来源：中国消费报2018-12-20

在本次吹风会上，各位专家一致认为，电池能量密度提升，可以降低车载动力电池体积，进而减少整车重量，降低电耗。百人会理事长陈清泰表示，电池比能量提升，将是新能源车降低电耗、提升续航里程的主要方式。

来源：电池中国网2018-12-20

被称为“中国版特斯拉”的蔚来汽车，在动力电池能量密度上似乎也在快速向特斯拉看齐。...宁德时代动力电池技术路线规划而据宁德时代市场总监杨琦早前介绍，在高能量密度电池方面，宁德时代的技术规划是2020年之前电池能量密度要做到300wh/kg。

来源：上证报APP·中国证券网2018-12-20

据悉，国轩高科“190wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目团队通过电池化学体系的不断优化，电池结构设计的不断创新，电池安全防护的不断升级，使磷酸铁锂电池能量密度突破190wh/kg，将磷酸铁锂电池发展推向新的高度

来源：网易汽车2018-12-20

电池能量密度越高，安全性越差，很多人希望电池能量密度增加，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的，我们只能在矛盾体中尽量追求一种平衡。...王子冬表示，一些整车企业盲目提高动力电池能量密度去迎合补贴政策，而在动力电池安全性验证上重视不足，这成为了诱发起火事件的潜在因素。

来源：鑫椤资讯2018-12-19

在纯电动客车配套的锰酸锂电池能量密度均超过了115wh/kg,一改此前市场锰酸锂能量密度低的观点，盟固利、星恒等几家锰酸锂电池的soc循环能达到2000c，与三元体系相差无几。

来源：国家发改委2018-12-19

2018年12月10日，国家发展改革委发布了《汽车产业投资管理规定》，文件明确指出禁止新建然后车产能，并严格控制新增新能源汽车产能，取消动力电池能量密度限制。...四是加强关键零部件等投资项目管理，明确发动机、车用动力电池、燃料电池、车身总成、专用汽车和挂车等投资项目的条件。

来源：电池中国网2018-12-19

也有专家表示，在现有材料体系和技术水平下，动力电池能量密度做到300wh/kg仍存在较多风险，电池企业在设计和生产中，不能只强调某种性能，而要综合考虑，尤其是安全性能。...中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波表示，自2014年至今，在相关政策引导下，我国动力电池技术更新迭代周期被大幅缩短，动力电池能量密度几乎半年一代，产品技术验证周期被大幅缩短，一些问题也逐渐暴露出来

来源：上海有色网2018-12-18

从发布会中得知，此次蔚来es6的nedc综合工况续航里程突破550km, 60km等速续航里程突破700km;全新84kwh三元锂电池，采用全球先进的811三元正极材料，电池能量密度高达170whh/km

来源：电动汽车网2018-12-18

很多人希望电池能量密度增高，同时安全性也保持同样的水准，这本身就是矛盾的。所以，目前我们只能求得平衡。...汽车行业没有这么快的更新速度，对于能量的研究发展到一定水平，很难再有进一步突破。同时王子冬提到，在研究过程中也发现，能量密度越高，安全性越差。

来源：腾讯汽车2018-12-17

，其能量密度是现有锂电池的十倍。...，这种电池的能量密度可以达到传统锂离子电池的10倍，而且制造成本更低。

来源：电池中国网2018-12-17

不仅于此，由于补贴与动力电池能量密度直接挂钩，而补贴标准一年一调，补贴技术门槛提升的速度快于动力电池技术研发成熟的速度，导致一些车企为获得补贴而使用技术尚未完全成熟的高能量密度电池，致使出现新能源汽车安全事故

来源：前瞻产业研究院2018-12-17

3、技术角度来看，受益与动力锂电池的快速发展，以及电池能量密度要求的提高，湿法隔膜将会爆发出巨大市场需求。...近年来，由于具有高比能量、高比功率、高转换率、长寿命、无污染等优点，锂离子电池得到了快速普及，其应用逐步从便携式电子产品和通讯工具转向动力型电源领域，锂电池行业因此延续良好发展态势。

来源：高工锂电网2018-12-17

另一方面，补贴新政将补贴金额与能量密度直接挂钩，倒逼电池企业和主机厂积极提升电池能量密度和整车续航里程，三元动力电池占比快速提升导致三元材料市场需求大幅增长，磷酸铁锂材料需求明显下滑。

来源：高工锂电2018-12-17

而补贴政策持续拔高电池能量密度，对电动汽车事故频发也有直接关联。如果主机厂和电池厂不将产品安全放在首位，而是为了抢补贴而仓促将产品推向市场，最终将会酿造更严重的后果。...召回公告显示，其原因为电池包电气部件由于生产波动，在车辆使用过程中可能发生局部过热，导致电池热失控，存在安全隐患。

来源：新材料在线2018-12-17

根据特斯拉公布的model3电池明细来看，其搭载的21700电池相比原来models搭载的18650电池能量密度提升了20%以上，单体容量也提升35%，系统成本却有所下降，幅度在10%左右。

来源：华金证券2018-12-14

核心技术满足高续航里程需求，产能产量释放或将超预期：据孚能董事长王瑀在新能源车百人会上表示，公司电池能量密度有望于2020年达到300瓦时／公斤，满足所有汽车供应商对能量密度的要求。...孚能镇江项目计划总投资150亿元人民币，分两期实施，一期建设年产10gwh动力电池生产线和孚能科技产业研究院，计划于2020年实现全面达产；二期新增年产10gwh动力电池产能，计划于2022年实现二期项目全面达产

来源：申建国电新团队2018-12-14

在锂离子电池中成本占比最大，也是主要影响电池能量密度、循环等因素的正极材料，当前存在着集中度分散和毛利率低的问题，2017年国内正极top5企业占率仅为34%。...在锂离子电池成本当中，正极材料的占比最大，此外正极材料的使用直接影响着锂离子电池能量密度、循环、高低温等性能，因此，正极材料的使用对锂离子电池产品来说具有重要意义。

来源：高工锂电2018-12-13

此外，补贴金额与能量密度直接挂钩，导致一些电池企业因电池能量密度不达标而订单大幅下滑，销售收入减少难以维持企业运营。...摘要：进入2018年以来，从多家动力电池企业被供应商集体拉横幅堵门讨债，到部分电池企业减产停产，再到电池企业与主机厂对簿公堂追讨欠款，整个动力电池产业都蒙上了“钱荒”的阴影。

来源：电池中国网2018-12-12

随着国家对动力电池能量密度等指标要求的提高，产品进入市场的门槛同时也被提高。正如中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙所说的，“目前我国动力电池整体产能很高，但很难满足国家政策调整后对产品的要求。”

来源：中国电池联盟2018-12-12

在成本压力的背景下，动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势。二、国家政策对动力电池能量密度要求的提高。...据了解，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，因此，各大车企与电池厂商争相迈向三元动力电池之路。