来源：储能科学与技术2018-05-25

随着国内30～50 kw级质子交换膜燃料电池电堆/系统制造水平的进步、国家燃料电池汽车财政补贴政策倾向以及商用车应用的需要，搭载30 kw级质子交换膜燃料电池发动机或增程器的氢燃料电池汽车市场发展迅猛，...图5 燃料电池发动机辅助系统功率/功率因子-电流曲线对比通过对比燃料电池电堆/系统氢耗率及氢流量随电流变化曲线，如图6所示，发现国际和国内主流品牌电堆整体氢耗率水平较低(国内主流电堆氢耗率最低)，较为节能

来源：盖世汽车网2018-05-23

中国发展新能源汽车主要成果有，动力电池规模世界第一，水平也进入世界第一方队，主要是纯电动商用车技术有明显突破和应用，尤其是纯电动公交车，取得实质性成功;日本发展新能源汽车的主要成果有，混动动力乘用车，世界第一

来源：上海市科学技术委员会2018-05-23

续驶里程：乘用车采用工况法，商用车采用等速法。...4、车辆必需有燃料电池系统氢耗及运行监测，监测数据应接入本市确定的新能源汽车公共数据采集平台。5、车辆前2万公里行驶里程氢耗量(kg)20000(公里)/续驶里程(公里)储氢量(kg)。

来源：能源杂志2018-05-07

氢既可广泛应用于传统领域，又可应用于新兴的氢能车辆(包括乘用车、商用车、物流车、叉车、轨道车等)以及氢能发电(包括热电联供分布式发电、发电储能、备用电源等)。...氢能产业链主要包括氢的制取、储存、运输和应用等环节。

来源：高工锂电技术与应用2018-04-19

3通用汽车推出燃料电池车型平台surus日前，通用汽车推出了一个燃料电池车型平台surus，该平台配有氢燃料电池系统，最大可以提供645km的续航里程，并配有自动驾驶技术，新平台主要用于商用车、卡车的改装和定制生产

来源：雪球2018-04-08

而过去两年中，商用车，包括大巴的产销增速比乘用车更快，这也从说明了国家要把安全放在第一位的主要原因，但随着的技术的成熟，乘用车的未来市场空间还很大。...三，碳酸锂的介绍和发展现状磷酸铁锂的原材料当中，主要有草酸亚铁，氧化铁红，磷酸铁，磷酸二氢锂，磷酸二氢铵和，其中碳酸锂占据了接近30%，而碳酸锂由矿产资源提炼而成，在自然界中储量非常有限，具有极强的地域性和稀缺性

来源：北极星储能网2018-04-04

简述一下氢璞的复合板和氢璞板电堆的发展路线，燃料电池汽车实际上从商用车逐渐发展到乘用车以及它的车型，动力总成的平台从弱混到中混强混，最终实现全功率，氢璞的复合板电堆可以满足所有商用车的需求，主要工作是寿命目标

来源：云浮日报2018-03-29

云浮新区加氢加油合建站的建设，为充满发展潜力和生态魅力的新区增添了一道亮丽的风景，更为下一步尽快在全市推广氢能源商用车的规划布局工作打下坚实的基础，加快云浮市加氢站建设，构建加氢基础设施网络，促进氢能源汽车推广应用

来源：锂电与燃料电池观察2018-03-15

其中，锂离子动力电池因其相对较低的能量密度而更适合用于乘用车和短途大巴;而氢燃料电池因其具有更高的续航里程与相对固定的线路而更适用于商用车，如长途大巴，和货运车等。...综上，燃料电池乘用车加注时间更短。

来源：与非网2018-03-06

三元电池和磷酸铁锂电池在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前乘用车电池以三元为主，商用车电池以磷酸铁锂电池为主。...因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165wh/kg，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

来源：高工锂电2018-02-22

最近几年，锂离子电池纯电动汽车在我国已经成为新能源汽车的主流路线，当前我国纯电动汽车动力电池是乘用车以三元动力电池为主而商用车主要采用磷酸铁锂动力电池的基本格局。...之后，日本政府在《实现氢社会政策建言》的议案中，提出了具体的氢燃料电池车普及目标及政策支持方案。

来源：电力头条APP2018-01-23

当初第一辆真正推向市场的氢能源商用车其实是韩国现代，已经在北美做了示范运行。可以看到韩国政府的支持，整车的开发也经历了这样的历程，同时韩国现在对氢能源设施也有很明确的布局。...制氢的方式可以是多种多样的，中国有中国的优势，目前中国已经是国际上产氢最大的国家，怎么才能把它充分利用好，有组织有体系地安

来源：前瞻产业研究院2017-12-27

因为氢反应非常占位置，并不适合体型较小的乘用车，因此氢燃料电池的主战场会是在商用车领域，与锂电的乘用车领域不会产生冲突。...而根据前瞻统计数据显示，2011-2017年我国商用车市场年均销量保持在380万辆左右，且截至目前，全国商用车保有量约为2600万辆。因此，氢燃料电池在商用车领域，应用空间大。

来源：电车汇2017-12-21

很明显，有限的加氢站数量制约了国内氢燃料电池汽车的发展，乘用车严重依赖于能源补给，现阶段氢燃料电池只能在商用车上先进行试运营。此外，与几万元的电动汽车充电桩不同，加氢站的建设成本约1000万元左右。

来源：高工电动车2017-12-01

在乘用车领域的应用还没有起步，一方面是因为乘用车技术难题高，而商用车较易实现，另一方面是因为是公交车等运营路线固定，对加氢站等基础设施依赖程度不高。...二、产业现状1、氢燃料电池产业链尚未成熟氢燃料电池汽车的核心是燃料电池，燃料电池上游原材料是氢气和氧气；中游产业主要包括燃料电池电堆、空压机、水泵、氢泵、储氢器、加湿器以及部分装配件，最终根据不同需求装堆组成燃料电池

来源：头条汽车2017-11-03

丰田率先行动，过去三年中，丰田氢燃料电池车(fcev)mirai已经在日本、美国等市场推出，10月31日，丰田中国董事长大西弘致表示：我们将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车...日韩之争的背后氢与氧结合，释放出电和水，电驱动电动机带动汽车行驶，这是全球车企对于汽车环保技术的终极目标，专业说法即燃料电池车(fuelcellvehicle)，简称fcev。

来源：中国科学报2017-10-26

据张剑波介绍，燃料电池汽车的主要市场在美国和日本，在大规模商业应用层面，美国、德国、日本等国家先后推出数量不等的燃料电池汽车和商用车，多以测试性质的使用、小规模示范性质商业应用为主。...氢源、加氢站可能面临的问题更大。加氢站本身的技术安全性没有问题，问题是它的商业模式，成本太高，维护起来还非常耗费零部件和人力成本。

来源：动力电池网2017-10-25

汽车专家分析认为，我国氢燃料电池车从氢燃料电池客车等商用车入手，而不是像丰田那样从私人乘用车做起，主要是客车等对氢燃料电池的体积、能量密度、可靠性等要求相对家用乘用车较低。

来源：电池中国网2017-10-24

表中碳酸锂估算，尚未包括电动两轮车、三轮车以及部分电动客车、电动卡车、电动特种车等大型电动商用车的锂用量。而除了锂电交通工具，还有其他电器锂电池、储能锂电池、工业用锂等都在消耗碳酸锂。...，2030年及以后，纯电动车占比50%，插电混动型电动车占比25%，氢等燃料电池电动车占比25%，则未来全球电动汽车数量和碳酸量用量如下表：全球电动汽车碳酸锂需求本表电动汽车包括乘用车中的纯电动汽车(bev

来源：环球网2017-09-07

在重量方面，我们采用轻量化设计方法将产品的重量控制在79.4公斤;在体积方面也设计得非常紧凑，长宽高分别是735610510mm，不仅可以用在商用车，也能布置在乘用车上;浙江氢途董事长周鸿波博士介绍到我们和氢璞联合发布的燃料电池发动机和反应堆