来源：北极星储能网2020-02-28

目前电动轻型车等小动力用锂电池主要为三元体系电池， 一定程度上带动三元材料出货。2019 年高镍材料占比由 2018 年的 8.9%上升到 12%，提升约 3 个百分点。...如本次投资项目及前期项目顺利实施完毕，届时公司将具备三元正极材料产能 15,000 吨/ 年，磷酸铁锂产能 10,000 吨/年，合计正极材料产能 25,000 吨/年，有效提升公司市场份额，其中高镍三元正极材料产能

来源：汽车商业评论2020-02-28

他还表示，“多方研究表明，低钴含量掺杂对高镍正极材料的稳定性无明显提升作用，因此，钴元素在高镍材料中并不是必须的。”无钴或者少钴，还有一些材料值得关注。...还有一种无钴电池是用镍锰材料做电池正极，相当于镍钴锰三元体系去掉钴元素。深圳新材料公司总经理章成（化名）告诉汽车商业评论，这种无钴化主要有两个方向，即采用尖晶石镍锰材料或层状结构镍锰材料。

来源：东吴证券2020-02-26

2）干电池更易使用超高镍正极材料、硅碳负极：超高镍材料碱性高，对环境湿度和粘结剂非常敏感，目前正极浆料通过管道运输，容易团聚，导致流动性差，堵塞管道，进而影响生产效率和良品率；而干电池不存在这样的问题。

来源：材料科学与工程2019-12-30

这和高镍正极材料的表面结构和化学特性有很大的关系。因此，研究高镍材料的表面结构，找出影响其电化学性能的结构起源和机理，对于提升高镍材料的电化学性能，加快其产业化进程，具有十分重要的意义。

来源：中国能源报2019-12-18

对于未来动力电池新材料、新技术的发展，何巍表示，从产业化角度来看，动力电池新材料、新技术有两个评价维度，首先是技术成熟度，具备好的技术方向和技术成熟度的产品，才有产业化推广价值；其次是应用价值，如高镍材料或

来源：中国电力新闻网2019-12-12

ncm811等高镍材料对电解液、负极材料等也有着更高的技术要求。所以，提前进行基础性理论研究和创新就非常有必要。...例如，对于高镍材料而言，在高温条件下进行循环或者存储，容易产生产气和开裂等问题，安全性也不足。而且对于硅材料来说也容易产生膨胀等问题，因此要在设计阶段找到完美的平衡点。

来源：高工锂电网2019-12-03

当前，高镍材料已经在动力电池市场得到批量应用，但硅碳负极材料的商业化应用依然缓慢，主要原因是硅碳负极容易发生膨胀和循环寿命低等问题还没有得到彻底解决...同时，该材料还能极大降低锂电池的成本。“我们对group14 technologies的硅碳复合材料作为下一代锂离子电池的高性能负极材料具有浓厚的兴趣。

来源：上海有色金属网2019-11-13

受三元材料原材料之一镍价上扬影响，国内高镍化进程受阻，龙头电池企业减少其高镍材料需求量，氢氧化锂市场需求环境并不乐观，价格或将持续承压。...三元材料：三元材料市场价格波动区间扩大，常规数码型号产品大幅降价，但仍难吸引买兴，动力产品价格亦随需求减弱逐步下调。

来源：电池中国网2019-11-11

远景aesc：今年4月，远景aesc宣布，其研发的采用高镍材料ncm811体系的新一代gen5-811 aiot动力电池产品，能量密度超过300wh/kg，已通过多项安全测试，具备量产条件，预计将于今年年底投产...据宁德时代首席科学家吴凯介绍，“传统硅基材料的应用，主要采用碳包覆技术，但多次循环后包覆的碳材料会破碎、脱落，导致电池循环性能不佳。宁德时代转向研究人造电解质界面膜包覆技术。

来源：NE时代2019-10-23

考虑到现在国家在大力推300wh/kg的动力电池，毫无疑问要使用高镍材料，而高镍材料的热稳定性不好，因此电池的安全性问题就会更加突出。...我们要从材料及系统各个层面提高电池的可靠性，包括材料、制造、使用、维护这四个环节我们都是离不开的。下面先谈一下我们研究团队对安全性失效原因方面的认识。

来源：北极星储能网2019-10-18

主要原因首先在于，高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，导致电池的安全性下降，使得电池生产企业和终端产品用户对nca电池的安全性心存顾虑，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。...它们的主要区别就是正极材料的不同。磷酸铁锂锂电池的正极材料是磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料主要是nca和ncm。

来源：电池联盟2019-10-09

目前，从国内动力电池制造厂家的选择来看，选择ncm811路线者较多，而选择nca路线的少，主要原因首先在于，高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，导致电池的安全性下降，使得电池生产企业和终端产品用户对nca...在动力电池四大主材（正极材料、负极材料、电解液和隔膜）中，正极材料占到了成本的40%，且直接决定着电芯的能量密度。根据正极材料技术路线，动力电池主要分为三元(nca/ncm)、磷酸铁锂和锰酸锂三类。

来源：新能源Leader2019-09-11

动力学特性是正极材料的一项重要特性，研究表明在lixmo2材料中li的含量从0.6提高到0.8后，由于多数li位被占据，因此li+的扩散系数降低了2个数量级，特别是在高镍材料中由于存在大量的ni，因此在首次脱锂后会在材料表面生成

来源：电池联盟2019-09-11

nca电池在国内还未大量生产，高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，导致电池的安全性下降，使得电池生产企业和终端产品用户对nca电池的安全性心存顾虑，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计...导读：动力电池正极材料体系主要包括三类，分别是三元材料、磷酸铁锂材料、锰酸锂材料。

来源：动力电池网2019-09-06

因此，在高镍材料中，能支撑其在高荷电状态（高脱锂状态）下的结构稳定基础一定不是单纯的镍钴锰的氧化物，而是其它的因素例如富锂锰中的“超结构”和三元高镍材料中的“团簇单元”。...我们知道，三元材料一般在充放电循环中会发生层状结构到无序尖晶石型结构的转变，特别是高镍材料在高温高脱嵌状态下，容易进一步形成nio并释氧。

来源：第一电动网2019-08-06

三元锂离子动力电池目前已经看到能量密度的“天花板”了，高镍材料、碳硅负极的锂电池单体能量密度最高应该在300wh/kg左右，正负不超过20wh/kg。...；三是新材料、新体系，即开发高比能新材料、发展动力电池新体系是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。

来源：电池中国2019-07-10

4．随着国内市场对高能量电芯的迫切需求，各大电企势必会加快高镍材料产业化。5．电芯尺寸规格在向长度为148mm的尺寸规格集中，同比增长9.47%。未来集中度将进一步提升！...数据来源：动力电池应用分会研究部接下来，小编针对2019年上半年我国纯电动乘用车配套的动力电池材料和单体电芯尺寸进行分析，看看新能源乘用车2019年上半年在系统能量密度和电芯尺寸规格方面有哪些变化和亮点

来源：高工锂电2019-06-12

高镍三元需求曲折向上从1-5月材料企业对于高镍材料的产能布控来看，大部分材料企业的投产速度也相对放缓。一是囿于高镍材料成本投入压力较大，其稳定性和安全性技术难题待解；二是市场需求积极性不高。

来源：高工锂电2019-05-31

通过本次交易，标的公司将成为上市公司的全资子公司，上市公司将进一步加强在锂电池正极材料领域的布局，巴莫科技可以获得稳定的原材料供应，降低原材料波动带来的经营风险。

来源：起点锂电大数据2019-05-14

一方面，比克、力神、亿纬锂能、智航新能源等头部企业，或升级产品，推出21700大容量电池，导入ncm811、nca等高镍材料，或布局方形、软包电池，多种路线齐头并进；另一方面，二三梯队的圆柱企业开始转向电动自行车