来源：中国有色金属报2019-02-03

ncm、nca高镍材料在三元电池中应用将逐渐增多在三元电池正极材料中，由于镍元素含量决定了正极材料活性分子数量以及比容量，增加镍使用有助于提升电池能量密度。...数据显示，2017年，三元电池占电池市场总份额40%，预计2025年将提升至60%左右。目前，全球电池用镍量在5万吨，占镍总需求3%。国内电池耗镍量约2万吨，占镍总需求2%。

来源：新能源Leader2019-02-03

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：新能源Leader2019-02-02

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升，目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mah/g，远远无法满足高比能电池的设计需求，因此容量更高的si和sio材料体系成为目前的研究热点

来源：港股解码2019-02-02

而传统磷酸铁锂电池的单体能量密度在140wh/kg—160wh/kg范围，普通的三元电池单体能量密度达到200wh/kg左右，而高镍三元电池能量密度可提升至300wh/kg

来源：新能源Leader2019-01-31

随着锂离子电池能量密度的不断提高，传统的lco材料逐渐被三元材料所取代，ncm111和ncm532等都已经得到了非常普遍的应用，特别是近两年来随着电动汽车续航里程的增加，越来越多的动力电池厂商开始采用ncm811

来源：上海有色网2019-01-30

据悉，特斯拉使用的21700型电池系统的能量密度在300wh/kg左右，比原来model s使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低10%左右。

来源：盖世汽车2019-01-29

电池结构分析磷酸铁锂凭借安全性、循环寿命、价格等优势在初始时占据着最大的市场份额。但随着补贴政策与高能量密度挂钩下，三元材料电池能量密度大的优势成为乘用车的主流选择。

来源：盖世大V说2019-01-29

电动汽车的成本一直居高不下，根源也在于电池成本太高，但随着电池技术慢慢突破，电池能量密度逐年提高，成本会慢慢得到控制，续航里程也会大幅提升，以下给出我们对电池能量密度的趋势分析：我们预计，到2020年，

来源：能见Eknower2019-01-29

基于独有的正极材料，quantumscape也在开发全固态锂离子电池，正极材料克容量可达400mah/g，可大大提升电池能量密度。...no.1：大众投资的固态电池公司quantumscape是于2010年成立的一家电池技术公司，目前致力于新能源汽车领域的固态电池产品的研发、生产、制造，拥有超过200多项关于固态电池的技术专利。

来源：北极星储能网（独家）2019-01-28

谷段享受大工业用电价格的50%国家能源局批复青海抽水蓄能电站选点：同意贵南哇让选点、格尔木南山口投资较高被暂停干货|如何计算锂离子电池能量密度和生产成本?...强强联合、中标出炉以及跨界布局等好戏也接连不断上演中电联标准《电力用磷酸铁锂电池直流电源技术规定》征求意见下一个电池技术制高点就是全固态锂电池 国内五大企业纷纷发力广西针对新能源汽车充电桩用电执行峰谷电价

来源：起点锂电大数据2019-01-28

基于该体系，天津力神研发的nca高比能量电池能量密度达到302wh/kg。...kg的高能量密度电池。

来源：材料匠2019-01-25

图1 1990-2030年锂离子电池能量密度发展路线图一、不同负极材料的锂离子电池电芯能量密度计算正负极材料决定了电池能量密度，但是大部分文献计算能量密度时都是基于单一的活性正极材料质量，部分文献考虑正负极材料的活性材料质量之和

来源：汽车之家2019-01-25

forge nano公司目前正致力于研发提升电池能量密度的新技术。据了解，目前投资协议并未生效，有待当局批准。根据资料显示，forge nano公司来自美国科罗拉多州，创立于2014年。...该公司目前正在研究一种名为缩放原子层沉积（ald）的工艺技术，该技术旨在增加电池单元的能量密度。近年来，大众对于电动汽车领域的关注越来越密切，并多次在公共场合表示其进军这一领域的决心以及动作。

来源：高工锂电技术与应用2019-01-25

好的粘结剂，不仅有利于电池能量密度的提高，对于电池内阻也有明显的降低作用，对电池的电化学性能也具有重要的影响。锂电池浆料是一个复杂的多相混合非牛顿型流体。正极浆料由活物质、导电剂、粘结剂及溶剂组成。

来源：起点锂电大数据2019-01-24

优势决定市场在市场竞争以及政策的双重压力下，提升整车续航里程及电池能量密度成为了整个新能源行业关注的重点。由于在能量密度上独特的优势，软包电池在动力电池市场份额的占比正在逐步提高。

来源：高工锂电2019-01-23

倒逼之下，动力电池企业都在通过改进材料体系和轻量化等方式提升电池能量密度。其中2018年三元电池的系统能量密度提升较磷酸铁锂电池更为明显，主要体现在新能源乘用车领域。

来源：上海有色网2019-01-21

他认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题,但要符合技术发展规律,对能量密度的提升不宜过快过频,新能源汽车发展的节奏一定要稳。那么，究竟是什么原因造成了动力电池的安全问题？

来源：电池中国网2019-01-18

短途及固定蓄电设备利用前景广阔上述日媒认为，鉴于钠离子电池能量密度低、重量重的特性，其更适合用在续航距离短的电动汽车、电动摩托车和电动自行车等交通工具上。...由于动力电池的衰减是因为电解液分子在进入负极材料后进行分解造成的，随着钠离子电池循环次数的增加，寿命和能量密度就会缩短和下降。

来源：新能源Leader2019-01-18

随着锂离子电池能量密度的持续提升，传统的石墨负极材料已经显得力不从心，虽然硅碳材料在容量上远高于石墨材料，但是在嵌满li的情况下si的体积膨胀可达300%以上，巨大的体积膨胀不仅会造成si颗粒自身的粉化和破碎...我们对比两种常见的全固态电解质llzo和lipon，两种电解质的密度是相近的，llzo的剪切模量要比lipon高两倍，llzo的材料与金属li之间的界面阻抗要小于lipon电解质，更为重要的是llzo电解质的离子电导率

来源：高工锂电2019-01-18

且动力电池电池上游、设备等环节也出现分化加剧现象；5）动力电池企业资金普遍紧张，资金成为比较关键的竞争要素；6）电芯及模组尺寸向vda集中，做大尺寸成为提高电池能量密度的重要手段；7）高克容量材料（高镍三元材料