来源：e公司官微2018-07-30

梯次利用能延长电池使用寿命并且降低电池成本，还能有效降低储能成本。拆解利用则是回收电池中有利用价值的再生资源，如钴、锂等有价金属。...7月3日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，提出按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，建立"新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台"，对动力蓄电池生产

来源：牛车网2018-07-26

因此，通过改善电极材质达到提升充电速率的方式，会导致动力电池成本的直线上升。2. 由充电桩充电功率决定：既然充电是一个充电桩与电动汽车交互的行为，那么充电桩也会影响充电速度的快慢。...导读：动力电池的充电速度由动力电池本身使用的电极材料、充电桩充电功率、动力电池温度三点决定。石墨烯电池具备超快速充电的能力，但石墨烯的量产依旧是难题。

来源：新材料产业2018-07-26

按锂离子电池成本比例，负极材料占比锂电池总成本的25%～28%。相对于锂电池正极材料，负极材料的研究方兴未艾。...负极材料作为新能源汽车动力电池的核心材料之一，对新能源汽车的最终性能起着至关重要的作用。高性能负极材料的研究成为当前锂离子动力电池最为活跃的板块之一。

来源：起点研究2018-07-25

为更好的减低电池成本，大型电池企业由原先湿法隔膜开始向干法隔膜转换，隔膜市场总体价格再度下滑，干法单拉跌至1.8元/平米，湿法跌至2.0-2.3元/平米。...2018年上半年，新数码市场平稳，政策推动下的新能源汽车市场高速增长，成为上游原材料增长的主要动力。

来源：车经社2018-07-24

众所周知，电池成本在一辆纯电动汽车的总成本中占比极大，降低电池成本是提升车辆性价比最有效的方式之一。对于磷酸铁锂电池来说，其不含镍、钴等贵重元素，原料为资源含量丰富的磷、铁，所以成本相对容易控制。

来源：中国化工报2018-07-24

目前，锂电池中正极材料、负极材料、电解液、隔膜这4个部分总共占到锂电池成本的85%。常用的锂电池正极材料如钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂三元材料和磷酸铁锂等均已实现国产化。...2017年，我国锂电池的市场规模已经达到了1130亿元左右，其中动力锂电池规模大约600亿元。目前我国电池生产企业已超过200家，是全球拥有锂电池生产企业最多的国家。

来源：ERR能研微讯2018-07-24

5、各类电池成本占比情况 对市场上各主流电池的成本占比情况分析发现，lfp 电池的主要成本构成为负极材料，大约占21%，其次是正极材料，占比19%。...1、动力电池回收利用未来几年，新能源汽车动力电池将会迎来报废潮。深圳作为中国推广新能源汽车动力电池重点城市，未来几年，也将会面临动力电池大规模报废带来的处理处置的巨大压力。

来源：电池中国网2018-07-23

产业链的进步与成熟对适应新能源汽车市场发展需求、降低动力电池成本具有重要的意义。...随着国内隔膜生产企业在湿法生产工艺上以及涂覆技术的持续改进，湿法隔膜的性能越来越接近国外优势企业水平，国产湿法隔膜已经抢占了部分进口市场份额，并有逐渐扩大的趋势，国产隔膜的普及应用对打破国外企业垄断格局、降低动力电池成本成效明显

来源：电动汽车资源网2018-07-23

对于电动汽车而言，目前主要的问题包括电池成本较高、里程焦虑、可靠性问题。在本届论坛上，清华大学核能与新能源技术研究院新型能源与材料化学研究室主任何向明主要就动力电池的安全可靠性展开分析。...安全性与可靠性的概念动力电池安全性问题主要分为两个方面：滥用热失控、自引发热失控。

来源：北极星储能网、PV兔子、新能源李歌2018-07-19

由于锂电池成本相对较高，现阶段锂电池的投资回收期要长于铅蓄电池。...且随着退役动力电池进入梯次利用领域，储能成本将会进一步下降。锂离子电池系统平均成本快速下降(元/kwh)我国庞大的工业用电规模决定了用户侧储能市场想象空间巨大。

来源：中国能源报2018-07-18

然而现实是我们不得不面临不同品牌汽车动力电池标准规格不同的客观情况，这无疑对共享设下了壁垒。...如今北汽新能源、蔚来、力帆等车企都希望把棋下得越大越好，但面对昂贵的建站和电池成本，车企真的乐意承担吗?

来源：能源评论2018-07-17

而随着未来电池成本降到1...在目前规模尚小时，企业会因缺乏经济性而动力不足。未来随着成本的降低，或将面临缺乏经济性的尴尬。以动力电池为例，目前从事动力电池回收梯次利用的企业大多是环保公司，无法完全依靠电池回收一项业务生存。

来源：PV兔子2018-07-17

由于锂电池成本相对较高，现阶段锂电池的投资回收期要长于铅蓄电池。...且随着退役动力电池进入梯次利用领域，储能成本将会进一步下降。锂离子电池系统平均成本快速下降(元/kwh)我国庞大的工业用电规模决定了用户侧储能市场想象空间巨大。

来源：高工锂电网2018-07-16

高镍化降低了钴的使用量，会一定程度上降低成本，但是高镍材料生产环节湿度要求控制苛刻，高镍材料生产成本高；而且生产线投资比低镍材料要高得多，这也提高了投资成本；配套的电解液，隔膜成本也会增加，综合以上，整个电池成本并不一定会下降很多

来源：锂电与燃料电池观察2018-07-16

上海交通大学2017年7月，上海交通大学机械与动力工程学院燃料电池研究所章俊良教授课题组成功制备出具有单分散性的球形高活性pdxni1-x@pt/c核壳纳米催化剂，在不损失燃料电池寿命的前提下，可大幅降低燃料电池的铂用量

来源：高科技与产业化2018-07-16

863 项目还实施了软碳负极、层状锰酸锂正极的储能型锂离子电池的开发，这是国际上首次采用此材料体系，循环性达到7000 次，进一步降低了锂离子电池成本，同时促进了软碳和层状锰酸锂材料的产业化。...电动汽车上的动力电池能量保持率如果低于初始能量的80%， 一般要求更换，替换下来的动力电池如果健康状况(soh) 和安全性符合再利用标准，则可以进一步用于分布式储能， 称之为梯次利用。

来源：供用电杂志2018-07-13

nrdc高级政策分析师金亨美电动汽车作为一种重要的清洁能源动力受到了各国的高度关注和大规模投入。在中国、美国、日本、欧盟等国家和地区已上升为国家战略，市场规模快速增长。...报告指出，在广泛应用价格引导模式的基础上，本地优化的智能充电模式有望率先得到应用，一方面有利于降低局部配电网的建设改造成本，另一方面能够在技术、设备、标准等方面打下良好基础;下一阶段随着电池成本下降、寿命提升与梯次利用的推广

来源：汽车之家2018-07-10

往后随着新能源汽车补贴的进一步退坡，电池成本和整车的周转资金对比亚迪来说是个巨大的挑战，从多个层面考虑，比亚迪动力电池业务独立和开放也是不得不做的事情。...对于从高度垂直整合的封闭式经营走向开放的比亚迪而言，动力电池外供是比亚迪转换战略的一张王牌，外界甚至预测动力电池不久将成为支撑比亚迪业绩最为重要的一部分，同时深刻影响动力电池市场格局。

来源：第一电动网2018-07-10

而随着2019年，新能源汽车补贴可能进一步下调，未来新能源汽车对于电池成本和整车的周转资金是个巨大的挑战，从战略层面考虑，比亚迪电池系统独立走出来也是不得不去做的事情。...在这个局面下，比亚迪就是十足的动力和具备足够的意愿来对外接动力电池的项目。

来源：北极星电力网2018-07-08

由于电动汽车的巨大市场需求会快速促进锂电池成本下降，电力系统里的储能技术将直接受益，而储能的发展又会使得风电、光伏在电力系统中发挥更大的作用。...5、工商业是用户侧光储发展的主要推动力该报告认为，可再生能源加储能的一个非常重要的应用场景将在用户侧。未来发电行业会越来越多地呈现出分布式的特点，全球大部分国家分布式装机的比例会在10%-30%之间。