来源：中金点睛2019-11-21

根据我们测算，2020年全球新能源乘用车销量可达290-330万辆，其中中国新能源车总销量达150-170万辆，全球动力电池需求中枢约在167gwh。...在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源汽车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存。我们认为2020年新能源车将迈向平价的起点。

来源：NE时代2019-11-20

电池行业巨头宁德时代，除了供应国内大部分车企，还与丰田、博世、大众、日产、特斯拉等外资车企建立动力电池采购协议，几乎是国内国外企业通吃。...此外，实现弯道超车的另一个重要因素，电动汽车核心——三电技术。目前国内产业链配套相对比较完整。动力电池方面，除了比亚迪自给自足，其他车企都需要外购，但是基本上都是本土企业。

来源：亿欧汽车EO2019-11-19

据外媒 the verge 报道，宝马公司执行董事兼董事会成员 klaus frhlich 曾表示，“向电驱动汽车的转变被‘过度夸大’了，”他说，“电动车在动力电池原料方面的成本要高于汽油车或混动汽车，

来源：饭统戴老板2019-11-18

摘要：新能源汽车的三核心是电池、电机、电控，中国在电子制造领域有一定优势，跟美、日、德等汽车强国并没有明显的差距。集中发力新能源汽车，相当于把汽车强国拉回同一起跑线，弯道超车的概率大大增加。

来源：中证网2019-11-18

当升科技总经理李建忠认为，随着技术进步和规模化生产，动力电池成本也在不断下降。...电池包成本没有大的变化，而售价提升的这部分差价可以弥补购车补贴退坡带来的成本压力。新能源汽车市场是否真的没有市场需求？李建忠向中国证券报记者表示，新能源汽车市场仍然存在很大需求。

来源：中国能源报2019-11-15

另外，补贴退坡的影响不光波及整车厂，由于对国家补贴政策调整不适应，上游的动力电池产业也颇受牵连——电池厂商资金回流变慢，电池产品难以满足新政策中对电池能量密度的要求，引发其财政危机。

来源：砺石商业评论2019-11-15

2行业发展现状新能源车是战略性新兴行业之一，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。我国新能源车产业经过近20年的发展，产销规模已经跃居全球第一。

来源：汽车头条2019-11-15

伴随新能源汽车的快速增长，动力电池产业经历了几年高度繁荣的发展期，成就了一些明星企业。而首批进入市场的新能源汽车淘汰期临近，动力电池也随即面临着回收问题，且迫在眉睫。

来源：电池联盟2019-11-14

事实上，优质的动力电池供给，便是新能源汽车制造商的软肋。素有“下一个苹果”美称的特斯拉，便遭到过动力电池供应商松下的掣肘，且毫无办法；奥迪也曾受困于lg化学电芯供应不足之难。

来源：autocarweekly2019-11-13

税收抵免额的大小取决于车辆的大小及其动力电池容量。...由此我们不妨看一看，当中国新能源汽车全面退坡后，世界各个具有代表性的汽车大国的新能源汽车补贴都有些什么特征。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

起点研究院（spir）数据显示，10月新能源汽车动力电池总装机量为4.08gwh，环比9月的3.96gwh 增长3.03%。...数据来源：起点研究院（spir）10月新能源专用车动力电池装机量排名前十的企业分别是宁德时代、亿纬锂能、合肥国轩、比亚迪、安驰新能源、桑顿新能源、苏州宇量、力神电池、比克电池、星恒电源。

来源：电池联盟2019-11-13

三虽然动力电池以及新能源汽车市场销量不尽人意，但新能源汽车的社会运营环境逐渐向好，主要是因为充电基础设施的完善度在逐步提升。...从我国动力电池企业装车量排名来看，2019年10月动力电池企业装车呈现下降，行业仍处于淘汰整合阶段。数据显示，10月份我国新能源汽车市场共计46家动力电池企业实现装车配套，环比减少6家。

来源：市界2019-11-12

虽然入华时间早，但lg并未占到便宜，2016年初中国新能源汽车补贴政策调整，lg化学一直没能进入动力电池目录，导致搭载lg化学电池的车企无法拿到新能源汽车补贴，中国的新能源车企纷纷转向宁德时代、比亚迪等国产电池厂商

来源：中国产业经济信息网2019-11-11

根据新能源汽车动力电池一般使用年限的预估，2020年左右，我国将要迎来家用新能源汽车动力电池退役的高潮。...一般而言，新能源汽车动力电池的质保期是5-8年，这意味着从2009年至今，我国第一批进入市场的新能源汽车动力电池已经到了回收退役阶段。

来源：动力电池网2019-11-11

（来源：微信公众号“动力电池网” id：sd-dldc 作者：行行）今年是新能源汽车补贴退坡实施的关键之年，虽然工信部老早就放出话来：自今年六月起新能源车的补贴会大降50%以上，但动力电池厂商对未来新能源汽车产业发展的信心却并未因此而减少

来源：中证网2019-11-08

新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升，产业综合竞争力明显提升，已由起步期进入成长期，产品的社会认可度显著提高，产业规模效应显现，动力电池和整车成本大幅下降。...值得关注的是，区别于此前丰田与一汽、广汽的合作模式，丰田将与比亚迪开展“技术对等”的整车开发合作，共同开发纯电动车和动力电池。后补贴时代市场降温自2009年以来，国家开始大力支持新能源汽车推广应用。

来源：北极星储能网2019-11-08

北极星储能网获悉，比亚迪2019年10月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.599gwh，本年累计装机总量约为 11.152gwh。...比亚迪近日发布2019年10月销量快报，公告显示公司2019年10月新能源汽车销量12567辆，比去年同期27667辆下降了54.6%。但本年累计新能源汽车销量205187辆、同比增长19.93%。

来源：电池联盟2019-11-05

据了解，此项目主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品的制造，将打造华中新能源汽车动力电池战略基地。...导读：国家政策明确表示鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资，包括电池、电机、电控等方面。

来源：能源1002019-11-01

寻求多元化发展近年，主营空调业务和格力电器一直在尝试多元化发展路线，在进军手机市场之后，格力电器也一些战略新兴产业有所布局，如入股银隆新能源，在新能源汽车动力电池领域谋局布篇。

来源：北极星电力网2019-10-30

《通知》表示，在汽车领域，推动关键零部件、新能源汽车动力电池和充电系统设计，动力电池回收利用系统设计，乘用车及冷链物流车、消防车等专用汽车设计。