来源：北极星氢能网2021-06-04

这些情景一直在调整，当然每次我们都会看到成本大幅下降，我们看到太阳能成本慢慢下降，这是一个驱动可再生氢气成本的因素。...我们在行业大发展前期，面对氢气成本也有预测，现在每三个月更新一次成本，我们预期这个成本会慢慢下降。什么时候能达到相似水平呢？

来源：Hydrogen Trend Analysis2021-05-19

燃料电池汽车成本对比分析：以10.5m燃料电池公交车为例由以上可知，若使燃料电池汽车和传统燃油车具有竞争优势，氢气成本须在15元/kg左右（存在补贴情况，且国地补比例1：1）；后期在没有国家补贴情况下，

来源：势银能链2021-05-18

二是成本高。成本主要包括有购置成本和使用成本，在购置成本中，发动机成本及氢系统成本较高；而使用成本中，氢气成本较高，重卡的维护保养成本相对纯电动较高。三是公众意识还未形成。

来源：中国能源报2021-05-12

在氢气成本方面，《白皮书》表示，目前由于市场用氢量不足，外供加氢站氢气主流价格区间在60-80元/千克，部分地区最低也需要40元/千克左右。...以氢燃料重卡牵引车为例，在行业企业一般测试条件下，百公里能耗成本至少超过400元，而同类型柴油车百公里能耗成本在180-200元。因此，氢气成本下降对使用成本降低十分重要。

来源：北极星氢能网2021-04-22

当电价为0.616元/kw·h时，平准化氢气成本39.06元；电价0.3元/kw·h时，平准化氢气成本21.22元。...据测算，当电价为0.616元/kw·h时，平准化氢气成本约为50.43元；电价0.3元/kw·h时，平准化氢气成本约31.22元。

来源：中国石化2021-04-16

高桥石化采用大连（抚顺）石油化工研究院研发的燃料电池车用氢气纯化技术，建成500标准立方米/小时侧线装置于近期一次开车成功，将有力推动燃料电池车用氢气成本下降。...行业内普遍认为，制约氢能发展的瓶颈主要集中于两个方面：一是技术不成熟等因素带来的成本问题；二是法律法规尚需完善，标准体系亟待建立、应用场景不足，商业模式仍不成熟。

来源：氢云链2021-04-08

3）解决氢气成本问题。由于电价原因，电解水制氢成本过高，导致绿氢在国内规模十分有限。近年来，光伏发电成本快速下降，光伏制氢能够大幅降低绿氢成本，使绿氢大规模生产成为可能。

来源：欧洲海上风电2021-03-26

据估计，在海上电解制成氢气，并通过管道送到陆地上的氢气成本为0.06~0.12欧元/千克；而海上风电的电能先传输到陆地上，然后再进行电解制氢的氢气成本为0.53~0.71欧元/千克——前者远低于后者。

来源：氢云链2021-03-18

” id：qingyunliankeji 作者：邱月盈）（1）可再生能源从源头解决能源去碳化及能源安全问题，绿氢在终端推动能源应用去碳化；（2）可再生能源制氢一方面解决可再生能源消纳问题，另一方面解决氢气成本与伦理问题

来源：当代化工2021-03-08

加氢站内最佳高压储氢的容量配比尚无一致的研究结果，有待全面考虑压力级别数量、压力值、容积值、切换模式、切换策略、需求负荷分布等进行深入研究；提高长管拖车运氢压力和优化长管在站内的使用模式，有助于提高加氢站的峰值加注能力和综合加注能力，降低氢气成本

来源：氢云链2021-03-05

氢云链认为，以下4个关键障碍是乘用车市场发展缓慢的重要原因：1、成本问题。燃料电池汽车售价与加氢成本过高，第二代mirai在欧美售价依然超过6万欧元和6万美元，氢气成本更是高达10欧/kg。

来源：中国能源报2021-02-24

天风证券表示，当前燃料电池乘用车成本主要由燃料电池电堆成本、氢气成本构成，且氢气因基建规模不足导致成本偏高，致使燃料电池乘用车与燃油车、纯电动车在成本上有明显差距。

来源：中国储能网2021-02-19

许多国家都在大力支持氢气能源发展，尽管使用可再生能源电解生产的绿色氢气成本仍然很昂贵，但人们相信，到2030年，氢气在经济上将变得越来越可行。...smeets也表示，其他能源技术可能也起着重要作用：尤其是氢气。

来源：佛燃能源2021-02-10

他指出，目前储运技术及装备发展滞后、氢气成本居高不下已经成为制约佛山乃至中国氢能产业发展的主要因素之一。...今天签约启动的“橇装制氢装备研发”和“液氢加氢站项目”是有效降低氢气终端销售成本的重要举措，海油气电、西南化工院、国富氢能、上海重塑及泰极动力等中央能源企业和新兴氢能优质企业都是最佳的合作伙伴，对项目成功充满信心和期待

来源：中国能源报2021-01-06

中船七一八所一位工程师指出，随着可再生能源制氢成为新发展趋势，目前经济性较好的碱性水电解制氢技术正逐步向大容量发展，伴随可再生能源电价进一步降低，可再生能源电解水制取的氢气成本也有望下降。...该工程师进一步指出：“随着可再生能源发电成本不断降低，碳排放的要求和成本越来越高，可再生能源电解水制氢成本将逐步低于传统化石燃料制氢。在氢能经济发展的中后期阶段，可再生能源制氢将成为氢能的主要来源。”

来源：香橙会研究院2020-12-28

因此，若“绿氢”是燃料电池商用车的长远立足之本，则成本是一大关键因素。而站内制氢加氢站由于省去中间运输环节，“绿氢”成本显著下降。即便无法完全依靠站内制氢，也可以通过站内站外相结合的方式摊薄氢气成本。

来源：氢促汇2020-12-16

/公斤、输配成本2美元/公斤工业和电力部门用氢价格降至1美元/公斤燃料电池成本降至80美元/千瓦，运行寿命达到25000小时车载氢气成本降至8美元/千瓦时、2.2千瓦时/公斤、1.7千瓦时/升电解槽成本降至

来源：中国能源报2020-12-16

彭博新能源财经（bnef）分析师martintengler表示，未来20年，氢气成本仍将高于天然气，这是因为制造工艺通常涉及化石燃料，而相较于绿氢，灰氢和蓝氢则更具成本效益，“这是油气公司机会所在”。

来源：势银氢电产业聚焦2020-12-09

49吨燃料电池重卡购车成本比传统车贵20万，需要用氢成本低于柴油以达到tco持平；当氢气成本下降到12.5元/kg，49吨燃料电池重卡能耗成本与传统车持平；当氢气成本下降到10元/kg，49吨燃料电池重卡

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

后补贴阶段（2025年以后） 补贴阶段fcv产销量将迅速扩张，产业降本驱动力由“国产化”为主向“国产化+规模化”双重驱动转变，燃料电池核心部件、氢气成本将快速下降。...预计2025年前后，在国内氢气资源优势地区，燃料电池整车有望实现全生命周期成本持平甚至低于燃油车，届时成本成为产业发展的主要推动，氢燃料电池产业将更加趋于市场化，加速在重卡等商用车领域的替代进程，并向乘用车拓展