来源：中证网2019-12-03

北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁也认为，“全固态电池也许三到五年将会开启应用，安全性问题或将得到解决。”...固态电池也是未来电池发展的重要方向，世界各国的主流企业及研发机构均在布局，半固态电池可能率先实现应用。

来源：电池联盟2019-11-21

02丰田将固态电池视为未来的主攻方向，计划在2020年前半阶段实现全固态电池的商业化应用，其基础的核心技术便是降低全固态电池的电芯内阻的技术。那么，什么是固态电池？

来源：建约车评2019-11-21

全固态电池把电解液换成了固态电解质，拿掉了“罪魁祸首”，虽然这不是个新的概念，但是在现在这样一个“恐电”相当有市场的时代，仅仅这一理念就可以换来拥趸无数。...丰田正在激进地“押宝”全固态电池。固态电池的到来，大概率将会埋葬掉燃油车产业。

来源：观察者网2019-11-04

国际能源署（iea）公布了乘用车销量中各动力源所占比例的预测，预计纯电动汽车和插电式混合动力车（phv）的比例到2030年达到19％，到2040年达到35％。实际上，超小型全固态电池已经实用化。

来源：电池中国网2019-10-21

其中，“加快全固态动力电池技术研发及产业化”被网传《规划》列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。如若消息属实，全力研发全固态电池或将被上升到国家战略层面。...综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，欧阳明高建议，我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极；中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池。

来源：高工锂电网2019-08-20

1、松下助力imec研发全固态电池外媒报道称，比利时微电子研究中心(imec)开发了一款新型的全固态电池，该全固态电池实现了低成本，大容量，有可能将提前固态电池商业化场景的应用。

来源：中国能源报2019-06-21

目前来看，高镍三元等高能电池不应是发展重点，全固态电池能否成功能不确定性。我认为磷酸铁锂电池是主力，但要不断提高性价比。...增程式车电动汽车发展经历了三代：第一代是纯电动车加装增程器，单纯为增加行驶里程，电用完后增程器发电，但电池重，增程器功率大，油耗高。

来源：环球网2019-06-13

全固态电池的特点是不使用可燃液体，而是使用不易燃的固体电解质。这种电池安全且可以实现更大的能量输出。着眼于2020年代中期的普及期，日本厂商向确立量产技术等课题而发起挑战。...国际能源机构(iea)的统计显示，2017年在全球售出的100多万辆纯电动汽车与插电式混合动力车(phev)几乎全都采用锂离子电池。

来源：能源评论2019-04-29

电解质要减少有机溶剂，逐步提高锂盐的浓度，未来可能要开发全固态电解质，其大规模商业化估计在2025?2030年间。...从改善电池本身安全性出发，要发展新型的固态电解质电池。美国、欧洲和日本都在研发下一代固态电池，日本政府每年的研发经费达到50亿?100亿日元。

来源：车友头条2019-04-22

动力电池的技术取得了明显的进步，三元电池和磷酸铁锂电池两大市场主体产品性能明显提升，同时富锂锰基电池、全固态电池等新体系电池研发取得一定突破。...从结构上看，合资新能源车企主要生产插电式混合动力车型，b、c级合资混动车型增 长迅速，2018年产量前三合资新能源车型分别为宝马5系、大众tiguan和宝马x1。

来源：能源评论·首席能源观2019-04-15

电解质要减少有机溶剂，逐步提高锂盐的浓度，未来可能要开发全固态电解质，其大规模商业化估计在20252030年间。...同时，现在的350千瓦直流快充不应直接从电网取电，这对电网冲击太大。预计今后57年后，与储能结合、安全可靠的新一代快充技术将会出现。

来源：起点锂电大数据2019-03-04

据了解，丰田已研究固态电池多年，按照其规划，将于本世纪20年代初实现全固态电池商业化。...上个月，丰田汽车宣布，将于松下共同建设一家新的合资公司展开车用方形电池事业，合作内容包括丰田拟向新公司出资51%，松下出资49%，共同开发全固态电池。

来源：高工锂电技术与应用2019-02-21

理论上全固态电池作用时离子本身不移动，故不可逆反应将减少，若采用与锂电化学稳定的固态电解质，sei及电解液劣化等问题亦能减缓，能有效降低锂离子在充放电过程中耗损而造成容量衰退的幅度，更能减少或抑制锂枝晶的产生

来源：中国能源报2019-01-23

另外，记者了解到，受限于钒在水中的溶解度，相较于锂电池和另一储能“热点”全固态电池，全钒液流电池始终存在能量密度低的劣势。...产业链形成仍需时日资料显示，近年来全钒液流电池度电成本已出现了显著下降，2015年全钒液流电池储能电站度电成本约为4500元左右，有预测认为，到2020年度电成本有望降低至2000元。

来源：新能源Leader2019-01-16

这其中全固态电池是最有希望的继任者，可以说是开着挖掘机为锂离子电池掘墓，随时准备送锂离子电池走。...对于双离子电池而言，由于正极中需要嵌入阴离子，因此正极材料的选择更为关键，常见的正极材料有石墨化碳、金属有机物框架材料（mofs）、有机类正极材料、电活性聚合物材料等。

来源：参考消息网2018-11-27

全固态电池受到关注，是因为被认为能用于纯电动汽车（ev），但其有可能会率先应用到家电领域。日企希望在与中韩企业的电池开发竞争中卷土重来。...日媒称，被视为新一代电池头号种子的“全固态电池”出现了向生活和产业普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸产品方面，日本电子零部件企业tdk拿出了实用化时间表。

来源：钜大LARGE2018-08-03

全固态电池技术是大家公认的下一代重点发展的创新电池技术，相信在不久的将来技术越来越成熟，这些问题都可迎刃而解。...与液态锂离子电池相比，全固态电解质具有以下几个方面的优势：高安全/热稳定性极好，可长期正常工作在60-120℃条件下;宽电化学窗口，能达到5v以上，可匹配高电压材料;只传导锂离子不传导电子;冷却系统简单

来源：NE研究院2018-06-26

6月15日，日本新能源产业技术综合开发机构(nedo)宣布，将与丰田汽车、松下启动新一代高效电池全固态电池的开发，力争2022年前确立技术。根据日经电子期刊2018年1月刊登的关于全固态电池开

来源：前瞻产业研究院2018-06-25

近日，据《日本经济新闻》报道，日本新能源产业技术综合开发机构此前就以材料厂商为中心推进全固态电池的研发。丰田、日产汽车和本田等汽车厂商也将加入了该项目的研究。...传统锂电池，由于电解质主要是电解液，导致存在易燃、不稳定、环保型差等，对比传统锂电池，全固态锂电池在能量密度、安全性、环保性等方面，均更具优势。

来源：新华社2018-06-19

该项目预计总投资100亿日元(约合5.8亿元人民币)，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态电池相关技术...全固态锂电池结构里没有气体和液体，所有材料都以固态形式存在，高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比更具优势，在新能源汽车领域应用前景广阔。