来源：电池中国网2019-04-10

数据来源：动力电池应用分会研究部三、电池系统能量密度最高达170wh/kg乘用车38%的车型可获1倍补贴、客车160wh/kg及以上车型全为磷酸铁锂电池从纯电动非快充车型电池能量密度发布看，本批推荐目录中

来源：NE时代2019-04-09

宁德时代catl第二代ncm811电池能量密度可以达到304wh/kg。...大众汽车为了满足neo电池供应与宁德时代签订了一份大订单。如今，它已可看到宁德时代ncm811电池的量产希望。ncm811电池的推出将使电池能量密度随之提升，每千瓦时的钴含量将至少减少一半。

来源：高工锂电2019-04-09

从应用端来看，主机厂为提升电池能量密度和整车续航里程，将大部分车型从圆柱电池切换至方形或软包，也对圆柱电池的市场空间产生了挤压。...受补贴政策影响，当前方形电池的市场占比最高，软包电池的市场需求快速提升，而圆柱电池的市场却呈现一定程度的下滑。

来源：高工锂电网2019-04-08

点评：硅碳负极对提升锂电池能量密度具有明显作用，但其高昂成本也注定无法大规模替代传统石磨负极材料，因此如果能够降低硅负极对成本，则有利于推动硅碳负极对产业化应用。...点评：1000wh/kg的能量密度是当前能量产的最高比能量锂电池的3-4倍左右，完全超出了现有锂电池材料体系的范畴。

来源：新能源Leader2019-04-08

目前国内已经有多家动力电池厂商推出了重量能量密度在300wh/kg以上的动力电池产品，以满足电动汽车日益增加的续航里程对高能量密度动力电池的需求，但是基于液态电解液的锂离子电池能量密度马上要触碰到天花板

来源：cnBeta2019-04-08

innolith 主席 alan greenshields 在接受 theverge采访时称：“这是一项巨大的飞越，其 1000 wh/kg 的能量密度，约为当前最先进锂电池的四倍”。...不过近日，一家名叫 innolith 的瑞士电池初创企业，却宣称他们已经打造出了全球首批 1000wh/kg 的新型高密度锂离子可充电电池。

来源：智见能源2019-04-08

当前，超级电容响应速度快，便于测量、安全无毒，但其储存电能的容量相对较小，供电时间短；相对而言，蓄电池能量密度高、供电时间长，但是响应速度慢。...给出了低压直流配电网各类电源与相关设备在正常工作与故障情况下的控制策略，如超级电容、蓄电池、各类换流器、柴油发电机及分布式电源等。

来源：盖世汽车2019-04-04

140wh/kg以上，从2019年第一、第二批新能源车推广目录来看，电池能量密度全部都在120wh/kg以上。...从2018年的新能源车推广目录来看，能量密度超过120wh/kg的车型占比达到95%，140wh/kg以上的占比64%，大于160wh/kg的车型占比10%，基本上现在的乘用车都能满足补贴的要求，且主流车型搭载的电池能量密度都在

来源：中科院物理所2019-04-04

1)；(b) 锂硫软包全电池（电解液活性物质比~1.2 μl mg-1，~2倍金属锂过量）；(c) 锂硫电池全电池能量密度对比图。...注：图c为扣式电池实验参数推算的能量密度和安时级软包全电池的真实能量密度。

来源：电动汽车百人会2019-04-03

锂离子电池体积能量密度可达800瓦时/每升，宁德时代已经达到743瓦时/每升，体积能量密度对于轿车是最重要的。高比能量锂离子电池具有成为动力电池主流技术的潜力，但是它的瓶颈是安全性。

来源：中国能源报2019-04-03

新能源客车补贴大降七成新能源客车补贴标准纯电动客车补贴上限从去年的18万降至今年的9万元，其中，6点评：2019年补贴新政不再以新能源客车的电池能量密度作为标准，而采取单位载质量能量消耗量的指标作为考核标准

来源：上海有色网2019-04-02

对于车企来说，目前top电池厂的三元电池能量密度基本都能达到140-160wh/kg区间范围，车企在考虑成本与安全性两方面因素下，对于高镍三元的使用进度会趋缓。...新的补贴政策退坡幅度符合行业普遍预期，车企向smm表示，2019年补贴政策对于未来新能源汽车行业的发展导向比较明显，提高最低门槛的能量密度以促进技术不断进度，但同时不过高过快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置

来源：财富动力网2019-04-02

纵观整个2018年，主流三元正极材料(ncm523)价格先涨后跌，基本持稳；磷酸铁锂正极材料价格下跌近40%，主要厂商的磷酸铁锂电池能量密度已达140wh/kg，性价比优势开始显现。...公告显示，业绩大幅增长的主要原因是：公司成功拓展三元圆柱电池非车用市场，带动公司业绩稳健增长；公司动力电池业务产能有序释放，盈利水平明显提升；公司积极拓展新兴物联网市场，锂原电池业务平稳发展；参股公司深圳麦克韦尔业绩超预期

来源：前沿材料2019-04-01

而锂电池的续航里程为400km左右，续航里程易受环境温度制约，且会出现锂电池老化现象。从质量能量密度上来看，锂电池能量密度为90到140wh/kg，三元锂电池理论能量密度是300到350wh/kg。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-26

（来源：微信公众号“高工锂电技术与应用” id：weixin-gg-lbte）提升电池能量密度是锂电池发展的一个最重要目标及方向， 三元锂离子电池能量密度最高可达 300wh/kg，如实现 2025 年能量密度达到

来源：EnergyTrend储能2019-03-25

目前，国内主流电池厂商在2019年的电池能量密度规划在250-300wh/kg之间：磷酸铁锂or三元锂?由于可以实现更高的能量密度，三元电池是动力电池厂商现在的主流选择。

来源：高工锂电2019-03-22

2月，24m宣布已开发并交付商业上可行的高能量密度锂离子电池，其能量密度超过250瓦时/千克(wh / kg)。...此外，在无粘合剂浆料混合过程中引入电解质提供了迄今为止无法探索的高能量密度电池设计的新方法。

来源：EnergyTrend储能2019-03-20

行业整体仍显散乱，规范化产业链亟需建立新能源汽车补贴政策的退坡，迫使动力电池企业不断提升电池能量密度。加之行业竞争激烈，动力电池在可拆解性上的设计考量在电池生产设计中并没有占很大比例。

来源：叩叩财讯2019-03-18

进入2017年，新能源汽车补贴政策进行了调整，其中将电池能量密度作为一项重要的参考指标进行补贴。...这便大大改变了我国动力电池市场格局，以高能量密度著称的三元电池得到市场青睐，而这也给了磷酸铁锂电池市场致命的一击，其需求再度萎靡。

来源：高工锂电2019-03-15

其中，当前磷酸铁锂电池系统能量密度平均达到了140wh/kg，三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg，成为了当前纯电动乘用车的标配。不过，对于是否要进一步提高电池能量密度，主机厂也在进行思考。