来源：亨通集团2017-09-11

1安全性业内最高安全防护等级各个子模块独立地系统，安全隔离；系统功能和安全自检诊断；充电全过程4级主动安全保护；自适应双柔性充电，延长电池寿命30%以上。

来源：新华网2017-09-08

内山田武表示，目前的电动汽车如果支持长途行驶，就必须装载大型电池，需要大量时间充电，同时电池寿命也是一个问题。...然而，电气化已不可避免，丰田也正致力于研发更先进的车载电池。

来源：第一电动网2017-09-08

理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长与安全性更低。对于电动汽车来说，安全永远是第一位的，为了避免大电池温升过高出现火灾，电池散热系统必须设计更加合理。

来源：汽车电子设计2017-09-04

目前tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多度电，预留的那部分容量刚好避免满充满放，有助于延长电池寿命，因此入手低配版也是一个有性价比的选择。...当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。这样的热管理方式还是比较巧妙的。

来源：Unwire HK2017-09-01

一般电动汽车的电池寿命约 8 至 10 年，renault 的方法并非将旧电池重新安装到电动汽车，而是利用这些二手电池做成充电桩，安装在欧洲各地高速公路，供电动汽车充电之用。

来源：物联之家2017-08-31

利用新材料技术，讯息技术和通讯技术等，物联网的设备正朝向更小、电力消耗更低、电池寿命更长的方向前进。在生活中，有着无所不在的通讯沟通、更宽的带宽、更强的计算能力、决策和智能控制的能力。

来源：EnergyTrend2017-08-31

各个厂家生产的电芯的制程与材料不会完全相同（如下图所示），所以就算电芯的容量一样，放电曲线也会有差异，强行组成在一个电池包中，会出现电芯失衡，久而久之，电池寿命会减少。...，退役的动力电池要做到回归祖籍目前较难实现，回收过程中要支出大量人力财力，因此退役电池梯次利用应就地消耗目前，越来越多专业回收锂电池的公司出现，电池厂或整车厂可与这类厂家合作，将动力电池回收业务外包给这类厂家

来源：电动汽车资源网2017-08-29

车企的要求是，客车动力电池寿命必须长于8年，乘用车的电池寿命必须长于70万公里。低于以上指标，电动汽车就无法与燃油车相比，新能源汽车就挑不起中国汽车产业升级的重任。...二、动力电池寿命要比整车寿命要长动力电池是汽车主要总成件，不能说，其他总成件还好的，电池额定能量就已经下降到低于80%，接下来汽车就没有动力，就要重新换新的电池了。

来源：爱卡汽车2017-08-29

例如：丰田普锐斯所使用的镍氢电池寿命可达百万公里，这项成绩已经通过普锐斯出租车运营得到了验证。通用ev1是通用的第一辆电动汽车。一次充电最大平均的行驶里程为144km左右，在动力上也毫不羸弱。...它的主要优点是安全性能高、使用寿命长、高温性能好、大容量、无记忆效应、重量轻、环保。一般的铅酸电池电池使用年限为1到1.5年，而磷酸铁锂电池理论寿命将达到78年。它还可以随充随用，不需要放完电在充电。

来源：能见Eknower2017-08-28

并且要兼顾电池寿命、安全性等，我认为2020年肯定无法实现，2025年能不能实现还无法估计，高比能量和高功率密度是矛盾的，锂硫电池已经被排除在外了。...中科院电工所陈永翀教授建议大功率快充可以和储能电站结合起来，通过veg(vehicle-energystation-grid)的方式替代未来对v2g(vehicletogrid)的需求，减少电动车与电网互联的成本，延长电池的寿命

来源：高工锂电网2017-08-25

就动力电池领域而言，王秉刚表示，国内动力电池发展要重视9大问题，一是安全性进一步提升；二是性能的改进；三是电池寿命的提升；四是采取精益生产理念努力降低成本；五是要改变电池行业质量的面貌，向汽车领域靠拢；

来源：中国电动汽车网2017-08-24

当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。电动汽车快充与慢充：为什么快充还没有取代慢充?慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。

来源：第一电动网2017-08-24

，从而提高了功率、比能量，延长了电池寿命，因此也有地方将其称为“超级电池”（ultrabattery）。...然而传统铅酸电池也一直有其突出的问题：1.寿命问题：传统上只有几百次寿命；2.大功率工作问题：在0.5c以上的大倍率工作条件下，发生“硫酸盐化现象，”衰减加速，这也是铅酸电池寿命不佳的根本原因；3.能量密度不高

来源：北极星储能网2017-08-18

相比之下，银隆钛电池寿命极长，可循环充放电3万次以上，使用寿命可达30年，普通电池循环使用寿命平均为3000次。不止于此，该负极材料表面不形成sei膜，安全性极高。

来源：北极星储能网2017-08-18

詹博士表示，通过对钛酸锂技术的掌握以及持续研究创新，银隆新能源一举攻克了业内公认的“安全、严寒环境条件使用、快速充放电、电池寿命、产业化”五大难题，实现6分钟快速充电、耐宽温（-50℃-+60℃）、30...年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全等优良特性，在当今锂电池领域首屈一指。

来源：电动汽车资源网2017-08-16

该合作模式对电池行业有望产生诸多影响,例如在区域内实现电池共享,通过统一充电管理,延长电池寿命;缓解里程焦虑,减少对电池容量的要求;可对电池进行统一回收和梯次利用,为后续进一步商业创新奠定基础。

来源：北极星储能网2017-08-11

王秉刚还指出，类似搭载了银隆钛酸锂技术的电池除了具有快充性能外，电池寿命也很长，在整个公交车的运行寿命中不需要更换电池。...主要问题是换点站的投资比较大，而且需要采购额外电池，综合成本比较高。第三，快充式纯电动公交车。采用高比功率电池，采用进站快充可以少装电池，运载效率较高，电池寿命比较长，总体的综合成本低。

来源：电池中国网2017-08-11

而新能源汽车作为新兴产业存在的不足也成了制约其发展的原因，一旦电动汽车在续航、充电速度、充电形式、电池寿命等核心领域的性能追上燃油车，其价格低廉、易于维护、充电成本低、低碳环保的特性将占有绝对的优势，到那时燃油汽车恐再无出头之日

来源：材料人2017-08-11

该综述详细报道了最近纳米结构金属氧化物和硫化物用于增强硫利用率和电池寿命的文献，探讨了金属氧化物/硫化物主体材料的内部特性和电化学性能，以及以上材料在固态硫正极、隔膜或隔层、锂金属负极保护、锂聚硫化物电池中的使用

来源：电动汽车资源网2017-08-09

第一，要求输出功率，以满足用电器具正常工作的功率；第二，输出能量，主要保证足够的用电时间；第三，安全性，以保证生命与财产安全；第四，电池寿命，既要强调放电过程也要考虑充电过程，也要从热的角度加以管理。...一般而言，相同倍率下，环境温度越低，电池温差越大，要加以均衡进行散热。王力臻表示，电池组内温度不均匀，电池组内单体电池放电深度不一致，单体电池衰减速度不同，电池组的循环寿命越短。