来源：北极星储能网2024-05-30

全固态电池，由于潜在的高能量密度、安全性和低成本等多维优势，被国际普遍认为是下一代新能源动力电池的发展大势。国内车企、电池厂共同推动半固态电池产业化先行。

来源：高工锂电2024-05-30

固态电池赛道持续火热作为下一代动力电池的“圣杯”，固态电池是新能源产业发展不可逾越的关卡。从全球供应链的角度来看，固态电池的产业化争夺还将是电池技术竞争的关键制高点。

来源：中关村储能产业技术联盟2024-05-28

这一增长趋势反映了储能电池在中国能源转型和清洁能源发展中的重要地位。技术路线上，涉及的储能电池类型包括锂离子电池、钠离子电池和液流电池，显示出储能电池技术的多元化和创新性。

来源：高工锂电2024-05-27

动力电池作为evtol能源系统关键技术支撑，受到evtol企业集中关注。亿航智能就通过投资、战略合作等多种方式，对动力电池供应链做布局。...锂电新电池技术尤其全固态电池，2024年在全球热度暴涨。

来源：电池中国2024-05-20

业内人士指出，硫化物离子电导率比较高，已接近电解液电导率水平，在能量密度、循环寿命以及快充上优于氧化物固态电池；硫化物也有较强的抑制锂枝晶能力，是动力电池应用场景中目前认可的理论潜力最高的材料体系。

来源：电池中国网2024-05-14

按照能量密度的技术发展趋势来看，未来航空电池势必要从半固态转变成全固态、锂金属电池。亿纬锂能表示，公司布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。

来源：电池中国网2024-05-07

对于国外企业来说，希望通过全固态电池实现弯道超车，赶超中国在动力电池领域的优势;对于国内企业来说，如何巩固和引领在动力电池领域的产业、技术优势，政府和头部企业也同样很重视。

来源：北极星储能网2024-05-06

依托“固态电池协同创新平台”与“动力电池国家地方联合工程实验室”两大科研平台，吉林东驰新能源攻克了固态电池核心技术，并在吉林长春建设了0.5gwh固态电池示范线。

来源：北极星储能网2024-04-30

技术领先：“创新”是核心竞争力但无论是动力电池还是储能市场，高速扩张的市场吸引了许多新玩家入局，进一步加剧了储能电芯市场竞争。...不仅如此，“问顶”技术同样适用于动力电池，而且同样集聚众多优势。众所周知，真正让用户对电动汽车心动的，无非是续航能力和充电使用便捷性。

来源：领新新能源2024-04-28

项目一期0.5gwh大容量固态聚合物锂离子动力电池生产线从签约、落地到建设、投产仅用时8个月，实现当年签约、当年开工、当年投产。...目前新能源车的动力电池，按照电解质形态的不同，大致分为液态、半固态、固态三种。液态电池顾名思义，电池的正负极材料浸润在液态电解质中，而固态电解质采用固体材料，离子在固体之间穿梭，半固态则介于两者之间。

来源：电池中国网2024-04-25

过去“10年来动力电池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。”中国科学院院士欧阳明高表示。实际上，对于300wh/kg能量密度的动力电池，行业目前已经司空见惯。...新一代刀片电池的系统能量密度将达到190wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。据亿纬锂能董事长刘金成介绍，亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括固态电池、锂金属电池等。

来源：电池中国网2024-04-23

尤其动力电池技术作为实现超快充至关重要的一环，截至目前，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、力神电池、正力新能、孚能科技、巨湾技研、蜂巢能源、兰钧新能源等动力电池企业，相继推出超充、快充电池解决方案，产品布局覆盖

来源：中国能源报2024-04-23

他还提到，未来储能产业的技术路线将呈现多元化。随着需求的增加，储能电池技术将不断创新并趋于成熟，成本也有望进一步...“动力电池是在车上移动应用，而储能电池是固定应用，因此动力电池比普通储能电池有更高的性能要求，理论上讲，动力电池的生产线也能生产储能电池。并且，动力电池企业生产储能电池也可以提高生产设备的利用率。”

来源：电池中国网2024-04-23

01动力电池能量密度越来越高动力电池领域，2024年一季度，我国半固态电池首次计入市场装机量统计，实现769.8mwh装机，配套电池企业为卫蓝新能源。

来源：电池中国网2024-04-16

因为具备对传统液态电池的颠覆性能，固态电池被认为或将成为动力电池的终极解决方案。除了极高的安全性之外，能量密度也对液态电池形成碾压之势。

来源：电池中国网2024-04-08

02众巨头争相布局作为一种新型锂电池技术路线，磷酸锰铁锂被业界普遍看好。...在动力电池综合性能提升的趋势下，磷酸锰铁锂电池产业化进程正在加快。“大规模应用情况下，m3p电池能够降本增效，低温性能、能量密度优于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。”宁德时代董事长曾毓群如是表示。

来源：电池中国网2024-04-02

当前，中国、欧洲、北美等全球电动汽车主要增量市场纯电动汽车(bev)增速有所放缓，而插电混合动力汽车(phev)却呈现放量之势，或将搅动全球动力电池产业格局。...三是，作为燃油车发源、畅销和掌握核心技术的地区，且动力电池本地产业链尚未搭建成型，欧美方面对进口纯电车仍存一定“阻挠”心理，甚至近期欲提高纯电车型进口关税;而插混车对燃油属性有所保留，而且因其带电量低于纯电车

来源：电池中国网2024-03-26

抛开政策因素，韩国电池企业也已经纷纷锚定磷酸铁锂电池技术路线，包括lg新能源、sk on、三星sdi都已经明确，在未来两到三年生产磷酸铁锂电池，希望通过低成本的电池路线驱动主机厂电动化步伐。

来源：北极星储能网2024-03-19

鉴于锰源较为丰富、成本相对低廉等特点，锰基正极材料受到了诸如特斯拉、比亚迪、宁德时代、国轩高科等主流电池厂和主机厂的重视，已经成为了业内动力电池研发的重要方向。...磷酸锰铁锂作为提高电池性能的关键正在加速迈入产业化的门槛电池技术的革命性突破，在于正负极等材料的创新，从而从根本上解决锂电池在存储能量上的限制，在电化学性能稳定以及热管理等安全性问题，达到在动力和储能以及消费领域的全面普及性应用

来源：《能源评论》2024-03-18

一方面，电池技术的发展提高了动力电池的能量密度，解决了让消费者最为焦虑的纯电动汽车续航里程短的问题。...不过，应清醒地看到，我国新能源汽车的发展仍然面临一些技术瓶颈：动力电池原材料价格波动较大，给电池的成本控制带来不确定性；电机、电控自主研发和配套逐步崛起，但仍大多依赖国际供应商；车端计算芯片尤其是高算力自动驾驶芯片的制造依赖于高通