来源：华创证券2020-02-06

（三）新能源乘用车电池包结构优化已在路上日产leaf（聆风），作为一款2010年上市之后经过数代产品迭代并经久不衰的产品，目前在全球已经有超过45万辆销售规模（截止到2019年底）。...二、从少模组到无模组，乘用车电池包设计正迎来新变化（一）从补贴退坡到市场化竞争，倒逼动力电池包设计结构持续升级自2016年以来，国家新能源汽车补贴的退坡和技术升级，一直是倒逼产业快速进行技术升级，降本增效的关键驱动力

来源：盖世汽车网2020-01-31

所谓低油耗乘用车简单来说就是“产品油耗（对应车型标准油耗x该年度企业平均油耗要求）”，并且在计算某乘用车企业该年的新能源汽车积分达标值时（新能源汽车积分达标值=企业传统汽车产量x年度积分百分比），低油耗燃油车可以按照其生产量或进口量的

来源：EV大数据2020-01-23

（来源：微信公众号“ev大数据”）截至2019年12月底，数据中心已接入31.1万辆新能源汽车（含商用车），其中乘用车28.7万辆，占比92%；接入的新能源乘用车共涉及品牌车企47家，合资、外资、自主三类企业的车辆数占比分别为

来源：第一电动网2020-01-21

彼时，乘联会刚将2019年新能源汽车销量预测调增10万台乘用车增量，预测销量为170万台。...最终，2019年新能源乘用车市场销量定格在106万辆。呼吁政策的再介入连续六个月同比负增长的新能源汽车市场，仿佛一个任性的姑娘在说，“只要你敢降补贴，我就跌给你看！”

来源：新兴产业观察者2020-01-20

根据中汽协数据，2019年国内新能源车产销124.2万辆、120.6万辆，同比分别下降2.3%、4%；新能源乘用车产销109.1万辆、106万辆，同比分别增长2%、0.7%，其中纯电动乘用车产销87.7

来源：电池中国网2020-01-19

在市场驱动下，新能源乘用车将扮演主要角色，也将是新能源汽车产业发展的主力军。对于动力电池企业来说，在今后相当长的一段时期，得乘用车市场，也就意味着得到了新能源汽车的主流市场。

来源：NE时代2020-01-17

根据有关部门统计，2019年底新能源车的保有量已经达到381万；而根据ne研究院预测，新能源汽车在2020年将依然保持增长，其中新能源乘用车销量就将超过130万；从这个角度来看，2020年，新能源汽车的保有量将会超过

来源：长城证券2020-01-15

在新能源乘用车整体高端化趋势下，三元电池趋势明确，但随着动力电池 补贴退却以及动力电池成本不断下探，350km 续航有望成为电池技术路线分水岭：长续航车型倾向于高能量密度的三元电池，350km 以下车型磷酸铁锂电池有望成为主流技术路线

来源：E车汇2020-01-15

根据测算，2019年比亚迪新能源乘用车电池包平均成本为0.85元/wh，替换成磷酸铁锂刀片电池后，成本有望下降30%，预计成本将下降至0.6元/wh。...作为如今平均水平，一辆纯电动乘用车用电池容量约为60kwh上下，如果替换成磷酸铁锂的刀片电池，单车电池成本将会下降1.5万元左右。

来源：中国能源报2020-01-15

《报告》进一步指出，新能源乘用车市场份额进一步提高，私人消费者成为市场主体。数据显示，2019年前10个月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中有37.1万辆的所有权为“个人”，占总量的52%。

来源：车东西2020-01-14

▲2019年12月与全年中国新能源汽车产量新能源乘用车产销量分别为109.1万辆、106万辆，同比微增2.0%、0.7%；新能源商用车产销分别为15万辆、14.6万辆，同比下滑25.1%、28.3%。

来源：上海有色金属网2020-01-13

特斯拉的model 3的低价出售有利于推动新能源乘用车的产量，乘用车有望进一步扩大市场份额，从2019年新能源乘用车产量占总产量86.9%到2022年占比91.9%，从而也会带动三元电池和铁锂电池的需求量

来源：高工锂电2020-01-13

整体来看，新能源乘用车依然是动力电池装机的主力，这也意味着得乘用车市场者得动力电池天下。而乘用车动力电池装机增幅远大与乘用车产量，意味着2019年乘用车单车带电量明显提升。

来源：汽车之家2020-01-07

本文分析对象为新能源乘用车：包括轿车、suv、mpv，车型级别按照汽车之家产品库车型划分标准进行划分。文中的用户购车意向数量即销售线索数量，是指用户通过汽车之家的网站和app对意向车型的下单数。

来源：中国金融信息网2020-01-06

比如，2019年6月刚刚拿到工信部核准的纯电动乘用车生产资质的国金汽车拖欠员工工资；红星汽车自2019年6月开始放假，且放假期限不定；蔚来汽车2019年上半年亏损59.37亿元；云度新能源所有生产员工全休

来源：车东西2020-01-03

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表2018年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2017年的销量增加了一倍还多。...▲国内11月份新能源乘用车销量表由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。

来源：亿欧网2020-01-02

根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%；乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用

来源：中国能源报2020-01-02

除了两家龙头企业外，排名第三的国轩高科也与北汽新能源、众泰、奇瑞等新能源乘用车车企达成了合作，通过合资建厂、交叉持股等方式不断增加新能源乘用车市场的权重。

来源：动力电池网2020-01-02

自此，新能源车销量已经完成创历史的“三连降”。揪心的是，今年新能源乘用车市场没有迎来“金九”，同样也没有等来“银十”。...中汽协数据显示，今年10月新能源乘用车销量为7.5万辆，同比下降45.6%，这样的数据着实让人大跌眼镜。

来源：中国能源报2020-01-02

尽管“45万”这一数据足够抢眼，但不难发现，从新能源汽车消费主力地区来看，当前新能源乘用车销量主要集中在一二线以及限车牌城市。...2019上半年国内新能源乘用车销量前六名从高到低依次是深圳、北京、广州、上海、杭州、天津，均为限牌城市。2019年补贴退坡后，我国新能源汽车销量已经出现“五月连降”。