来源：汽车之家2019-10-17

自2017年开始，在纯电动车补贴标准将电池能量密度纳入考量后，2018年及2019年继续对电池能量密度的准入门槛及要求水平提出严苛限制（目前国家补贴金额=标准补贴额*电池能量密度加权值*电池能耗率系数）

来源：车早茶2019-10-15

目前最新的li-co2固态电池能量密度在实验室条件已经高达1876wh/kg，而现在最先进的三元锂电池能量密度最高也不过350wh/kg。...但是受限于产量问题，不能大规模运用的它不足以称为一次电池技术革命。现在对电池技术依赖极大的新能源汽车领域中，电池能量密度和充电速度的快慢，直接决定着新能源汽车产业的前进速度。

来源：电车资源2019-10-15

传统锂电池能量密度一般为200kw/kg,而固态电池能量密度可达400kw/kg.② 固态电解质取代传统隔膜和电解液，电池厚度薄，体积小，质量轻。...低离子电导率会阻碍锂离子在电池正负极之间的运动，导致锂离子传输速度和效率降低，在高倍率大电流下运动能力变差，电池能量密度和功率密度都将下降。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-15

长期来看，在国内动力电池能量密度突破300wh/kg，越来越高和原材料成本下降的情况下，硅碳负极市场前景依然巨大。...不过长期看，在国内动力电池能量密度突破300wh/kg，越来越高和原材料成本下降的情况下，其市场前景依然巨大。

来源：电池中国网2019-10-12

固态锂电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，在支持电动汽车长距离行驶方面更有优势。

来源：电池联盟2019-10-12

maxwell主营干电池电极技术与超级电容驱动业务，即能提升电池能量密度，继而提升电动车的续航里程；也能与电池并联，提升电动车的使用体验。...电池制造属于高端精密制造业，且电池技术的研发本身属于跟汽车不搭边的电化学材料体系，且跟电池产业链也是不同的两个体系，因此，车企自造电池，还是有一定难度的。

来源：中国工业报2019-10-11

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家王芳分析，要正确面对动力电池能量密度的变化、动力电池材料体系的变化、动力电池容量的变化等带来的挑战，动力电池评价是贯穿生命周期、涉及多层级多工况的系统评价工程。

来源：中信建投证券2019-10-11

锂电池及材料：技术持续升级，龙头布局海外提升锂电池能量密度仍是技术主流发展方向。...综合考虑整车性能和基础设施完备度，动力电池是新能源汽车储能装置的首选，相应技术路线是新能源汽车的主流技术路线；而无论试图在强离网条件(能量密度-续航里程优先)还是强并网条件(充能时间优先)下取得用户认可

来源：上海有色网2019-10-11

从海外各家企业实验与中试产品来看，固态锂电池能量密度优势已开始凸显， 明显超过现有锂电水平。...固态锂电池现状及发展现阶段固态锂电池量产产品很少，产业化进程仍处于早期。唯一实现动力电池领域量产的 博洛雷公司产品能量密度仅为 100wh/kg，对比传统锂电尚未具备竞争优势。

来源：第一电动网2019-10-11

maxwell称其新的锂离子电极技术将使电池能量密度超过300wh/kg，甚至有可能达到500wh/kg，且每2-3年就会有15%-25%的技术进步，同时还会将电池成本降低10%-20%。

来源：电池联盟2019-10-11

约翰·班宁斯特·古迪纳夫团队表示，这一固态电池的能量密度至少是传统锂电池能量密度的三倍，同时还具备充放电寿命...1991年，索尼发布了第一款商用锂离子电池——钴酸锂18650圆柱形锂电池。

来源：起点锂电大数据2019-10-11

此外，宁德时代、国轩高科等也在软包电池领域崭露头角，宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg，国轩高科ncm811+硅基负极材料电池能量密度已达302wh/kg。

来源：NE时代2019-10-11

液态电池能量密度和安全的平衡三元锂电池努力的方向先是集中在能量密度和降本上，而后侧重于安全。2017年以来，补贴政策对能量密度的要求提高了许多。

来源：电池联盟2019-10-09

三元材料能量密度高，但循环寿命比较短、安全性差、高温性能差，主要应用在乘用车上；磷酸铁锂电池充放电循环寿命长，但能量密度低、低温性能差，主要应用在商用车上；锰酸锂电池能量密度低，高温下的循环稳定性和存储性能较差

来源：汽车之家2019-10-08

新电池的能量密度在理论上可达1876wh/kg，约是目前锂离子电池能量密度的7倍，可以帮助纯电动车型大大增加续航能力。...目前最新锂离子电池技术的能量密度约为260wh/kg，而li-co2电池的能量密度理论上可以达到1876wh/kg。目前，新型电池已经经过了500个周期的有效测试。

来源：电池联盟2019-09-29

从电池成本方面来看，目前纯电动汽车使用的电池能量密度还比较低，所以纯电动汽车的价格相对比较高。...此外，因为从充电到电池驱动电机的过程中，电池能量损失较少，而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率要高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率，所以即使发电来源都为火电，电动车驱动车辆的成本与排放都较低。

来源：电池联盟2019-09-27

811三元电池能量密度相对更高，并且能够很好地平衡续航与成本，或许会成为电动汽车电池的首选。发展811电池也将成为未来的市场趋势。...镍的比重越高电池能量密度就越高，但随着镍比重的增大，电池的安全性也就越低。而钴元素可以提高电池的稳定性，以及增加电池的循环寿命，但它的价格是三种元素中最贵的。

来源：起点锂电大数据2019-09-26

据起点锂电大数据记者了解，除力神电池外，目前宁德时代ncm811正极+硅碳负极材料电池能量密度已达304wh/kg，国轩高科ncm811+硅基负极材料电池能量密度已达302wh/kg。

来源：汽车头条2019-09-25

第一个数字“8”是指镍元素的比重，而镍的比重越高电池能量密度就越高，但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性也就越低。...因为多带电池，布置电池系统的空间有限，就需要提高能量密度，而提高能量密度遇到了电池材料没有什么进步，只能拼命压榨所有材料的极限潜力，牺牲安全性和寿命就成为了必然。

来源：能源评论2019-09-24

如今，领先企业的动力电池能量密度已经达到260瓦时/公斤，若想进一步提高动力电池的能量密度，负极材料也必须有重大突破。...从石墨负极到硅负极在中国新能源汽车政策激励和市场需求下，动力电池能量密度提升是必然趋势。从供应端来看，国家对电池产业的能量密度提升有着明确的指导性要求。