来源：汽车产经网2018-09-17

如今的动力电池领域有多热闹?看看车企动向就知道了。单是9月，就有比亚迪与吉利不约而同新建了两家电池工厂。...时间再往前回溯，前不久，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(herbertdiess)表示，大众集团有意在欧洲自建电池工厂生产固态电池……在这样的背景下，动力电池领域似乎已成为车企角逐的新领地。

来源：中国质量报2018-09-13

而比亚迪，日前也在动力电池领域和长安合资。...继6月份比亚迪发布信息，称其ncm811(即正极材料中镍钴锰的含量比例为8：1：1的三元锂电池，代表目前动力电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线)动力电池研发取得重大进展，并将于2019年下半年投入使用之后

来源：北极星储能网2018-09-12

博发电子专业从事动力电池领域自动化设备的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池物流仓储设备、动力电池贴膜设备、动力电池气密性测试设备等标准化及非标准化自动化设备，在动力电池设备领域拥有多年的技术积累，深入了解客户需求

来源：汽车之家2018-09-10

此外，吉利汽车在动力电池领域的布局一直在扩大。...该项目也叫高性能车用动力电池及模组项目，是吉利新能源战略核心内容之一。

来源：中国电动汽车百人会2018-09-07

全球企业纷纷布局固态电池，争夺先机 1、三元和磷酸铁锂电池为企业布局重点在车用动力电池领域，锂电池已经成为主流。目前国际主流动力电池企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池。

来源：上海有色网2018-09-05

具体到各类新能源汽车的动力电池装机市场，乘用车和专用车板块在7月开始掉头上扬，新能源客车领域则连续两个月下行。...过去两三年，动力电池领域，三元崛起，铁锂式微一直是主旋律。但是，7月份，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比重呈向上之势。部分企业看到了磷酸铁锂的成本优势，不再寻求最高补贴额度。

来源：盖世汽车2018-09-05

许多人认为，中国在电动汽车领域可能最终超越欧洲、美国和日本等传统汽车制造大国，但在动力电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。

来源：能见Eknower2018-08-30

张天任很早就意识到动力电池的广阔前景，天能能源成立于2004年，起初主要研发生产镍氢电池，2008年左右开始进入锂电池业务领域。...所以当全球最大的铅酸电池企业美国江森2005年进入中国市场的时候，发现这是一个难以攻克的壁垒。然而，在动力电池领域，曾毓群让这个壁垒失效了。

来源：高工锂电网2018-08-29

动力电池方面，随着部分车企高镍正极+硅碳负极方案的车型推出，动力型硅碳材料市场也出现了千吨的市场增量。然而进入第三季度以来，无论是3c数码还是动力电池领域，国内硅碳材料市场需求出现大幅缩减，几近停滞。

来源：车东西2018-08-27

ncm811，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，代表目前动力电池领域最高能量密度与最高技术含量的路线。...前言：日前，一则宁德时代计划明年量产ncm811动力电池的消息，将动力电池行业新一轮的技术竞赛摆在了人们眼前。

来源：前瞻产业研究院2018-08-27

钴酸锂因为其较高的能量密度和较小的电池体积，在商用动力电池领域占有较高的份额。但是其较高的价格和不耐高温的安全性问题则一直被诟病。...5月8日，lg化学、浙江华友钴业公司与无锡高新区签署合作协议，汽车动力电池正极材料项目正式落户。

来源：高工锂电2018-08-27

天津斯特兰副总经理李积刚对高工锂电表示，受补贴政策影响，当前动力电池领域的需求增长并不明显，这波磷酸铁锂材料市场回暖主要是受储能市场需求拉动。...从第二季度开始，动力电池企业开工率开始上升，但受补贴政策以及市场集中度进一步提升影响，动力电池用铁锂材料需求增长依然不明显。磷酸铁锂材料市场需求回暖主

来源：高工锂电2018-08-27

显而易见的是，重庆璧山项目是比亚迪在动力电池领域在全国多区域布局的重要一步。...自2003年比亚迪进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势。

来源：电科技2018-08-23

在政策红利和补贴优势的助力下，中国动力电池行业已经取得了一定成绩。其中最突出的莫过于宁德时代在2017年坐上了动力电池全球销量冠军的宝座。但这并不意味着中国在动力电池领域已经超越日本、韩国。

来源：中国能源报2018-08-22

因此，一些当初追逐新能源汽车爆发热潮而进入动力电池领域的企业、一些以磷酸铁锂为主要技术路线并且三元电池性能难以跟上行业步伐的企业，已经开始面临巨大的库存积压和生存压力。

来源：盖世汽车2018-08-21

目前，锂电池已深受行业认可，固态电池和燃料电池也以更加优异的性能被寄予厚望，在动力电池领域，可谓路线多元，同步推进。那么，未来是锂电池、固态电池、燃料电池齐头并进，还是氢燃料电池等引领潮流?

来源：电池中国网2018-08-20

而全国动力电池领域的老大和老二，如今终于出手，释放的信号非常明显，高镍三元时代真的来了！这当然是值得庆贺的事。而另一个看似风牛马不相及的消息，却引起了笔者的注意。...作为我国动力电池业的领军者，比亚迪和宁德时代入局高镍811，必将对高镍电池市场格局产生重大影响，也将壮大我国动力电池产业声势。

来源：盖世汽车2018-08-17

国际动力电池企业ncm811导入遇冷目前在高镍三元动力电池领域，几乎是松下一家独秀的局面。...至于三星sdi，目前只是在小型电池中使用了ncm811，而在动力电池领域，三星sdi则一直声称2018年将要供给宝马i3和i8的电池只是ncm622，而ncm811则要到2021年以后了。

来源：锂电大数据2018-08-15

摘要：自6月12日补贴新政实施后，动力电池向高能量密度方向发展的趋势更明显，带动三元软包电池快速发展。2018年是新能源汽车发展的关键之年，在补贴新政实施的背景下，动力电池行业又呈现怎样的特点?

来源：电池中国网2018-08-14

而如今，作为全球动力电池领域的重要领军者，他们俩却都不约而同地食言，这不禁让合作伙伴大呼不靠谱。牛皮真的吹大了!...可是高镍电池不仅能量密度高，技术难度同样高，搭载ncm811的首款电动汽车也要就此延期了。动力电池中的网红近年来，高镍ncm 811逐渐成为动力电池业的网红产品。