于设计出基于石墨烯材料的高功率电极。石墨烯材料在储能元件的商业应用，包括锂离子电池与超级电容器，严重影响其以较低成本大量生产这种材料的能力。

来源：和讯网2015-11-16

石墨烯材料在能量储存元件的商业应用，包括锂离子电池与超级电容器，严重影响其以较低成本大量生产这种材料的能力。而常用的化学合成方法最后会留下大量的氢原子，它对于石墨烯的电化学性能带来的效应也难以确定。

来源：高工锂电网2015-11-16

石墨烯在动力电池市场基本上为零?...11、河南新大新材发布公告，拟投建年产10000吨锂离子电池用炭石墨负极材料生产项目，总投资为3.49亿元，项目拟以人造石墨、天然石墨为主要原料。

来源：元器件交易网2015-11-16

研究人员采用3d石墨烯奈米泡沫的原因在于它具有多种潜在应用，包括氢储存、催化、过滤、绝缘、能量吸收、电容脱盐、超级电容器和锂离子电池等。...透过实验与计算，livermore国家实验室的研究保员发现，在锂离子电池中，经过氢元素处理的石墨烯奈米泡沫电极显示出更高的容量以及更快的传输能力。

来源：能见派2015-11-12

而且石墨烯材料本身纳米材料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技术体系是不兼容的，应用的希望十分渺茫。...这主要是因为，石墨烯的本征特性(二维纳米材料，高比表面积)决定了其在超级电容中应用的希望比在锂离子电池中要大一些。

来源：抚州日报2015-11-11

迪比科公司研发制造的锂离子电池在国内外具有先进水平，双方具有良好的合作基础和发展前景。抚州市委、市政府将对该项目提供大力支持，希望双方能深入合作，推动项目早落地、早投产、早见效。...该项目计划总投资20亿元，年产200万千瓦时石墨烯钛酸锂电池(全球最大产能)，销售收入达100亿元，实现税金6亿元。此外，正道集团还将为迪比科在项目融资及上市方面提供支持。

来源：网易汽车2015-11-10

该电池的蓄电能力理论上是目前市场上锂离子电池的10倍，但在实际应用时却存在多个重大缺陷。...研究人员改用多层次的大孔石墨烯作为正极材料，利用水和碘化锂作为电解液添加剂，最终产生和分解的是氢氧化锂，而不是此前电池中的过氧 化锂。

来源：中国电池网2015-11-09

近日，加拿大滑铁卢大学应用纳米材料与清洁能源实验室陈忠伟教授课题组成功研制出新型石墨烯硅基锂离子电池，此创新型技术将目前商业化锂离子电池的比能量密度提高了40%-60%，循环寿命延长到2000次以上，这极大的推动了高能量长寿命锂离子电池的发展进程

来源：GeekCar2015-11-06

而锂空气电池是将石墨烯材料制成只有单原子厚的多孔薄板作为电极材料，另一端使用过氧化锂(li2o2)材料制成电极，用碘化锂溶液作为电解液。...但目前使用的锂离子电池，电极上容纳锂离子的孔开的很少，非常影响电池的蓄电能力。(锂电池的工作过程就是电极材料得到与失去电子的过程。

来源：国际节能环保网2015-11-05

该电池的蓄电能力理论上是目前市场上锂离子电池的10倍，但在实际应用时却存在多个重大缺陷。...在这项最新工作中，研究人员改用多层次的大孔石墨烯作为正极材料，利用水和碘化锂作为电解液添加剂，最终产生和分解的是氢氧化锂，而不是此前电池中的过氧化锂。

来源：电动汽车时代网2015-11-05

如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，将令汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡(约合648公里――译者注)，所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。...比如，他们将过氧化锂转变为更易处理的氢氧化锂，还向系统中添加了碘化锂，并用石墨烯制作了渗透性极好的蓬松电极。

来源：环球网2015-11-03

不同于其他锂氧电池研究，剑桥大学的研究人员改用氢氧化锂，而不是过氧化锂，并采用石墨烯作为电极，得到的结果要更稳定和有效。研究人员估计这种充电电池可循环充放电超过2000次，目前充放电效率高达93%。...科学家表示，其能量密度理论上比目前电动汽车所用锂离子电池高10倍，接近汽油能量，足以使电动车续航里程达到数百公里。目前，电动汽车大多采用锂离子电池，销量一直因价格昂贵和续航能力不足而受到掣肘。