来源：第一电动网2016-01-06

除了纯电动技术的进步将利好新能源汽车，林程还认为，新能源汽车在此后将有更大的交通出行空间，而传统燃油车将更加受限。以后不开电动车就不行了，为什么这么说呢?...就是说生产新能源车和传统车来比，还是有钱挣的。回望自2009年以来中国两轮新能源汽车推广，补贴政策一直在驱动产业发展，新能源汽车相对燃油车的技术优势并未体现出来。

来源：中国青年网2015-12-24

动力能源转化率高达90%，远高于传统燃油车。最大功率为90kw，最大扭矩为450n.m。不开空调情况下，综合工况续驶里程最长达300km。百公里能耗仅19.5度电，费用仅为燃油车1/4。

来源：盖世汽车资讯2015-12-24

然而在电动汽车发展一片大好时，也出现了一些质疑的声音：电动汽车或比传统燃油车污染更大。电动汽车转移污染之说?...而据其引用的相关研究报告称，若电动车所充电来自燃煤发电，则其污染造成的死亡人数很可能是传统燃油汽车的3倍。以煤电充电的纯电动车，每年的造成的死亡人数排名第一，高于传统汽油、柴油车。

来源：电动邦2015-12-22

欧阳明高总结电动汽车的政策走向：第一，中央政策不错，地方要跟上;第二，购置补贴在退坡，使用环节要增加;第三，用传统燃油车来补新能源车，一边奖一边罚。

来源：中国电动汽车网2015-12-16

与传统燃油车的驾乘体验相比，目前国内的新能源汽车的整车质量值得优化提升。以纯电动汽车研发为例，外国品牌在开发电动汽车时都是以一种系统工程的方式开发，包括车身、底盘、动力系统、悬挂系统、驱动模式等等。

来源：搜狐汽车2015-12-15

一个城市公众资源的承载力是有限的，不可能无止境的增加，单从这个层面来看新能源车也必然也会步入传统燃油车的后尘。...【推荐阅读】2015年新能源汽车产业解读报告出炉(组图)【盘点】2015年各地新能源汽车市场利好政策你说北京为啥限制普通燃油车的购买?节能减排，控制污染?

来源：第一电动网2015-12-15

进入2015年，新能源乘用车市场也逐步爆发，一线城市和部分二线城市对传统燃油车实行限牌限行限购...在政府的清单中，其中一个较容易实现，也较容易出成绩的选项，就是在公共交通领域，实现电气化驱动，逐步取消传统的燃油车。

来源：网易汽车2015-12-13

因为这六个站我们做成了2011年大运会的57个站，2000多辆车，又做到了今天的深圳100个站将近10000个桩，深圳今年年底应该能有几万辆车在路上跑，而且是真正的，无论公交也好、出租也好、物流也好，他们都是按照传统燃油车的效率运营

来源：新华网2015-12-11

莫凡向记者介绍，当前汽车轻量化的技术方式主要有3种：一是结构部件以金属为主，利用碳纤维及复合材料加强，可减重10%至20%，这种技术已被很多车企采用，也是传统燃油车轻量化的主要方法。

来源：新华网2015-12-11

莫凡向记者介绍，当前汽车轻量化的技术方式主要有3种：一是结构部件以金属为主，利用碳纤维及复合材料加强，可减重10%至20%，这种技术已被很多车企采用，也是传统燃油车轻量化的主要方法。

来源：方得网2015-12-11

本着要和传统燃油车一样使用方便的理念，微宏造电池的理念是：能够像加油一样快速充电，能够和车辆同寿命，也就是在车辆生产周期内，不用更换电池。

来源：EV视界2015-12-11

此前有报道称，明年北京新能源小客车指标将由今年的3万个上升为6万个，甚至有报道称将升至9万个，而传统燃油车的牌照将由9万个下调至6万个。

来源：北京日报2015-12-11

与传统燃油车百公里油耗8升，费用45元的水平相比，电动车的动力成本低了40%，优势明显。北京西站超级充电站由北京富电科技有限公司投资建设，首期共配置100根充电桩，其中50根快充桩，50根慢充桩。

来源：轮语汇2015-12-09

而且即便目前新能源车已经享受了高额的补贴，但由于依然与传统燃油车价差较大，多数新能源车企是在亏本卖车以冲击目标。...另一个问题是，我国的新能源补贴目前是以补贴整车为主，对于三电系统的核心技术、产业链核心环节的扶持政策几乎为零，这也造成了许多新能源车完全是为了骗补贴而出现，甚至用燃油车身、将发动机改为电机就上市了。

来源：中国能源报2015-12-09

姑且不论消息是真是假，但是传统燃油车让位于新能源汽车的趋势已经初现端倪。不过，新能源汽车优点虽然很多，但是充电桩建设的不及时以及充电不便利依然制约着新能源汽车的发展。...慢充充电时间长，充电不仅要收电费、服务费，还要收停车费，再加上时间成本，比燃油车便宜不了多少;尽管充电要收取服务费，但是与高额的充电桩建设成本相差甚远，其盈利模式令许多企业望而生畏;部分私家车与充电桩不匹配

来源：新华网2015-12-07

不过，除去国家与地方的补贴外，较高的新能源整车销售价格高于同级别的传统燃油车，也让不少消费者心存疑虑。如何降低新能源整车成本，同时保证电池质量与安全，成为当下新能源汽车生产企业亟待解决的问题。

来源：电动汽车资源网2015-12-07

如不加强技术开发,本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供...不过,对车企而言,推出符合消费者预期的产品才是最重要的,比如说续航里程更长性价比更高的车,续航里程和性价比综合因素方面与传统燃油车有很好竞争力时,新能源车才有生存空间。

来源：电车汇2015-12-04

一个是电动车全生命周期的污染和传统燃油车孰大孰小;另一个是电动车的行驶排放转移是否有意义。先说第一个。电动车的零部件比燃油车要少得多，这是不争的事实。...过了1年，传统的特黑专栏作家们又将其翻出来，称电动车在生产环节的污染超过传统燃油车。马斯克本人也承认，只有大规模兴建太阳能集中充电站，才能使电动车具备终极环保意义。

来源：盖世汽车2015-12-04

无论是6﹕9或6﹕6，传统燃油车都逃不出减少3万辆指标的命运。分配最直接的结果就是，本来就叫苦不迭的燃油车摇号政策变得像买彩票不要抱太大希望。北京市的机动车摇号中签率将再创新低。

来源：中国汽车工业信息网2015-12-03

这背后同时也反映出另外一个问题，本土整车制造商在未来也很可能走上传统燃油车零部件受限跨国零部件供应商的路，这可并不是一个乐观的信号。